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公开(公告)号：CN114347971A
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111089892.3
申请日：2021-09-17
Abstract: 本发明提供一种能够在发动机启动时提高发动机的启动性能的车辆的控制装置。所述控制装置包括电子控制单元，所述电子控制单元构成为，在所述发动机启动时，在将所述离合器的控制状态从释放状态向卡合状态切换的过渡期间，进行所述离合器传递使所述发动机的转速提升的启动转矩的第一离合器致动器控制，在所述发动机启动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第一控制和所述发动机开始运转的第二控制，并且，在所述第一离合器致动器控制完成后，进行将所述离合器的转矩容量设为比所述启动转矩小的预定转矩的第二离合器致动器控制。
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公开(公告)号：CN114312726A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111078047.6
申请日：2021-09-15
Abstract: 本发明涉及车辆的控制装置。车辆的控制装置包括电子控制单元，该电子控制单元构成为在所述引擎的起动时，在将所述离合器的控制状态从分离状态切换到接合状态的过渡中，在以传递提升引擎的转速的启动转矩的方式将第2指令值输出给所述液压控制回路系统之前，以收紧组件间隙的方式输出第1指令值，在所述引擎的起动时，进行所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和所述引擎开始运转的第2控制，其中，所述电子控制单元在第1状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为第1液压，另一方面，在第2状况时的所述引擎的起动时，将所述第1指令值设定为更高的第2液压。
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公开(公告)号：CN111561525B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN202010088119.4
申请日：2020-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车载控制装置，其在电动机缓慢行驶期间踏下车辆的制动踏板而车辆停止的情况下，执行使从电动机产生的转矩降低的转矩降低处理。车载控制装置在有内燃机的起动要求时，进行通过使离合器机构成为卡合状态并驱动电动机从而进行曲轴旋转的内燃机起动处理，所述离合器机构使电动机的输出轴与内燃机的输出轴卡合。在将离合器机构被维持在即将卡合前的状态的状态设为卡合准备状态时，车载控制装置在转矩降低处理的执行期间执行以离合器机构的状态成为卡合准备状态的方式向离合器机构供给液压的准备处理。
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公开(公告)号：CN108216208A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711285205.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/115 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制器，控制器包括无级变速机构、机械式有级变速机构和驱动轮。控制器包括电子控制单元。电子控制单元配置成执行机械式有级变速机构的换档控制，以建立多个模拟档位中的任意模拟档位，并且以有级的方式改变无级变速机构的传动比。电子控制单元配置成当判定机械式有级变速机构已经出现故障时将机械式有级变速机构固定在自我保护模式机械档位，禁止无级变速机构的有级换档，并且基于车辆状态以无级的方式改变无级变速机构的传动比。
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公开(公告)号：CN106004853A
公开(公告)日：2016-10-12
申请号：CN201610165409.8
申请日：2016-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/192 , B60Y2300/421 , B60Y2300/60 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10S903/946 , B60W10/11
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其在具备发动机及电机的混合动力车辆中，对电机断开用离合器的卡合时产生的冲击进行抑制。混合动力车辆具备：发动机、电机、旋转轴、设置在旋转轴与发动机之间的发动机断开用离合器、设置在旋转轴与电机之间的电机断开用离合器(以下称为“离合器(K2)”)、设置在旋转轴与驱动轮之间的自动变速器、ECU(电子控制装置)。ECU在使离合器(K2)卡合时，以使电机的转速与旋转轴的转速同步的方式来控制电机。ECU在离合器(K2)的卡合控制中要求了伴随有旋转轴的旋转变化的自动变速器的变速控制(旋转变化控制)的情况下，将变速控制的开始时刻延迟至离合器(K2)的卡合控制结束，并且在离合器(K2)的卡合控制结束后开始实施变速控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101349891B
公开(公告)日：2010-06-23
申请号：CN200810133321.3
申请日：2008-07-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G05B13/00
CPC classification number: F02D11/105 , B60W2540/10 , F02D41/0002 , F02D41/1497 , F02D2200/1002 , F02D2200/602 , F02D2250/18
Abstract: 本发明涉及一种车辆控制器及控制方法。ECU执行包括以下步骤的程序：基于由加速器位置传感器(8010)传送的信号来检测加速器位置(S100)；计算当前由车辆实际输出的驱动力(S102)；根据加速器位置和当前由车辆实际输出的驱动力，估计驾驶员所期望的驱动力(S104)；确定目标节气门开启位置，使得驾驶员所期望的驱动力与当前由车辆实际输出的驱动力之间的差值变小(S106)；以及控制电子节气门(8016)(S108)。
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公开(公告)号：CN114312745B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202111126161.1
申请日：2021-09-26
Abstract: 本发明提供一种能够实现兼顾发动机起动时的控制精度的提高和控制的简化的车辆的控制装置。电子控制装置构成为，基于第一阶段定义，控制离合器致动器，所述第一阶段定义定义了按照在发动机的起动过程中被切换的离合器的每个控制状态划分出的多个行进阶段，在发动机起动时，在控制电动机和发动机中的至少一方时，基于定义了多个行进阶段且与第一阶段定义不同的第二阶段定义，控制电动机及所述发动机中的至少一方。
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公开(公告)号：CN114407863A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111156767.X
申请日：2021-09-30
Abstract: 本发明提供车辆的控制装置，其具备电子控制装置，该电子控制装置配置为：在所述发动机启动时，在自释放状态向卡合状态切换所述离合器的控制状态的过渡过程中，在将第1指令值输送到所述液压控制回路系统后将第2指令值输出到所述液压控制回路系统；在所述发动机启动时，进行使所述电动机输出所述启动转矩的第1控制和使所述发动机开始运转的第2控制；在所述发动机启动时，在所述车辆处于规定状态的情况下，在所述车辆不处于所述规定状态时开始所述第1指令值的输出，所述规定状态不是稳定地确保自所述液压控制回路系统向所述离合器作动器供给的所述离合器的控制状态切换所需的液压的状态。由此，能够在发动机启动时抑制驾驶性能的变差。
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公开(公告)号：CN108216208B
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201711285205.9
申请日：2017-12-07
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W20/50 , B60W10/115 , B60W10/105 , B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H61/12
Abstract: 本发明提供了一种用于车辆的控制器，控制器包括无级变速机构、机械式有级变速机构和驱动轮。控制器包括电子控制单元。电子控制单元配置成执行机械式有级变速机构的换档控制，以建立多个模拟档位中的任意模拟档位，并且以有级的方式改变无级变速机构的传动比。电子控制单元配置成当判定机械式有级变速机构已经出现故障时将机械式有级变速机构固定在自我保护模式机械档位，禁止无级变速机构的有级换档，并且基于车辆状态以无级的方式改变无级变速机构的传动比。
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公开(公告)号：CN107031604B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201611130070.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车辆的动力传递系统的控制系统。所述动力传递系统包括用于使车辆行驶的电动机和机械式变速机构。所述控制系统包括电子控制单元。所述电子控制单元配置为：在车辆的惯性滑行期间进行用于使车辆行驶的电动机的再生控制，使得用于使车辆行驶的电动机的再生转矩提供根据制动操作所产生的再生转矩；根据预定关系进行机械式变速机构的变速控制；判定再生转矩的变化率是否在预定范围内；并且当惯性滑行期间机械式变速机构的降档被判定时，在再生转矩的变化率在预定范围内的条件下执行降档。
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