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公开(公告)号：CN107943004B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201711274425.1
申请日：2017-12-06
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供了一种拖拉机动力换挡控制器的测试系统。包括：PXI实时系统、电信号调理模块、故障注入模块和计算机；PXI实时系统根据测试场景产生换挡控制信号，故障注入模块在换挡控制信号中注入故障信息后传输给电信号调理模块，电信号调理模块对注入了故障的换挡控制信号进行调理后,传输给动力换挡控制器,动力换挡控制器根据换挡控制信号,按照自身的控制策略发出控制指令和信号并返回给PXI实时系统，计算机根据换挡控制信号、动力换挡控制器返回的控制指令和信号进行分析，获取故障工况测试结果。应用本发明的系统可以有效地对大马力拖拉机动力换挡控制器进行基于硬件在环的故障注入测试，测试结果可用于拖拉机动力换挡控制器可靠性的改进。
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公开(公告)号：CN117148738A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202310874345.9
申请日：2023-07-17
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明提供了一种运控系统车载控制器仿真测试系统。包括：运控系统外围环境单元、BST仿真测试和故障注入平台、网络时间协议NTP授时服务器和供电系统；运控系统外围环境单元用于描述在运行过程中车载设备内部的状态变化以及与外接的信息交互情况；BST仿真测试和故障注入平台进行实际设备中仿真和故障注入功能的测试；NTP授时服务器为运控系统的数据采集和故障注入提供可信的时间参考基准。本发明能为运控系统提供实时仿真、故障运行行为逼真模拟、随机故障测试于一体的车载控制器故障测试与仿真平台。
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公开(公告)号：CN107234970B
公开(公告)日：2020-05-26
申请号：CN201710258385.5
申请日：2017-04-19
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60L50/15 , B60R16/023
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车增程器控制器。包括硬件、增程器控制策略和底层驱动。硬件模块主要包括：信号输入处理模块，供电模块、主控芯片和CAN通信模块；主控芯片与信号调理模块、供电模块、CAN通信模块电路连接，根据信号输入处理模块传输来的各信号基于预先设定的APU控制策略产生发动机目标转速信号、电机目标转矩信号、APU故障信号、APU允许输出最大功率值、APU允许输出最大转矩值和APU允许输出最大转速值，将产生的各信号参数值通过底层驱动传输给CAN通信模块。本发明提供的电动汽车增程器控制器硬件可靠性高，任务处理速度快；增程器控制策略，可以实现对增程器发动机和电机更加精确的控制，提高燃油经济性，减小环境污染。
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公开(公告)号：CN110705657A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201911146929.4
申请日：2019-11-21
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种质子交换膜燃料电池系统的模式识别故障诊断方法，通过采集在正常状态和故障状态下的压缩机电机电压、压缩机电机电流、压缩机转速、燃料电池电压、燃料电池电流、氢气进堆压力、空气进堆压力、压缩机出口压力等诊断变量，针对获取的正常状态和故障状态下的诊断变量，进行数据归一化处理，建立初始化样本集，通过采用PFCM-OABC-SVM组合模式识别算法进行质子交换膜燃料电池系统的故障诊断，确定质子交换膜燃料电池系统的状态，本发明通过采用PFCM-OABC-SVM组合模式识别算法对质子交换膜燃料电池系统进行故障诊断，实现数据的过滤，获得最优的目标参数，能够准确识别故障，能够有效保障系统的正常运行。
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公开(公告)号：CN107017421A
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201710137436.9
申请日：2017-03-09
Applicant: 北京交通大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0432 , H01M8/0444 , B60L11/18
CPC classification number: H01M8/04298 , B60L11/1881 , H01M8/0432 , H01M8/0444
Abstract: 本发明提供了一种燃料电池汽车的燃料实时监测与再循环装置。包括：主供氢管路和氢气再循环管路，主供氢管路通过温度传感器、加热装置、调压阀组和压力传感器等器件调节该装置的出气口处的氢气的压力，温度，湿度，并实时监测氢气的这些状态量，通过算法计算消耗的氢气的质量。氢气再循环管路分离掉该装置的出气口处排出的氢气的水分、空气，把剩余氢气加压再并入主供氢管路。本发明提供的装置中的主供氢管路可以实时监测氢气的温度、压力、流量，并通过算法计算出消耗的氢气量，通过调压阀组可以调节入口氢气的压力和流量，通过加热装置可以调节入口氢气的温度，以达到燃料电池的最佳工作状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118568430A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410136989.2
申请日：2024-01-31
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F18/20 , G06F18/243
Abstract: 本发明涉及一种车载供氢系统泄漏频率定性及定量评估方法。本发明所述方法对车载氢系统安全风险单元进行识别，通过建立匹配的故障树对车载氢系统泄漏的频率进行定性和定量的评估，采用主客观结合的方法，确定故障树各个底事件的发生概率，快速准确地估算整个车载氢系统的泄漏概率，为后续车载氢系统风险表达等计算分析奠定基础，对快速且准确地量化车载氢系统氢气泄漏的风险有很大的帮助。本发明对预防车载氢系统泄漏后事故的发生和制定事故应急处理措施具有重要意义，并对车载氢系统的安全设计提供参考依据，也对氢燃料电池汽车的推广在安全性方面具有积极的作用。对于制定相关安全规范、行业标准等也具有重要意义。
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公开(公告)号：CN112918330B
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202110290273.4
申请日：2021-03-18
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60L58/40
Abstract: 本发明提供的一种燃料电池车最优工作状态控制策略的计算方法，针对增程式燃料电池汽车的整车经济性与燃料电池耐久性，建立一种燃料电池车的最优策略计算方法。该方法将燃料电池的启停状态增设为状态变量，并在燃料电池的启动和关闭状态之间增加了低功率过渡阶段，实现了燃料电池的自适应启停间隔控制，避免了燃料电池的频繁启停。并使用燃料电池性能衰退指数为耐久性代价，整车能耗为经济性代价，构建经济性与耐久性多目标联合代价函数，实现了两者的联合优化控制。通过离线计算得到一个经济性与耐久性全局最优的能量管理策略，作为实车能量管理策略开发的对标与参考基准。
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公开(公告)号：CN110135066B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910403024.4
申请日：2019-05-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种动力换挡变速箱先导式溢流阀的故障诊断方法。该方法包括：通过AMESim软件建立动力换挡变速箱先导式溢流阀的系统仿真模型；利用系统仿真模型进行先导式溢流阀的故障分析；根据先导式溢流阀的故障分析结果建立先导式溢流阀的故障注入模型，利用故障注入模型对先导式溢流阀进行故障仿真模拟得到故障注入矩阵，利用故障注入模型和故障注入矩阵对BP神经网络算法进行训练优化得到故障诊断算法，通过故障诊断算法对先导式溢流阀进行实际故障诊断。本发明的方法采用BP神经网络算法利用仿真得到的故障数据进行训练优化，能够方便快速地检测出动力换挡变速箱先导式溢流阀的故障，故障诊断算法的准确性和可靠性大幅提升。
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公开(公告)号：CN110135066A
公开(公告)日：2019-08-16
申请号：CN201910403024.4
申请日：2019-05-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种动力换挡变速箱先导式溢流阀的故障诊断方法。该方法包括：通过AMESim软件建立动力换挡变速箱先导式溢流阀的系统仿真模型；利用系统仿真模型进行先导式溢流阀的故障分析；根据先导式溢流阀的故障分析结果建立先导式溢流阀的故障注入模型，利用故障注入模型对先导式溢流阀进行故障仿真模拟得到故障注入矩阵，利用故障注入模型和故障注入矩阵对BP神经网络算法进行训练优化得到故障诊断算法，通过故障诊断算法对先导式溢流阀进行实际故障诊断。本发明的方法采用BP神经网络算法利用仿真得到的故障数据进行训练优化，能够方便快速地检测出动力换挡变速箱先导式溢流阀的故障，故障诊断算法的准确性和可靠性大幅提升。
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公开(公告)号：CN108916653A
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：CN201810751439.6
申请日：2018-07-10
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种氢气供给与调控系统，包括高压氢气瓶供氢管路、电堆供氢管路、氢气循环管路、废气处理管路及通讯线路；所述高压氢气瓶供氢管路，包括加气口、过滤器、气瓶供气管路单向阀、高压氢气瓶手动截止阀、高压氢气瓶电磁阀、高压氢气瓶、高压氢气瓶安全阀、高压氢气瓶温度传感器及高压氢气瓶压力传感器；本发明通过设置氢泄漏监测系统，可以实现对氢气泄漏的实时监测；设置氢气循环管路可以实现提高氢气的利用率，避免氢气泄漏；设置废气处理管路可以对未处理的氢气进行催化处理，同时管路防爆阻爆轰型阻火器可以保证在意外情况下系统的安全。
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