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公开(公告)号：CN101488577B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200810189506.6
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气体供给装置，能够抑制(或减少等)因温度伴随气体供给降低而引起的危害。燃料电池系统(10)包括具有四个贮氢容器(51、52、53、54)的氢供给装置(50)、用于控制从容器的氢气的供给的控制部(80)，控制部(80)检测贮氢容器(51～54)的温度，并且根据作为供给源的容器温度和用于确保该容器的性能的确保温度区域的关系，限制从作为该供给源的容器的氢气的供给。
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公开(公告)号：CN101331635B
公开(公告)日：2010-06-16
申请号：CN200680046860.2
申请日：2006-11-29
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04029
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，包括：具有催化剂层并接收反应气体供应以发电的燃料电池(20)；和向燃料电池供应制冷剂以控制燃料电池温度的制冷系统(73)，本发明也涉及用于停止该系统的运行的方法。当该系统在低温环境中运行时，则系统由于燃料电池中冻结而不能重起动。因此，在系统停止期间，已经执行控制使得：到燃料电池的冷却剂的流量被减小以降低冷却性能；并且继续燃料电池的运行以提高燃料电池等的温度。然而，执行这种控制不考虑下次系统起动期间的状态，从而已经存在该控制可能无用的问题。根据本发明，在推测下次系统起动期间燃料电池(20)的温度是预定温度或更低的情况下，在系统停止期间停止冷却剂的供应，并且在经过预定时间之后重新开始供应制冷剂，由此解决以上问题。
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公开(公告)号：CN101488577A
公开(公告)日：2009-07-22
申请号：CN200810189506.6
申请日：2004-07-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种气体供给装置，能够抑制(或减少等)因温度伴随气体供给降低而引起的危害。燃料电池系统(10)包括具有四个贮氢容器(51、52、53、54)的氢供给装置(50)、用于控制从容器的氢气的供给的控制部(80)，控制部(80)检测贮氢容器(51～54)的温度，并且根据作为供给源的容器温度和用于确保该容器的性能的确保温度区域的关系，限制从作为该供给源的容器的氢气的供给。
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公开(公告)号：CN100486016C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200480018877.8
申请日：2004-06-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M16/006 , B60K6/46 , B60L3/0046 , B60L3/0053 , B60L2260/56 , B60W10/28 , H01M8/04119 , H01M8/04223 , H01M8/04225 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04302 , H01M8/04303 , H01M8/04373 , H01M8/0444 , H01M8/04559 , H01M8/04589 , H01M8/04679 , H01M8/04686 , H01M8/04955 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T10/6217 , Y02T90/32 , Y02T90/34
Abstract: 在供电设备中包括带有堆或燃料电池堆的燃料电池单元以及二次电池，在预设的条件下选择间歇驱动模式，使得仅从二次电池接受供电。本发明的控制过程确定燃料电池堆的临时停止或燃料电池堆停止的持续是否会导致燃料电池单元重启时的燃料电池堆的可能性能恶化。响应可能性能恶化的判定，该控制过程控制该供电设备继续燃料电池堆的电能生成或开始燃料电池堆的电能生成，而不管在预设条件下的间歇驱动模式的选择。
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公开(公告)号：CN100459258C
公开(公告)日：2009-02-04
申请号：CN200380103764.3
申请日：2003-11-21
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04388 , B60L2250/26 , H01M8/04089 , H01M8/04223 , H01M8/04303 , H01M8/04402 , H01M8/04559 , H01M8/04619 , H01M8/04753 , H01M8/04992 , H01M8/241 , H01M8/2457
Abstract: 一种燃料电池系统FC即使在间歇操作模式期间，通过暂时地驱动压缩机41或低压阀24，向燃料电池叠层补充空气或氢。如果供应空气作为补充，则残留在空气供应系统中的空气量保持基本上恒定，因而可以抑制在燃料电池系统停止期间的电压下降。如果供应氢作为补充，则补偿了迁移到空气供应系统中的氢量，因而可以抑制供应氢的延迟。此外，燃料电池系统FC从制动传感器102、变速选择器104等输入信号，并预期到装备了该系统FC的车辆的加速。在该加速预期的基础上，系统FC提前向燃料电池叠层补充空气或氢。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN100449839C
公开(公告)日：2009-01-07
申请号：CN200580008065.X
申请日：2005-03-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: H01M8/04231
Abstract: 一种在燃料气体供给源(11)中设有主阀(SV1)的燃料电池系统的漏气检测装置，包括：截止阀(SV2)，设置在主阀(SV1)下游的燃料气体供给通路上；压力监视装置(p1、p2、20)，监视主阀和截止阀之间的燃料气体供给通路的压力；减压处理装置(10、15、SV5)，对燃料气体供给通路内进行减压处理；以及判断装置(20)，对关闭主阀和截止阀之后在主阀和截止阀之间形成的该燃料气体供给通路的封闭空间的压力变化进行监视，并根据该封闭空间的压力变化来判断主阀的动作状态。其中，在减压处理中，燃料气体供给通路被减压至压力监视装置可进行压力监视的压力范围以内。
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公开(公告)号：CN101177125A
公开(公告)日：2008-05-14
申请号：CN200710162516.6
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及移动体。在安装于作为本发明移动体的燃料电池车辆的燃料电池系统(20)中，由包含于氢气供给系统的气液分离器(38)和由包含于空气供排系统(40)的气液分离器(48)分离的水临时蓄积在位于车辆前翼子板内侧或前保险杠内侧的缓冲槽(62a－62c)中。蓄积水从具有较小的车辆行驶风或由车辆移动引起的空气流的可能影响的、位于车辆前轮前方或后方的排水口(64b、64c)排出。为减少行驶风对排出水的可能影响，该车辆可具有由空气流使排出水向车辆斜后方流动或在排出水前方形成废气或空气的空气幕的空气流路径。该配置有效限制了排出水被行驶风卷起飞散，从而防止可能问题如排出水被飞溅到在侧面和后面行驶的其它车辆。
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公开(公告)号：CN101164806A
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：CN200710166835.4
申请日：2004-08-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: Y02T10/7005
Abstract: 本发明涉及一种移动体。包含在从燃料电池组(22)排出的废气中的水通过气液分离器(48)分离并蓄积在回收容器(54)中。本发明的程序根据行驶状态设定排水量并选择一个或多个排水位置，所述行驶状态包括：车速和加速度，转弯状态，侧滑抑制控制的启动或非启动状态，通过间隙声纳(94a至94d)检测的与任何物体的距离，通过特高频声纳(92)检测的与后续车辆的距离和由雨滴检测传感器检测的雨滴的存在，并从在多个不同位置的排水口(58a至58f)中选定的一个或多个位置的排水口排放蓄积在回收容器(54)中的水。该布置确保将由燃料电池组(22)产生的水适当排放到大气中。
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公开(公告)号：CN101156272A
公开(公告)日：2008-04-02
申请号：CN200680011011.3
申请日：2006-04-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04104 , H01M8/04097 , H01M8/04201 , H01M8/04231 , H01M8/04388 , H01M8/04395 , H01M8/04432 , H01M8/04447 , H01M8/04753 , H01M8/04783 , H01M8/04925 , H01M8/1018 , H01M2250/10 , H01M2250/20 , Y02B90/14 , Y02T90/32
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，该系统控制供给燃料电池的燃料气体压力，以使燃料电池正极和负极之间的正负极差压维持在预定范围之内，使得即使难以为燃料电池负载(电池发电需求)提供适当的燃料气体供给量，也能在减少排放到系统外部的燃料气体量的同时提供期望发电量。如果系统确定供给燃料电池的燃料气体量小于负载(发电需求)的适当的所需气体量(步骤S9：NO)，例如，如果燃料气体中的氮气浓度达到或大于预定值，那么截止阀H3，H3A的开启和关闭状态被切换，以增加供给燃料电池20的燃料气体压力(步骤S11)。
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公开(公告)号：CN1910780A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200580002908.5
申请日：2005-01-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 吉田尚弘
CPC classification number: H01M8/0494 , H01M8/04007 , H01M8/04097 , H01M8/04388 , H01M8/04402 , H01M8/04432 , H01M8/04753
Abstract: 本发明提供一种发电效率高、驱动装置小型化的燃料电池系统。本发明是具有使燃料气体循环来进行发电的燃料电池(FC)的燃料电池系统，包括：使燃料气体循环的循环路径(R)；设在循环路径(R)中，并用于使燃料气体循环的驱动装置(PM)；以及调节循环路径(R)中的燃料气体压力的压力调节装置(RG)。并且，根据燃料电池(FC)所要求的发电功率来确定驱动装置(PM)的驱动特性，并确定压力调节装置(RG)的压力调节量，使得补偿基于所确定的驱动装置(PM)的驱动特性的驱动量不足。
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