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公开(公告)号：CN114202923A
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202111512235.5
申请日：2021-12-07
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路交通测评技术领域，具体公开了一种城市道路交通拥堵时空分布综合指数测评方法，其中，包括：根据每间隔单位时间获取到的卫星导航数据信息计算路段平均车速；计算单位时间内的路网中不同道路类型的拥堵里程，并获取单位时间内的全路网拥堵里程；根据单位时间内的全路网拥堵里程计算路网早晚拥堵高峰时段；根据路网早晚拥堵高峰时段及道路类型计算四维路网交通拥堵时空分布评估指标；计算每个城市的四维拥堵时空分布评估指标的正态分布百分制得分；根据正态分布百分制得分计算该城市的道路交通拥堵时空分布综合指数。本发明提供的城市道路交通拥堵时空分布综合指数测评方法能够实现交通拥堵量化测评。
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公开(公告)号：CN113936481A
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202111459573.7
申请日：2021-12-02
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/08
Abstract: 本发明提供一种信号控制交叉口的空间利用状况评价方法，其能够实时地对城市交叉口的利用状态进行全天候、全方位的自动监测和评价，为有效进行城市交叉口精细化治理甄别对象，并为精细化治理提供方向和依据。本发明技术方案中，基于视频监测设备采集的车辆历史轨迹数据和实时轨迹数据计算得到待评价交叉口中每个栅格的占用状态，基于待评价交叉口中所有的栅格的占用状态，计算获得整个待评价交叉口的空间利用情况参数，最后基于空间利用情况参数计算得到待评价交叉口的交叉口空间利用评价指标。
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公开(公告)号：CN111275968B
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010088061.3
申请日：2020-02-12
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及道路交通信号控制技术领域，具体公开了一种信号控制路口交通拥堵评价方法，其中，包括：分别测定预设时间段内信号控制路口的每个进口道排队车辆的排队时间，同时获取该信号控制路口的实际信号控制周期；根据每个进口道排队车辆的排队时间和实际信号控制周期计算预设时间段内信号控制路口的每个进口道的最大排队时间指数；根据信号控制路口的每个进口道的最大排队时间指数确定预设时间段内信号控制路口的排队时间指数结果；确定信号控制路口在预设时间段内的拥堵等级。本发明还公开了一种信号控制路口交通拥堵评价装置及系统。本发明提供的信号控制路口交通拥堵评价方法可以快速获得路口拥堵状态，为信号控制路口交通改善提供支撑。
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公开(公告)号：CN108755308B
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201810555085.8
申请日：2018-06-01
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种基于车道动态使用的道路交叉口交通组织方法及系统，通过交通信号调控动态使用车道，实现原有出口方向的空间资源在同一个信号周期的不同时段内多次利用，可有效压缩信号控制周期、提升进口方向排队车道数量，实现单位时间内交叉口通过更多交通流量的目的，提升道路交叉口通行能力，在道路交叉口设置直行车道和右转车道，其特征在于：在所述直行车道的左侧设置开口，车辆能够通过所述开口进入对向的直行车道，将对向的直行车道全部作为左转待行区用于停车等待，且从所述左转待行区左转。
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公开(公告)号：CN110379164A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201910681784.1
申请日：2019-07-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供一种动态调控的公交准点控制方法，其可以根据实际情况动态调整公交行程时间，提高公交车的准点运行控制率。其包括：A1获取道路物理属性、公交运行状态参数：A2监测公交运行状态，获得公交车与公交站点的偏移距离，计算公交行驶速度；A3计算公交车到达交叉口的信号控制延误；A4预估公交车抵达下游站点的时刻，确定公交准点偏差；A5判断公交准点偏差是否处于许可范围：如果处于许可范围内，则保持原信号灯态运行；否则，调整公交线路中最邻近的下游信号控制交叉口的信号配时参数；A6重复步骤A1~A5，依次调整线路中各站点间交叉口的信号配时参数，确保公交车准点运行。同时还公开了基于动态调控的公交准点控制方法实现交通控制的控制系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108961786A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810855642.8
申请日：2018-07-31
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种具有宽中央隔离带的交叉口的交通组织方法，其利用因中央隔离带存在产生的道路交叉口的空间设置动态可变待行区，在道路交叉口内对应中央隔离带设有动态可变待行区，所述动态可变待行区内设有可变车道，每个动态可变待行区内分别设有待行区信号灯，动态可变待行区前方设置可变式分车道指示标志，用于指引可变车道变化，当中央隔离带位于东西方向的道路中间时，道路交叉口内的动态可变待行区对应设置为东侧待行区和西侧待行区，车辆按设置相位顺序循环通行，通过合理的相位设置，压缩了路口清空时间，提高路口放行效率，通过时空优化，从而实现单位时间内通过更多交通流量的目标，避免了车辆溢出，提高了通行效率。
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公开(公告)号：CN105118311A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510271703.2
申请日：2015-05-26
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
IPC: G08G1/083
Abstract: 本发明提供了两相位信号交叉口干线协调控制方法，其能解决现有因双向绿波控制效果差而导致的绿灯时间浪费、相交道路车辆积压的问题。其包括以下步骤，（1）根据总体控制策略，划定信号协调控制区域；（2）获取信号协调控制区域内两相位交叉口与干线上游交叉口、下游交叉口之间的相位差、两相位交叉口协调相位的最小绿灯时间t协小以及非协调相位的最小绿灯时间t非协小；（3）确定协调控制方案的公共周期T公；（4）确定常规交叉口的信号配时方案并确定绿波协调的绿波带宽t带；（5）判断两相位交叉口的绿波带是否设置在同一个信号周期内；（6）确定两相位交叉口两个周期的信号配时方案；（7）确定信号协调控制区域的协调控制方案。
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公开(公告)号：CN102677610B
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：CN201210190165.0
申请日：2012-06-08
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及一种便携式可充电易摆放发光轮廓标，其包括轮廓标本体，所述轮廓标本体上设有若干逆反射体及发光二极管，发光二极管通过闪光控制电路、磁控开关与轮廓标本体内的电池相连，所述电池与充电控制电路相连；所述充电控制电路与轮廓标本体上的充电连接触点电连接，磁控开关与轮廓标本体上的第一开关触点电连接。本发明装有轮廓标本体的便携式盒可便于私家车驾驶人和交警、路政等巡逻人员随车携带，夜间遇有突发事件时，车辆驾驶人或管理人员可方便地将轮廓标本体抛掷在现场周边，或离现场较远距离，也可吸附在车辆车身上，通过反光或自发光形成诱导线形，能起到较好的警示诱导作用，结构简单紧凑，携带及充电方便，安全可靠。
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公开(公告)号：CN116167665A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310211089.5
申请日：2023-03-07
Applicant: 公安部交通管理科学研究所 , 东南大学
IPC: G06Q10/0639 , G06Q10/1093 , G06Q50/20 , G06Q50/30 , G07C1/10
Abstract: 本发明提供的一种学生家长接送通行特征画像方法，通过采集指定时间段内的家长的接送时间、家长接送学生用的机动车和非机动车在学校附近的通行特征相关的历史数据，基于这些客观数据进行计算，得到家长接送的准时性，以及接送使用的交通工具的守法性和规范性的量化数据；并基于这些数据计算得到家长总体特征结果，以及描绘出家长接送通行特征画像结果；在家长接送通行特征画像结果中，将家长分为激进型、稳健型和中间型；本方法基于历史数据对家长接送通行特征画像结果进行计算，确保结果准确且可量化，以本方法计算得到的家长接送通行特征画像结果作为后续实施针对学校所在区域进行交通管理措施的数据基础，进而确保后续的交通管理的精准性。
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公开(公告)号：CN114202923B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202111512235.5
申请日：2021-12-07
Applicant: 公安部交通管理科学研究所
Abstract: 本发明涉及道路交通测评技术领域，具体公开了一种城市道路交通拥堵时空分布综合指数测评方法，其中，包括：根据每间隔单位时间获取到的卫星导航数据信息计算路段平均车速；计算单位时间内的路网中不同道路类型的拥堵里程，并获取单位时间内的全路网拥堵里程；根据单位时间内的全路网拥堵里程计算路网早晚拥堵高峰时段；根据路网早晚拥堵高峰时段及道路类型计算四维路网交通拥堵时空分布评估指标；计算每个城市的四维拥堵时空分布评估指标的正态分布百分制得分；根据正态分布百分制得分计算该城市的道路交通拥堵时空分布综合指数。本发明提供的城市道路交通拥堵时空分布综合指数测评方法能够实现交通拥堵量化测评。
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