-
公开(公告)号：CN103052784B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201180037669.2
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/223 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。
-
公开(公告)号：CN103052784A
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201180037669.2
申请日：2011-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D41/02
CPC classification number: F02D41/30 , F02D41/08 , F02D41/401 , F02D2041/001 , F02D2041/223 , F02D2041/389 , F02D2200/0602 , Y02T10/44
Abstract: 本发明提供一种即使在产生了燃料压力异常的情况或者无法获得正确的燃料压力信息的情况下，也能够恰当地实施燃料喷射量的控制的内燃机的控制装置。所述内燃机的控制装置具备燃料喷射阀(26)，所述燃料喷射阀(26)能够向气缸内直接喷射燃料。在目标燃料喷射量少于燃料喷射阀(26)的一次开闭动作中所能够喷射的最少的最少燃料喷射量时，将燃料喷射的开始正时设定在排气行程中且排气阀处于开阀的期间内。
-
公开(公告)号：CN101283163B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
-
公开(公告)号：CN1443936A
公开(公告)日：2003-09-24
申请号：CN03120035.4
申请日：2003-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M29/14
CPC classification number: F02F1/4235
Abstract: 本发明提供一种内燃机的进气口，具有进气通路，用于向内燃机的燃烧室传送空气，在一定方向上弯曲的同时与所述燃烧室连通；槽，设置在构成进气通路的壁面中接近该进气通路的弯曲中心侧的壁面上，且沿着进气通路内的空气流动方向延伸；至少一个长翼尖，由构成所述槽的壁面中一侧的侧壁面和构成进气通路的壁面中与该侧壁面邻接的壁面形成，且沿着进气通路内的空气流向延伸，向进气通路内部形成尖部；和折射部，设置在构成进气通路的壁面中接近该进气通路的弯曲中心侧的壁面上，并接近进气通路与燃烧室的连接线，且相对进气通路内的空气流向横向延伸。
-
公开(公告)号：CN110608089B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN201910483676.3
申请日：2019-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种内燃机，抑制燃油经济性的恶化并降低在内燃机的运转中产生的噪音。内燃机(1)具有多个气缸(13)且变速器(80)相邻配置。将比通过进气门(21)的阀芯(21a)的中心而沿各气缸的周向延伸的假想圆筒面(VC)靠内侧的区域的燃烧室(15)的高度的平均值设为中央高度，并将比假想圆筒面靠外侧的区域的燃烧室的高度的平均值设为周边高度时，内燃机的燃烧室形成为，多个气缸中的位于最靠变速器侧的变速器侧气缸的中央高度比变速器侧气缸以外的气缸即通常气缸的中央高度高且变速器侧气缸的周边高度比通常气缸的周边高度低。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107269384B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201710215916.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高宫二三郎
CPC classification number: F02B39/005 , F01P3/12 , F01P2060/02 , F01P2060/12 , F02B29/04 , F02B29/0412 , F02B29/0443 , Y02T10/146
Abstract: 本发明为一种内燃机，其课题为，在配备有双入口型的涡轮增压器的内燃机中，抑制在涡轮壳体上产生过度的热应力。根据本发明，在双入口型的涡轮增压器的涡轮壳体上，设置与第一排气歧管连通的排气歧管和与第二排气歧管连通的第二涡旋室。第一排气歧管的表面积比第二排气歧管的表面积大，这些排气歧管被冷却机构冷却。在涡轮机壳体上，分别覆盖第一、第二涡旋室地设置有第一、第二冷却水流路。内燃机具有使冷却水在第一、第二冷却水流路中流动的的冷却装置，冷却装置构成为使得导入到第二冷却水流路中的冷却水的温度比导入到第一冷却水流路中的冷却水的温度低。
-
公开(公告)号：CN107269384A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710215916.2
申请日：2017-04-05
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高宫二三郎
CPC classification number: F02B39/005 , F01P3/12 , F01P2060/02 , F01P2060/12 , F02B29/04 , F02B29/0412 , F02B29/0443 , Y02T10/146 , F02B37/025 , F01D25/14 , F01N3/043 , F01N13/107
Abstract: 本发明为一种内燃机，其课题为，在配备有双入口型的涡轮增压器的内燃机中，抑制在涡轮壳体上产生过度的热应力。根据本发明，在双入口型的涡轮增压器的涡轮壳体上，设置与第一排气歧管连通的排气歧管和与第二排气歧管连通的第二涡旋室。第一排气歧管的表面积比第二排气歧管的表面积大，这些排气歧管被冷却机构冷却。在涡轮机壳体上，分别覆盖第一、第二涡旋室地设置有第一、第二冷却水流路。内燃机具有使冷却水在第一、第二冷却水流路中流动的冷却装置，冷却装置构成为使得导入到第二冷却水流路中的冷却水的温度比导入到第一冷却水流路中的冷却水的温度低。
-
公开(公告)号：CN105164398A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380075930.7
申请日：2013-05-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高宫二三郎
IPC: F02M25/07
CPC classification number: F02D41/0065 , F02D13/0249 , F02D41/0002 , F02D41/0055 , F02D41/042 , F02D2041/001 , F02D2200/101 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/50 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 提供能够抑制发动机停止后的EGR路径内的凝结水的产生的排气回流装置。在将点火从开启切换为关闭时，燃料喷射被禁止。因此，在该切换后流入汽缸内的气体(新气)不燃烧地向排气通路14排出。在本发明中，改变排气门的打开正时EVO使得该气体的脉动高的峰值部分产生在EGR分支点，并且打开EGR阀32。由此，能够将在排气通路14流动的新气导入EGR通路28，所以能够以新气置换EGR通路28内的EGR气体。
-
公开(公告)号：CN102439270A
公开(公告)日：2012-05-02
申请号：CN201080002364.3
申请日：2010-04-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 高宫二三郎
IPC: F02B33/42
CPC classification number: F02B33/42
Abstract: 一种气波增压器(10)，其具备具有收容室(13)和排气侧壁面(16a)的外壳(11)，该收容室(13)将转子(12)收容成可绕轴线(Ax)旋转，该排气侧壁面(16a)在收容室(13)被设置成与转子(12)的一端面(12a)对向，开设有排气导入口(19)和排气排出口(20)，其中，转子(12)具备轴部(23)、多个分隔壁(25)和分隔部件(26)，该轴部(23)被可绕轴线旋转地支撑在外壳(11)，该多个分隔壁(25)从轴部(23)沿半径方向延伸，并且被设置成从转子(12)的一端面(12a)沿轴线方向延伸到另一端面(12b)，该分隔部件(26)被设置在相互相邻的分隔壁(25)之间的空间，从转子(12)的一端面(12a)延伸到另一端面(12b)，将该空间分割成内侧室(27)和外侧室(28)；在排气侧壁面(16a)设置有排气侧槽部(29)，该排气侧槽部(29)形成为从轴线方向观察与在转子(12)的旋转时分隔部件(26)描绘的轨迹重叠，并且向从转子(12)离开的方向凹陷。
-
公开(公告)号：CN101283163A
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200680037047.9
申请日：2006-09-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/0234 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01L1/34 , F01L1/46 , F01L2800/08 , Y02T10/18
Abstract: 在其中当左气缸列中的#1气缸及#3气缸的进气门关闭时用于使进气凸轮轴旋转的转矩变高的V型八缸发动机中，用于打开和关闭#1气缸的进气门的凸轮(510)以及用于打开和关闭#3气缸的进气门的凸轮(530)的各自的鼻部每个都形成在相对于用于打开和关闭在延迟180°曲轴转角之后点火的气缸的进气门的凸轮的鼻部，从沿提前方向偏移90°的相位进一步沿提前方向偏移X°(X＞0)的相位处。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
20
records
(took 0.022 seconds)
