公开(公告)号：CN105874245A

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201480068963.3

申请日：2014-12-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 前田祥广 ,  平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  九坪博之

IPC: F16H61/18 ,  F16H61/00

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H3/663 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0251 ,  F16H61/686 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  F16K31/06

Abstract: 具有能够向第一接合构件(B2)供给第一接合压(PSL6)的电磁阀(SL6)和安装在从电磁阀(SL6)至第一接合构件(B2)的油路上并能够切断向第一接合构件(B2)供给油压的第一切断阀(20)，在向第一接合构件(B2)供给第一接合压(PSL6)和向第二接合构件(C3)供给第二接合压(PSL3)同时进行的情况下，第一切断阀切换为切断向第一接合构件(B2)供给油压。

公开(公告)号：CN105026803A

公开(公告)日：2015-11-04

申请号：CN201480010889.X

申请日：2014-03-27

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 九坪博之 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  石川和典

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16D25/14 ,  F16H61/0025 ,  F16H61/14 ,  F16H61/143

Abstract: 循环用输出油路(L7)经由分支油路(L11)与锁止继动阀(70)的输入口(72k)连接，在锁止离合器(37)分离时，输入口(72k)与连接有锁止用油路(L8)的输出口(72h)相连通，在锁止离合器(37)接合时，切断输入口(72k)与输出口(72h)的连通。由此，在锁止离合器(37)分离时，在变矩器油室(31a)内循环并输出至循环用输出油路(L7)的动作油的一部分能够经由分支油路(L11)供给至锁止油室(39a)，因此，锁止油室(39a)内能够成为充满动作油的状态。其结果，在下次锁止离合器(37)接合时，能够使锁止油室(39a)内的油压快速地上升，从能够使接合响应性提高。

公开(公告)号：CN101688598B

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN200880023883.0

申请日：2008-11-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/682

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686

Abstract: 在车辆停车中或快停车的状态下，且在离合器(C-1)和制动器(B-1)接合的前进2挡的状态下，通过操作换挡杆从D挡位切换至N挡位，将前进挡压(PD)从手动换挡阀(81)排出时，通过节流孔(71)以及止回球(72)，使与线性电磁阀(SLB1)相连通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出迟于与线性电磁阀(SLC1)相连通的油路(a1)的排出。即，使制动器(B-1)的分离迟于离合器(C-1)的分离，从而防止单向离合器(F-1)的接合经由前进1挡。

公开(公告)号：CN101779064B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200880102188.3

申请日：2008-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  村上信一朗

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/14 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/648 ,  Y10T477/693762

Abstract: 关于正常时油压设定单元(72)，根据输入扭矩和扭矩分配计算在各变速挡中接合的两个摩擦接合构件中的传递扭矩，设定分别供给至上述的油压伺服机构的接合压。该设定的接合压被设定为，上述的两个摩擦接合构件不产生打滑，并且即使向分离中的另外的摩擦接合构件的油压伺服机构供给主压而3个摩擦接合构件同时接合，由于转矩分配变化，3个中的一个摩擦接合构件因车辆的惯性力打滑。即使3个摩擦接合构件同时接合，也因为其中的一个摩擦接合构件打滑，所以不用使用断流阀，也能够确保行驶状态，从而实现小型化、轻量化和低成本化。

公开(公告)号：CN101779064A

公开(公告)日：2010-07-14

申请号：CN200880102188.3

申请日：2008-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  村上信一朗

IPC: F16H61/12 ,  F16H59/14 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/1204 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1264 ,  Y10T477/62429 ,  Y10T477/638 ,  Y10T477/6414 ,  Y10T477/648 ,  Y10T477/693762

Abstract: 关于正常时油压设定单元(72)，根据输入扭矩和扭矩分配计算在各变速挡中接合的两个摩擦接合构件中的传递扭矩，设定分别供给至上述的油压伺服机构的接合压。该设定的接合压被设定为，上述的两个摩擦接合构件不产生打滑，并且即使向分离中的另外的摩擦接合构件的油压伺服机构供给主压而3个摩擦接合构件同时接合，由于转矩分配变化，3个中的一个摩擦接合构件因车辆的惯性力打滑。即使3个摩擦接合构件同时接合，也因为其中的一个摩擦接合构件打滑，所以不用使用断流阀，也能够确保行驶状态，从而实现小型化、轻量化和低成本化。

公开(公告)号：CN101688598A

公开(公告)日：2010-03-31

申请号：CN200880023883.0

申请日：2008-11-26

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  山口雅路 ,  西尾聪 ,  铃木明智 ,  石川和典

IPC: F16H61/00 ,  F16H59/08 ,  F16H59/68 ,  F16H61/682

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/061 ,  F16H61/686

Abstract: 在车辆停车中或快停车的状态下，且在离合器(C-1)和制动器(B-1)接合的前进2挡的状态下，通过操作换挡杆从D挡位切换至N挡位，将前进挡压(P D )从手动换挡阀(81)排出时，通过节流孔(71)以及止回球(72)，使与线性电磁阀(SLB1)相连通的油路(a5、a6、a7、a8、a9)的排出迟于与线性电磁阀(SLC1)相连通的油路(a1)的排出。即，使制动器(B-1)的分离迟于离合器(C-1)的分离，从而防止单向离合器(F-1)的接合经由前进1挡。

公开(公告)号：CN105829774A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480068964.8

申请日：2014-12-25

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平井信行 ,  前田祥广 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一

IPC: F16H61/12

CPC classification number: F16H61/0265 ,  F16H3/663 ,  F16H57/10 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/061 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H63/3026 ,  F16H2057/087 ,  F16H2061/1232 ,  F16H2063/303 ,  F16H2200/0069 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2023 ,  F16H2200/2046

Abstract: 具有控制部，在从向2个动作油室都供给接合压来使规定接合构件接合而形成第一变速挡的状态，使除了规定接合构件以外的接合构件接合或分离来向第二变速挡变速时(步骤S1)，与形成第一变速挡的状态，该控制部减小向2个动作油室中的一个动作油室供给的接合压(步骤S3)。

公开(公告)号：CN105556179A

公开(公告)日：2016-05-04

申请号：CN201480050477.9

申请日：2014-09-30

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平井信行 ,  山口雅路 ,  兵藤芳充 ,  土田建一 ,  深谷直幸

IPC: F16H61/02 ,  F16H61/00

CPC classification number: F15B13/06 ,  F15B11/17 ,  F15B2211/20515 ,  F15B2211/20523 ,  F15B2211/20576 ,  F16H61/0021 ,  F16H61/0031

Abstract: 本发明的油压装置具有：切换阀(5)，在使第一输入口(5a)与输出口(5c)连通的第一状态(右半位置)和使第二输入口(5b)与输出口(5c)连通的第二状态(左半位置)之间进行切换；排出阀(12)，在切换阀(5)处于第一状态的情况下，与源自电动式泵的油路(9b、5d、5e)相连通，并排出设定压以上的油压，在源自电动式泵(3)的油路(11)上的排出阀(12)的上游侧配置有节流孔(13)，源自第二油压伺服器(B-2)的排出油路(15)与源自电动式泵(3)的油路(11)的位于所述节流孔(13)与所述排出阀(12)之间的部分连通，节流孔(13)的上游侧的油路(9a、9b)的油压保持为比设定压高的规定压。

公开(公告)号：CN103814240B

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201280045718.1

申请日：2012-12-06

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 甚野智也 ,  石川智己 ,  山口雅路 ,  清水哲也 ,  石川和典

IPC: F16H61/14

CPC classification number: F16H45/02 ,  F16H61/0206 ,  F16H61/14 ,  F16H61/143

Abstract: 油压控制装置具有对管路压（PL）调压来生成控制压（Pcl）的锁止控制阀（40）和对相对于液力变矩器（10）进行供排的油压的路径切换的锁止继动阀（50），锁止继动阀（50）形成为在以下两个路径之间切换，即，对输出控制压（Pcl）的控制压用油路（L4）和与锁止油室（25）连通的锁止用油路（L7）进行连接并对输出控制压（Pcl）的控制压用油路（L5）和与变矩器油室（16）连通的循环用输入油路（L6）进行连接的路径，及切断控制压用油路（L4）与锁止用油路（L7）的连接并切断控制压用油路（L5）与循环用输入油路（L6）的连接的路径，在控制压用油路（L5）上形成用于减小控制压（Pcl）的节流孔（70）。

公开(公告)号：CN101688602B

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：CN200880023973.X

申请日：2008-09-19

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 清水哲也 ,  土田建一 ,  铃木明智 ,  石川和典 ,  山口雅路 ,  西尾聪

IPC: F16H61/12 ,  F16H61/686

CPC classification number: F16H61/0206 ,  F16H61/12 ,  F16H61/686 ,  F16H2061/0209 ,  F16H2061/1224 ,  F16H2061/1268 ,  Y10T477/688

Abstract: 一种自动变速器的油压控制装置，由常开型电磁阀构成线性电磁阀(SLC3)，即使在非通电时也输出离合器(C-3)的接合压。另一方面，第一离合器作用继动阀(121)基于离合器(C-2)的接合压在前进1～3挡输出第一预备油压，在前进4～6挡输出第二预备油压。并且，第二离合器作用继动阀(122)在正常时分别将线性电磁阀(SLC1、SLC2)的控制压供给至油压伺服机构(41、42)，在全部失效时，将第一预备油压(PDC1)或第二预备油压(PDC2)供给至油压伺服机构(41、42)，离合器(C-1)或离合器(C-2)接合，从而实现前进3挡或前进5挡。即，在全部失效时，能够实现低速挡或高速挡，而且能够紧凑化和节约成本。