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公开(公告)号：CN110550070A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910716904.7
申请日：2019-08-05
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种基于轨道条件信息的预告和指示方法，包括：步骤S1：车载主机根据其接收到的轨道条件信息、列车状态信息和配置参数于列车前进方向的轨道上定义出多个区域；步骤S2：车载主机将轨道条件信息分解为开始动作预告信息及结束动作预告信息，并根据轨道条件信息实时生成指示信息；步骤S3：车载主机发送开始动作预告信息及结束动作预告信息至车载设备人机交互界面，车载主机根据多个区域发送指示信息至车载设备人机交互界面；步骤S4：车载设备人机交互界面显示开始动作预告信息、结束动作预告信息及指示信息，车载设备人机交互界面还根据车载主机发送的列车的位置条件信息停止显示开始动作预告信息及/或结束动作预告信息。
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公开(公告)号：CN108032877A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711120929.8
申请日：2017-11-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车载BTM单元热备份的方法及装置、计算机可读介质，其中，方法包括：利用第一主控单元同时与第一BTM单元和第二BTM单元通信，其中，所述第一BTM单元接收地面子系统的信息；当所述第一BTM单元故障时，直接利用所述第二BTM单元接收所述地面子系统的信息。本发明不需要停车即可从故障设备切换至备份设备，不影响列车的运营效率，行车安全。
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公开(公告)号：CN108032873A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711115802.7
申请日：2017-11-13
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本公开提供了一种复现列车控制系统场景的方法，该方法包括：记录列车控制设备的输入数据；将输入数据作为列车控制设备模拟装置的输入，并通过该列车控制设备模拟装置的运行，复现列车控制系统场景。本公开还提供一种列车控制设备模拟装置、一种列车控制设备模拟系统以及一种计算机可读存储介质。根据本公开的复现场景方法、模拟装置、系统及计算机可读存储介质使用列车控制设备的输入数据复现故障场景，提高故障分析效率，并将两种输出结果做比较，实现自动测试，提高测试效率和准确度。
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公开(公告)号：CN118758251A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410747406.X
申请日：2024-06-11
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种根据经纬度确定距离的方法、装置、计算机可读存储介质和电子设备，涉及距离测算技术领域，该方法包括：获取第一位置的经度lon1和纬度lat1、第二位置的经度lon2和纬度lat2；确定第二位置与第一位置的经度之差dlon和纬度之差dlat；基于第一位置的纬度lat1、第二位置的纬度lat2、经度之差dlon和纬度之差dlat，确定权重系数；基于权重系数和地球半径，确定第一位置与第二位置的距离。该方法提升了计算效率，且在达到精度要求的前提下计算过程使用整型数据，满足了很多计算平台不能使用浮点数的要求。
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公开(公告)号：CN112699563B
公开(公告)日：2024-07-02
申请号：CN202110003485.X
申请日：2021-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种速度分段方法、装置、电子设备及存储介质。该方法包括：根据初始速度分段端点值和初始速度分段减速度，确定初始减速度曲线中的坐标点；确定所述初始减速度曲线中坐标点处的曲率；根据所述坐标点处的曲率，从所述初始速度分段端点值中确定当前速度分段端点值，以得到当前速度分段。通过运行本发明实施例所提供的技术方案，可以解决由于初始速度分段个数多，计算量大，导致降低后续的计算效率和安全控制的实时性的问题，实现提高速度分段的准确性和效率的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116095185A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310154503.3
申请日：2023-02-22
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国铁路通信信号股份有限公司
Abstract: 本公开提出了一种线路拓扑数据的传输方法及装置，所述线路拓扑数据发送方法，包括将形成的线路拓扑数据帧发送，其中，所述线路拓扑数据帧包括：线路元素数据地址和线路元素原子数据。本公开的线路拓扑数据的传输方法及装置中设置的线路拓扑数据中清楚地描述了前后线路元素，降低了数据帧的传输次数，有效地节省了通信资源，也降低了系统处理负荷。
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公开(公告)号：CN114407985A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210321675.0
申请日：2022-03-30
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提出一种基于虚拟编组的列车追踪方法和控制系统，前后车之间建立车车通信，后车根据前车的位置、速度等实时状态信息计算并调整前后车的追踪距离；后车进入半稳定追踪状态时，追随前车运行；后车进入稳定追踪状态时，追随虚拟编组首车运行，同时监控与前车的追踪状态。本发明提出的基于虚拟编组的列车追踪方法和控制系统，后车的行车许可越过前车，大大缩短了前后车的追踪间隔，在保证行车安全的前提下，极大提高了铁路运输效率；根据前后车的位置、速度等实时信息计算动态安全追踪间隔的方法，保证行车安全。
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公开(公告)号：CN113415314A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110761624.5
申请日：2021-07-06
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明设计了一种特殊车载设备与通用车载设备的控车权切换方法及系统及系统，所述方法包括：通用车载设备接收切换命令；在列车经过设备切换执行点后，通用车载设备撤销处于控车状态的特殊车载设备的控车权，由通用车载设备控制列车运行，从而实现将控车权从特殊车载设备切换至通用车载设备。该方法及系统能够根据线路实际情况，实现车载设备控车权自动切换，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN112977556A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110456437.6
申请日：2021-04-27
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L27/00
Abstract: 本发明提供一种列车制动曲线分段方法、系统及列车控制方法，其中列车制动曲线分段方法包括：获取列车制动曲线的制动性能参数；确定制动曲线分段优化模型，所述制动曲线分段优化模型采用基于粒子群算法的优化模型；基于所述制动性能参数，通过所述制动曲线分段优化模型确定所述列车制动曲线的分段参数。本发明提供的列车制动曲线分段方法，为列车制动曲线分段点的选取提供了一种快速的近似最优解决方案，可以用于实现任意车型、任意制动曲线、任意段数的列车制动曲线最优分段，具有很好的应用价值。
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公开(公告)号：CN112562313A
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN202011201047.6
申请日：2020-11-02
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明提供了一种优化分段制动减速度模型的方法，包括：获取列车运行线路中的输入数据，所述输入数据包括线路数据和制动数据，所述线路数据为列车在运行过程中获得的线路条件数据；将所述线路数据和制动数据进行组合，以构建分段式制动减速度模型；基于所述分段式制动减速度模型生成控车速度监控曲线。本发明针对青藏铁路线路特性，根据车载电子地图优化分段制动减速度模型，能够使列车在铁路线路区间完成列车初始定位，提高列车的运行效率。
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