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公开(公告)号：CN101960130A
公开(公告)日：2011-01-26
申请号：CN200980106705.9
申请日：2009-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/044 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/10 , F01N2470/14 , F01N2470/16 , F02G1/055 , F02G2260/00 , Y02E20/14 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 余热回收系统(1)具有多个斯特林发动机(100A、100B)。斯特林发动机(100A、100B)的加热器(105)配置于作为热介质通路的排气通路(28)内。排气通路(28)内，通过分隔部件(29)被分隔成第一排气通路(28A)和第二排气通路(28B)。配置于废气Ex流动着的方向的上游侧的斯特林发动机(100A)的加热器(105)设在第一排气通路(28A)内，配置于废气Ex流动着的方向的下游侧的斯特林发动机(100B)的加热器(105)设在第二排气通路(28B)内。
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公开(公告)号：CN112928867B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202011389916.2
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/193
Abstract: 提供一种能有效冷却旋转电机和电力控制单元的动力传动系统的冷却装置。冷却装置搭载于具备包括旋转电机的旋转电机单元和驱动旋转电机的电力控制单元的动力传动系统。冷却装置具备：冷却制冷剂的散热器；制冷剂循环回路，构成为将从散热器排出的制冷剂经电力控制单元的被冷却部即第1被冷却部向旋转电机的被冷却部即第2被冷却部供给；旁通流路，绕过第2被冷却部而连接于制冷剂循环回路；调量阀，调整向第2被冷却部流动的制冷剂流量即第2制冷剂流量相对于向第1被冷却部流动的制冷剂流量即第1制冷剂流量的比率；及控制调量阀的控制装置。调量阀的控制模式包括以第2制冷剂流量比第1制冷剂流量少的方式控制调量阀来调整比率的流量限制模式。
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公开(公告)号：CN112928867A
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN202011389916.2
申请日：2020-12-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H02K9/193
Abstract: 提供一种能有效冷却旋转电机和电力控制单元的动力传动系统的冷却装置。冷却装置搭载于具备包括旋转电机的旋转电机单元和驱动旋转电机的电力控制单元的动力传动系统。冷却装置具备：冷却制冷剂的散热器；制冷剂循环回路，构成为将从散热器排出的制冷剂经电力控制单元的被冷却部即第1被冷却部向旋转电机的被冷却部即第2被冷却部供给；旁通流路，绕过第2被冷却部而连接于制冷剂循环回路；调量阀，调整向第2被冷却部流动的制冷剂流量即第2制冷剂流量相对于向第1被冷却部流动的制冷剂流量即第1制冷剂流量的比率；及控制调量阀的控制装置。调量阀的控制模式包括以第2制冷剂流量比第1制冷剂流量少的方式控制调量阀来调整比率的流量限制模式。
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公开(公告)号：CN111098720A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201910876777.7
申请日：2019-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 片山正章
IPC: B60L50/60
Abstract: 本发明提供一种轮内马达车辆。车辆包括对应于一对轮内马达中的每一个设置的一对电力控制单元(PCU)。该一对PCU包括具有共同结构的两个PCU。PCU包括长方体外壳、设置在长方体外壳的第一侧表面上的电动发电机端子和设置在与第一侧表面正交的第二侧表面上的电池端子。该一对电力控制单元中的每一个被布置成使得电动发电机端子中的每一个面向定位相应的轮内马达的车辆宽度方向，并且电池端子中的每一个在车辆前后方向上面向相同方向。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105339641B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201380077819.1
申请日：2013-06-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/28 , F02M26/24 , F02M26/35 , F02M25/028 , F02M25/022 , F02D41/00
CPC classification number: F02D41/0052 , F02B47/02 , F02D41/0025 , F02D41/005 , F02D41/0077 , F02D41/06 , F02D41/068 , F02D41/1454 , F02D41/3005 , F02M25/0222 , F02M25/028 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/24 , F02M26/28 , F02M26/35 , F02M26/44 , Y02T10/47
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置被应用于将EGR气体与EGR冷却器中所生成的冷凝水供给至气缸内的内燃机中。本控制装置对内燃机的当量比进行计算，并对EGR阀以及冷凝水供给阀进行控制，从而使高当量比时与低当量比时相比，冷凝水的供给比率较高且EGR气体的供给比率较低。
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公开(公告)号：CN103210199B
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201180011898.7
申请日：2011-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/045
CPC classification number: F02G1/0435 , F02G1/045 , F02G1/047 , F02G1/06 , F02G2244/08
Abstract: 斯特林发动机(10A)具备：气缸(22)、(32)；活塞(21)、(31)，在其与相对应的气缸(22)、(32)之间实施有气体润滑；曲轴箱(62)，其中设置有将活塞(21)、(31)的往复运动转换为旋转运动的曲轴(61)；冷却器(45)，其对实施膨胀工作的工作流体进行冷却，所述斯特林发动机(10A)根据曲轴箱(62)内的湿度而对启动正时进行调节。
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公开(公告)号：CN101960130B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980106705.9
申请日：2009-05-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G1/044 , F01N3/0205 , F01N5/02 , F01N2240/02 , F01N2240/10 , F01N2470/14 , F01N2470/16 , F02G1/055 , F02G2260/00 , Y02E20/14 , Y02T10/16 , Y02T10/20
Abstract: 余热回收系统(1)具有多个斯特林发动机(100A、100B)。斯特林发动机(100A、100B)的加热器(105)配置于作为热介质通路的排气通路(28)内。排气通路(28)内，通过分隔部件(29)被分隔成第一排气通路(28A)和第二排气通路(28B)。配置于废气Ex流动着的方向的上游侧的斯特林发动机(100A)的加热器(105)设在第一排气通路(28A)内，配置于废气Ex流动着的方向的下游侧的斯特林发动机(100B)的加热器(105)设在第二排气通路(28B)内。
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公开(公告)号：CN103210199A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201180011898.7
申请日：2011-11-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02G1/045
CPC classification number: F02G1/0435 , F02G1/045 , F02G1/047 , F02G1/06 , F02G2244/08
Abstract: 斯特林发动机(10A)具备：气缸(22)、(32)；活塞(21)、(31)，在其与相对应的气缸(22)、(32)之间实施有气体润滑；曲轴箱(62)，其中设置有将活塞(21)、(31)的往复运动转换为旋转运动的曲轴(61)；冷却器(45)，其对实施膨胀工作的工作流体进行冷却，所述斯特林发动机(10A)根据曲轴箱(62)内的湿度而对启动正时进行调节。
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公开(公告)号：CN101878362A
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200880117934.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02G5/02 , F02G1/053 , F02G2253/02 , Y02T10/166
Abstract: 斯特林发动机(100)的高温侧气缸(30H)由套筒(30HR)与气缸体(30HB)构成。套筒(30HR)中，高温侧活塞(20H)在内部往复运动。另外，套筒(30HR)构成为，与对斯特林发动机(100)的工作流体进行加热的加热器(105)连接，传递加热器(105)的热。气缸体(30HB)配置在套筒(30HR)的外侧。另外，在套筒(30HR)与气缸体(30HB)之间，设置规定间隔而形成空气层。
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