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公开(公告)号：CN101218704A
公开(公告)日：2008-07-09
申请号：CN200680024746.X
申请日：2006-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04947 , H01M8/04567 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/04656 , H01M8/0494 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种能够测量交流阻抗的燃料电池系统，包括：发电稳定装置(103)，用于稳定燃料电池(100)内的发电；以及阻抗测量装置(104)，用于在燃料电池内的发电稳定之后测量交流阻抗。由于在燃料电池(100)的发电稳定之后测量低频范围的交流阻抗，所以在测量期间不会发生外部干扰，并且可高度精确地测量交流阻抗。因此，提供了可高度精确地测量交流阻抗的燃料电池系统和测量方法。
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公开(公告)号：CN1956863A
公开(公告)日：2007-05-02
申请号：CN200580016944.7
申请日：2005-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 繁雅裕
CPC classification number: B60L3/003 , B60L2210/10 , Y02T10/7216
Abstract: 电动汽车(10)的控制装置控制电动汽车(10)的电源系统，该电源系统具有向牵引逆变器(50)供给直流电力的第一直流电源装置(20)、经由直流/直流转换器(40)而与第一直流电源装置(20)并联的第二直流电源装置(30)。该控制装置具有继电器(70)，在由于从第一直流电源装置(20)供给的过电流从而牵引逆变器(50)的自保护电路(51)工作的情况下，该继电器(70)与自保护电路(51)的工作同步地断开从第一直流电源装置(20)向牵引逆变器(50)供给的电力。
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公开(公告)号：CN1918735A
公开(公告)日：2007-02-21
申请号：CN200580004516.2
申请日：2005-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04388 , H01M8/04007 , H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04231 , H01M8/04303 , H01M8/04313 , H01M8/04365 , H01M8/04373 , H01M8/04626 , H01M8/04753 , H01M8/0494 , H01M8/04947 , H01M8/04955 , H01M8/241 , H01M8/2457
Abstract: 提供一种即使在对消耗剩余电力的装置施加有限制时，也可以迅速去除残留的氢气的燃料电池系统。它是在运转停止时通过燃料电池(10)使剩余的燃料气体发电以向二次电池(41)充电、并通过消耗装置(22、33、13)消耗不能充电的剩余电力的燃料电池系统，其中，在由消耗装置消耗由燃料电池的发电所产生的剩余电力时，检测系统的限制状态，并基于检测出的该限制状态而改变由燃料电池所发出的电力。
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公开(公告)号：CN101218704B
公开(公告)日：2012-01-25
申请号：CN200680024746.X
申请日：2006-07-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04947 , H01M8/04567 , H01M8/04597 , H01M8/04626 , H01M8/04656 , H01M8/0494 , H01M2250/20 , Y02E60/50 , Y02T90/32
Abstract: 一种能够测量交流阻抗的燃料电池系统，包括：发电稳定装置(103)，用于稳定燃料电池(100)内的发电；以及阻抗测量装置(104)，用于在燃料电池内的发电稳定之后测量交流阻抗。由于在燃料电池(100)的发电稳定之后测量低频范围的交流阻抗，所以在测量期间不会发生外部干扰，并且可高度精确地测量交流阻抗。因此，提供了可高度精确地测量交流阻抗的燃料电池系统和测量方法。
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公开(公告)号：CN101213698B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200680024210.8
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101213696A
公开(公告)日：2008-07-02
申请号：CN200680024132.1
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H01M8/04649 , G01R31/3662 , H01M8/04291 , H01M8/04447 , H01M8/04492 , H01M8/04723 , H01M8/04753 , H01M8/04761 , H01M2008/1095
Abstract: 本发明的燃料电池系统的特征在于包括燃料电池、用于在两种以上频率区域中测量燃料电池阻抗的测量装置和基于各频率区域中阻抗的测量结果判断与燃料电池内部状态有关的两个以上参数的第一判断装置。根据这种构造，测量两种以上频率区域(高频区域，低频区域等等)中的阻抗，以基于该测量结果判断与燃料电池内部状态相关的两个以上参数，如燃料电池电解质膜的湿润状态和燃料气体的供应状态。由于进行这种判断，所以与传统技术相比，能精确掌握燃料电池的内部状态，并能执行燃料电池系统的高效和高度鲁棒性的控制。
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公开(公告)号：CN101151788A
公开(公告)日：2008-03-26
申请号：CN200680010705.5
申请日：2006-03-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: H02M3/1588 , B60L11/1887 , B60L2210/10 , H02M3/1582 , Y02T10/7216 , Y02T90/34
Abstract: DC/DC转换器(30)包括电抗器(L)、IGBT器件(TR3)、IGBT器件(TR4)、死区时间产生单元(37)以及DC－CPU(31)。死区时间产生单元(37)响应于占空比的基准信号(GATEBA)，操作用于输出配置有无效时间的第一和第二激活信号(GUP，GUN)，从而防止该IGBT器件(TR3，TR4)二者导通，其中所述无效时间周期与死区时间相对应。该DC－CPU(31)根据流过该电抗器(L)的电流(IL)值，对基于电压控制值(Vfcr)计算的临时占空比进行校正，以输出该基准信号(GATEBA)。优选地，DC－CPU(31)将电抗器的电流值(IL)与三种状态相关联，以及当该值趋近状态转变处的值时，该DC－CPU(31)逐渐地切换校正值。
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公开(公告)号：CN1946965A
公开(公告)日：2007-04-11
申请号：CN200580012880.3
申请日：2005-04-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 繁雅裕
CPC classification number: H01M8/04089 , B60L11/1881 , B60L11/1892 , F17C7/00 , F17C13/025 , F17C2201/0104 , F17C2201/056 , F17C2205/0142 , F17C2221/012 , F17C2223/0123 , F17C2223/036 , F17C2225/0123 , F17C2225/035 , F17C2225/036 , F17C2250/032 , F17C2250/04 , F17C2250/043 , F17C2250/0439 , F17C2260/025 , F17C2270/0184 , H01M8/04201 , H01M8/0432 , H01M8/04358 , H01M8/0438 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , Y02E60/321 , Y02T90/34
Abstract: 本发明的目的在于提供一种燃料气体储存供应装置，使得在配有并列配置高压罐并就每个罐设置排出阀、调节器的燃料气体储存供应装置的情况下，能够抑制系统停止时会消耗或者排出的燃料气体量，从而可以提高燃料效率，并且可以迅速地停止系统。本发明的燃料气体储存供应装置包括：相对于燃料气体供应目标装置而并列连接的高压燃料罐；就每个高压燃料罐而设置的排出阀；和设置在各个排出阀下游的调节器；其中，在供应燃料气体时，至少一个所述排出阀是关闭的。
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公开(公告)号：CN1942337A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200580011002.X
申请日：2005-04-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 繁雅裕
IPC: B60L11/18
CPC classification number: B60L11/1887 , B60L11/1861 , B60L11/1892 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/08 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , Y02T10/642 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T90/34
Abstract: 当燃料电池30的当前状态存在迫近输出限制的可能性时，本发明的控制程序提升蓄电池60的目标SOC(步骤S170)，并设置充电水平限制Wch(步骤S180)以使燃料电池30保持其存在迫近输出限制的可能性的当前状态。控制程序在设置的充电水平限制Wch的范围内对蓄电池60充电(步骤S210)并使电动机36输出处于预定的扭矩要求Td*的水平的扭矩(步骤S230)。因此可对蓄电池60充电而不使燃料电池30的状态接近强加输出限制的状况，且蓄电池60为燃料电池30可能的输出限制作准备。
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公开(公告)号：CN102208665B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201110096769.4
申请日：2006-06-30
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04
CPC classification number: H01M8/04089 , H01M8/04007 , H01M8/04649 , H01M8/04753 , H01M2008/1095 , H01M2250/20 , Y02T90/32
Abstract: 本发明涉及一种燃料电池系统。根据本发明的燃料电池系统的特征在于包括：测量单元，该测量单元测量预定频率区域中的燃料电池阻抗，以及调节单元，该调节单元基于在预定频率区域中的阻抗测量数值，调节待供给到燃料电池的气体量。根据这种构造，测量在预定频率区域(例如，低频率区域)中的燃料电池阻抗，并且基于该阻抗测量数值调节供给到燃料电池的气体量(例如，氧化气体量)。这里，因为在预定频率区域中的燃料电池阻抗随着燃料供给状态(见图2)有很大不同，供给到燃料电池的气体量可基于阻抗测量数值被调节，以实现高效和稳定的操作。
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