公开(公告)号：CN1700999A

公开(公告)日：2005-11-23

申请号：CN200480001147.7

申请日：2004-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加纳成吾 ,  表贤司 ,  和久田聪 ,  稻垣知亲 ,  足立昌俊 ,  小嵨昌洋

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/405 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2270/145 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/7077 ,  Y10S903/951 ,  Y10T477/23

Abstract: 壳体部件(14)的前端部的连接部(14d)与内燃发动机连接，同时通过壳体部件(14)的后端部的装配部(安装部)(14c)装配在车身的一部分(4a)上。还有，作为重物的第2电动马达(23)配置于设置在壳体部件(14)的1轴(13)上的第1电动马达(20)、动力分配用行星齿轮(21)、第2电动马达(22)、及变速装置(23)中的最后端部，从而抑制壳体部件(14)上发生的振动。

公开(公告)号：CN1700998A

公开(公告)日：2005-11-23

申请号：CN200480001146.2

申请日：2004-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加纳成吾 ,  表贤司 ,  和久田聪 ,  稻垣知亲 ,  足立昌俊 ,  小嵨昌洋

IPC: B60K6/04

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 第2电动马达(23)配置在第1电动马达(20)的前侧(靠近内燃发动机(5)侧)。在壳体部件(14)中，固定第2电动马达(23)的定子(28)的部分的内径大于固定第1电动马达(20)的定子(24)的部分的内径。第2电动马达(23)的径方向尺寸可以增大，从而可以相应地抑制前后方向的长度，缩短复合驱动装置(7A)整体的前后方向的长度。

公开(公告)号：CN101243275B

公开(公告)日：2012-06-13

申请号：CN200680030594.4

申请日：2006-10-25

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 川上慎司 ,  表贤司 ,  和久田聪 ,  藤川雅人 ,  足立昌俊

IPC: F16K15/04 ,  F16H61/00

CPC classification number: B60K6/445 ,  B60K6/387 ,  B60L15/2054 ,  B60L50/16 ,  B60L2240/486 ,  F16H61/0021 ,  F16H2037/0873 ,  F16K15/044 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275 ,  Y10T477/23

Abstract: 本发明提供一种可防止设置在由行驶系统的驱动源驱动的机械式泵与电动泵的两系统的油压供给路上的单向阀的偏磨耗，从而降低供给压的压力损失的车辆用传动装置。设置在从机械式泵出来的供给油路上的单向阀(70)，以其轴线方向作为重力方向而将阀外壳(72)固定安装于变速箱(41)，而被配置于阀体(40)与阀外壳(72)之间。来自变速箱的油压供给路的油从阀外壳(72)的阀座(72a)沿着凹槽(72b)在轴线方向流下，并从下端的流出口(76a、76c)流出到阀体(40)的油压供给路中。球体(73)沿轴线可在阀座(72a)与挡块部(75a)之间移动。

公开(公告)号：CN101151439A

公开(公告)日：2008-03-26

申请号：CN200680010087.4

申请日：2006-03-31

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 本池一利 ,  足立昌俊 ,  伊良波由美 ,  一柳润 ,  和久田聪 ,  表贤司 ,  小野田将纪

IPC: F01M5/00 ,  F01M5/02 ,  B60K17/35

CPC classification number: B60W20/00 ,  B60K6/445 ,  B60K6/52 ,  B60L1/003 ,  B60L11/14 ,  B60L15/20 ,  B60L2240/12 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/485 ,  B60L2250/16 ,  B60L2250/26 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/30 ,  B60W30/194 ,  B60W2510/107 ,  F01M5/025 ,  F16H57/0413 ,  F16H57/0434 ,  F16H59/72 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6265 ,  Y02T10/6286 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/70 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 在设定油温升高处理模式中，本发明的驱动控制技术起动发动机以机械油泵，该油泵压力供应润滑油液流用于变速器的机械部分及其他相关部分(步骤S100)，驱动控制技术致动压力供应润滑油液流的电子油泵(步骤S110)，并将变速器中的制动器B1置于半啮合状态(步骤S120)。然后以较低的输出功率驱动邻近变速器布置的电机(步骤S130至S170)。上述设置有效地加速了电机生热并确保了润滑油温度的快速上升。

公开(公告)号：CN100366952C

公开(公告)日：2008-02-06

申请号：CN200480001146.2

申请日：2004-06-30

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 加纳成吾 ,  表贤司 ,  和久田聪 ,  稻垣知亲 ,  足立昌俊 ,  小嶋昌洋

IPC: F16H3/72 ,  B60K6/54

CPC classification number: B60K6/365 ,  B60K1/02 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911

Abstract: 第2电动马达(23)配置在第1电动马达(20)的前侧(靠近内燃发动机(5)侧)。在壳体部件(14)中，固定第2电动马达(23)的定子(28)的部分的内径大于固定第1电动马达(20)的定子(24)的部分的内径。第2电动马达(23)的径方向尺寸可以增大，从而可以相应地抑制前后方向的长度，缩短复合驱动装置(7A)整体的前后方向的长度。

公开(公告)号：CN1482020A

公开(公告)日：2004-03-17

申请号：CN03152367.6

申请日：2003-07-30

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 和久田聪 ,  表贤司 ,  犬塚武 ,  尾崎和久 ,  塚本一雅 ,  山口幸藏 ,  足立昌俊 ,  本池一利 ,  小嵨昌洋

IPC: B60K6/02

CPC classification number: F16H3/728 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  F16H3/727 ,  F16H2037/0873 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/911 ,  Y10T477/23 ,  Y10T477/26

Abstract: 一种混合驱动装置以及搭载该装置的汽车，所述混合驱动装置，将内燃发动机(5)的输出通过对控制用电动机(7)进行控制，由动力分配用行星齿轮机构(9)进行无级变速后向输出轴(16)传递。驱动用电动机(101)的输出，由自动变速装置(301)变速成2档减速转动后向输出轴(16)输入。变速装置(301)，在低车速时进行大的减速，获得所希望的力矩，而在高车速时进行小的减速，获得所希望的转速。这种混合驱动装置，作为辅助于驱动用电动机的输出而向驱动车轮传动的混合驱动装置，当汽车要求驱动力大的情况下，可以解决大型化、车辆搭载性差的问题。