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公开(公告)号：CN104870227B
公开(公告)日：2017-07-18
申请号：CN201380020724.6
申请日：2013-12-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60R11/00 , B60K1/00 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L15/007 , B60L2210/40 , B60L2270/145 , B60R2011/0038 , B60R2011/0043 , B60Y2400/61 , F16B5/0241 , F16B5/0258 , F16B5/065 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
Abstract: 车载结构包括电子设备(5)、第一支架(12，13)、传动系统(2)以及第一隔振衬套(30，30a，30b)。电子设备(5)通过第一支架(12，13)固定在传动系统(2)上，且电子设备(5)和传动系统(2)限定在其间的间隙(Sp)。第一隔振衬套(30，30a，30b)设置在第一支架(12，13)和电子设备(5)之间。
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公开(公告)号：CN103847499B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201310629374.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山中贤史
CPC classification number: B60K6/40
Abstract: 本发明涉及一种电缆布线结构，其包括：传动系统，电动机被容纳在该传动系统中；电力控制单元，该电力控制单元被构造成向电动机供应交流电，该电力控制单元被固定到传动系统的上部，并且车载构件被布置在电力控制单元的沿着车辆的横向方向的两侧上；电气构件，该电气构件被布置在平面的存在有电力控制单元的一侧上；并且第一电缆的第一端被连接到电力控制单元的面向车辆的前方或后方的侧表面，第一电缆的第二端被连接到电气构件，并且第一电缆被布线为通过由电力控制单元和传动系统限定的空间。
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公开(公告)号：CN103702849B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180072492.X
申请日：2011-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0007 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L11/1883 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/40 , B60R16/04 , B60Y2306/01 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种使配置于前舱内的电力控制器受到的碰撞时的冲击减轻的技术。机动车100在前舱内具备电力控制器4和装置2。电力控制器4和装置2沿机动车横向排列配置。电力控制器4的角部或者突起面向装置2的侧面。在机动车发生了碰撞时，装置2的侧面接触电力控制器4的角部。因为装置2的侧面的强度比电力控制器4的强度小，所以装置2先损坏。装置2成为缓冲件，减小了电力控制器4所受的损伤。
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公开(公告)号：CN103847499A
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201310629374.5
申请日：2013-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山中贤史
CPC classification number: B60K6/40
Abstract: 本发明涉及一种电缆布线结构，其包括：传动系统，电动机被容纳在该传动系统中；电力控制单元，该电力控制单元被构造成向电动机供应交流电，该电力控制单元被固定到传动系统的上部，并且车载构件被布置在电力控制单元的沿着车辆的横向方向的两侧上；电气构件，该电气构件被布置在平面的存在有电力控制单元的一侧上；并且第一电缆的第一端被连接到电力控制单元的面向车辆的前方或后方的侧表面，第一电缆的第二端被连接到电气构件，并且第一电缆被布线为通过由电力控制单元和传动系统限定的空间。
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公开(公告)号：CN103702849A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201180072492.X
申请日：2011-07-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60L3/0007 , B60K1/00 , B60K1/04 , B60K2001/0411 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/1803 , B60L11/1868 , B60L11/1877 , B60L11/1879 , B60L11/1883 , B60L11/1896 , B60L11/1898 , B60L2210/40 , B60R16/04 , B60Y2306/01 , Y02T10/7066 , Y02T10/7241 , Y02T90/34
Abstract: 本发明提供一种使配置于前舱内的电力控制器受到的碰撞时的冲击减轻的技术。机动车100在前舱内具备电力控制器4和装置2。电力控制器4和装置2沿机动车横向排列配置。电力控制器4的角部或者突起面向装置2的侧面。在机动车发生了碰撞时，装置2的侧面接触电力控制器4的角部。因为装置2的侧面的强度比电力控制器4的强度小，所以装置2先损坏。装置2成为缓冲件，减小了电力控制器4所受的损伤。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109889066B
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN201811470566.5
申请日：2018-12-04
IPC: H02M7/48
Abstract: 提供一种电设备及其制造方法。所述电设备包括壳体、第1电部件、第2电部件及连接部。所述壳体包括第1壳体及连结于所述第1壳体的第2壳体。所述第1电部件固定于所述第1壳体。所述第2电部件固定于所述第2壳体。所述连接部构成为将从所述第1电部件延伸的第1导体与从所述第2电部件延伸的第2导体连接。所述第1壳体和所述第2壳体中的一方包括贯通孔。所述连接部在从所述壳体的外侧观察时位于所述贯通孔的开口范围。
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公开(公告)号：CN111376742A
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201911366879.0
申请日：2019-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 电动汽车的功率单元连接到主电池、AC插口、以及DC插口。功率单元具备连接电池功率电缆的电池连接器、连接AC插口功率电缆的AC插口连接器、连接DC插口功率电缆的DC插口连接器。电池连接器配置于比功率单元的中心靠近主电池的一侧。AC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近AC插口的一侧。DC插口连接器配置于比功率单元的中心靠近DC插口的一侧。
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公开(公告)号：CN109216988A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201810710077.6
申请日：2018-07-02
IPC: H01R13/187
Abstract: 本发明实现能够保持接点部件的位置。包括：导电性的端子主体(10)，具有阴连接器(30)；接点部件(20)，在阴连接器的内部空间(31)的一个区域与阴连接器的内周面(32)对置地配置；卡止构造(62)，将接点部件保持在内部空间中的完成容纳后的位置；和姿态调整构造(70)，调整接点部件在内部空间中的姿态，其中，姿态调整构造包括设置在接点部件的被卡止保持体(71)和设置在端子主体的卡止保持体(72)，卡止保持体具有卡止保持部(72a)，该卡止保持部(72a)能够在接点部件向内部空间的容纳完成后保持卡止构造的被卡止部(24b1)和卡止部(35a)在阳端子插拔方向的对置配置状态的范围内卡止被卡止保持体的被卡止保持部(71a)，并且，能够以该卡止状态保持被卡止保持部。
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公开(公告)号：CN103547470B
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201180071059.4
申请日：2011-05-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60K1/04
CPC classification number: B62D25/082 , B60K1/00 , B60L1/003 , B60L3/0007 , B60L3/003 , B60L3/0046 , B60L3/04 , B60L11/1868 , B60L11/1879 , B60Y2306/01 , H01M2/1083 , H01M2220/20 , H01M2250/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T90/32
Abstract: 涉及将辅机电池25搭载于与电力控制装置10相同的高度的车辆设备搭载构造，即使在辅机电池25与电力控制装置10干涉的情况下，也通过保护器20来保护电力控制装置10。电力控制装置10，经由设置于车辆前后方向的安装脚用螺钉13紧固于驱动桥16上表面，保护电力控制装置10的角部的保护器20通过电力控制装置紧固部21以及驱动桥紧固部22的螺钉14紧固于电力控制装置10以及驱动桥16。另外，电力控制装置10具有用于供给电源的电力电缆11和用于在紧急时进行快速放电的放电器12。
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