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公开(公告)号：CN103437789B
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201310356278.8
申请日：2013-08-15
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 本发明公开了一种修建隔水结构、采用隔水方式修建地下工程的方法，所述修建隔水结构的方法包括：为欲建的地下工程开挖竖井后，垂直于竖井的延伸方向、在欲建的地下工程的外围布设定位钢管；在欲建的地下工程的外围、相邻的定位钢管之间，垂直于竖井的延伸方向顶进微钢管；在相邻的定位钢管和微钢管之间，以及相邻的微钢管之间通过锁口相连接，形成围绕所述外围一周的隔水管幕；向微钢管内注浆；在隔水管幕围成的地下空间内构建与定位钢管垂直的、与竖井相距不等的止水阻塞平面体；在相邻的止水阻塞平面体之间，形成沿隔水管幕内侧壁、与止水阻塞平面体平行的环向支撑；该方法所修建的隔水结构具有更好的隔水效果，并使隔水管幕具有更强的刚度。
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公开(公告)号：CN107358357A
公开(公告)日：2017-11-17
申请号：CN201710564641.3
申请日：2017-07-12
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
CPC classification number: G06Q10/06393 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种城市轨道交通换乘车站评价方法，该方法包括步骤：以换乘车站布局和客流数据为依据，构建评价指标体系；仿真计算得到评价指标体系中各个评价指标的值；若待评价的换乘车站设计方案为一个，则依据各个评价指标的值进行评价；若为两个及以上，则首先判断各个待评价的换乘车站设计方案的紧急疏散时间是否小于预设阈值，对紧急疏散时间小于所述预设阈值的待评价的换乘车站设计方案中除紧急疏散时间以外的其他评价指标的值，利用数据包络分析法DEA进行评价，得到排序效率指数；根据排序效率指数，确定设计方案的优劣。实施本发明能指导新建线路换乘车站设计以及既有线路换乘车站改造工作，提高已运营换乘车站客运组织工作的安全性及效率。
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公开(公告)号：CN106352607A
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201610895754.7
申请日：2016-10-13
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
CPC classification number: F25B39/00 , F25B43/00 , F25B47/00 , F25B49/02 , F25B2339/00 , F28C1/00 , F28D1/04 , F28F19/00
Abstract: 本发明公开了一种蒸发冷凝装置，包括蒸发压缩机组和蒸发式冷凝器；其中，所述蒸发压缩机组包括：热交换器，其用于供冷冻水与冷媒进行热交换，以使冷媒吸热汽化；压缩机，其用于使汽化的冷媒加压液化；所述蒸发式冷凝器包括：上层换热区，其用于将经所述压缩机液化的冷媒通过空气进行预冷；下层换热区，其用于通过冷却水将预冷的冷媒冷却并将冷却的冷媒通入所述热交换器；冷却水处理系统，其包括用于为循环冷却水投加药剂以控制循环冷却水污垢的加药装置。本发明的监测装置用于实时监测水质并通过根据水质信息控制加药装置所加药剂的量以便实时控制水质变化。
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公开(公告)号：CN203626520U
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201320642684.6
申请日：2013-10-17
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司 , 中铁工程设计院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种基于安全门的升降窗装置。包括：设置在安全门立柱顶端，竖直面与轨顶排风道侧梁的侧面固连的立柱固定架；设置于相邻的安全门立柱之间，顶端与轨顶排风道侧梁的底端搭接的钢梁；在钢梁的底端与门机盒的顶端之间，安装并固定的升降窗；设置在钢梁上，竖直面与立柱固定架的竖直面固连的升降装置安装架；安装在升降装置安装架顶部的电机减速机；竖直设置，顶端固连于电机减速机竖直方向的输出轴上的丝杆；通过内螺纹与丝杆连接，外侧固定在竖直方向的球铰接杆顶部的丝母；底部与升降窗的顶部固连的球铰接杆；底部与门机盒顶部相接触的升降窗。应用本实用新型，可避免升降窗装置占用站台空间，提高站台区空间利用率及通风效率。
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公开(公告)号：CN206592141U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720238311.0
申请日：2017-03-13
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC: E21D21/00
Abstract: 本实用新型提供了一种丝杠支顶装置，该丝杠支顶装置包括：锚筋、锚板、底板、滑动丝杠、顶板和横梁；其中，所述滑动丝杠的两端分别连接底板和顶板；所述底板的底部与锚板的顶部连接，所述锚板的底部与锚筋的顶部连接；所述锚筋和锚板预埋在边桩、中柱和/或钢管柱中；所述顶板的顶部与横梁的底部连接。应用本实用新型可以有效地防止既有线结构的沉降，使得既有线结构的沉降可以被限制在预设的很小范围之内，而且可以大大降低工程成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN203584437U
公开(公告)日：2014-05-07
申请号：CN201320499386.6
申请日：2013-08-15
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
IPC: E21D11/38
Abstract: 本实用新型公开了一种用于修建地下工程兼有隔水功能的初衬结构，所述结构包括：围绕欲建的地下工程外围的隔水管幕和止水阻塞平面体；隔水管幕包括定位钢管和微钢管；定位钢管，是从垂直于竖井的延伸方向，布设于欲建的地下工程的外围土体中的；微钢管，在相邻的两个定位钢管之间，是从垂直于竖井的延伸方向顶进欲建的地下工程的外围土体中的；相邻的定位钢管和微钢管之间，相邻的两个微钢管之间通过锁口相连接；每个微钢管内注有浆液；止水阻塞平面体平行分设于隔水管幕围成的地下空间内，与定位钢管垂直并与竖井相距不等；所述结构还包括沿隔水管幕内侧壁、与止水阻塞平面体平行的环向支撑。该结构具有更好的隔水效果，其隔水管幕具有更强的刚度。
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公开(公告)号：CN206113422U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621121283.6
申请日：2016-10-13
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种蒸发冷凝装置，包括蒸发压缩机组和蒸发式冷凝器；其中，所述蒸发压缩机组包括：热交换器，其用于供冷冻水与冷媒进行热交换，以使冷媒吸热汽化；压缩机，其用于使汽化的冷媒加压液化；所述蒸发式冷凝器包括：上层换热区，其用于将经所述压缩机液化的冷媒通过空气进行预冷；下层换热区，其用于通过冷却水将预冷的冷媒冷却并将冷却的冷媒通入所述热交换器；冷却水处理系统，其包括用于为循环冷却水投加药剂以控制循环冷却水污垢的加药装置。本实用新型的监测装置用于实时监测水质并通过根据水质信息控制加药装置所加药剂的量以便实时控制水质变化。
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公开(公告)号：CN205919700U
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201620714920.4
申请日：2016-07-07
Applicant: 北京市轨道交通设计研究院有限公司
Abstract: 本实用新型涉及空调冷却技术领域，具体涉及适用于地下单向气流空间内的冷却塔，为机械式横流冷却塔，适用于地铁地下车站风道内放置且适应单向气流条件。其包括塔体，塔体的顶部设置排风口，排风口设置轴向排风机，排风机与驱动电机动力连接；塔体的单一侧面设置进风口；塔体内，充填不锈钢填料，在填料的上部设置布水机构，布水机构与进水管连接，在填料的下部设置集水盘，集水盘与出水管连接。本实用新型能够解决当冷却塔设置在单向气流且防火要求为A级不燃条件的地下空间内时，在排热易产生热气回流情况下，冷却塔热力性能能够达到工况要求的技术难题，以保证上述条件下冷却塔的进风需求和排风顺畅，从而确保冷却塔的冷却效率。
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公开(公告)号：CN212957192U
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN202020735630.4
申请日：2020-05-07
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
Abstract: 本实用新型涉及地铁施工技术领域，公开了基于BIM技术的地铁吊顶结构及吊顶组件。该吊顶结构包括：异形吊顶和装配机构，异形吊顶包括吊顶主体，吊顶主体的中央部分高于吊顶主体的两端，吊顶主体的两端分别搭接固定于位于异形吊顶两侧的铝单板吊顶；装配机构包括第一钢龙骨，第一钢龙骨与吊顶主体的中央部分相适配，第一钢龙骨固定于吊顶主体的中央部分。该吊顶组件包括铝单板吊顶和该吊顶结构。本实用新型实施例增大了可利用空间的高度，易于拆装；采用BIM技术对异形吊顶进行整体设计、造型和模型控制，具有工期短，精度高，材料损耗小的优点。
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公开(公告)号：CN211421178U
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN201922234411.8
申请日：2019-12-11
Applicant: 北京市轨道交通建设管理有限公司
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种装配式地铁车站预制站台结构，涉及地铁车站结构技术领域，解决了现有技术中采用现浇混凝土的施工方式修建地铁车站站台板而造成的施工效率低的技术问题。它包括预制站台板以及底板，预制站台板上设置有支撑构件，底板上设置有槽型结构，若干预制站台板在底板上拼接成为地铁车站站台，支撑构件装配于槽型结构内并通过混凝土或者砂浆使预制站台板与底板一体浇筑成型。本实用新型采用的整体预制站台板能够在工厂内预制，底板上的槽型结构方便预制站台板与底板的连接，通过在槽型结构内浇筑混凝土或者砂浆即可完成地铁车站站台的施工，从而加快了施工进度，节省了人力资源、成本的投入，还减少了环境的污染，有助于产业的升级。
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