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公开(公告)号：CN119840484A
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202411342923.5
申请日：2024-09-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
IPC: B60L58/34 , B60L15/20 , B60K11/02 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6567
Abstract: 本发明提供电动车辆，能够在行驶中兼顾蓄电池的升温和要求驱动力的确保。电动车辆具备：第一旋转电机，驱动前轮和后轮中的一方；第二旋转电机，驱动前轮和后轮中的另一方；蓄电池，能够向第一旋转电机及第二旋转电机供给电力；冷却液循环回路，能够利用冷却液回收由第一旋转电机产生的热量并向蓄电池供给；及控制装置，控制第一旋转电机及第二旋转电机的驱动，第一旋转电机是绕组励磁马达，控制装置在行驶中蓄电池需要升温的情况下，对于第一旋转电机，使电流不在转子线圈流动而仅在定子线圈流动，利用冷却液循环回路的冷却液回收使电流在定子线圈流动而产生的热量并向蓄电池供给而使蓄电池升温，利用第二旋转电机输出行驶用的要求驱动力。
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公开(公告)号：CN108202739B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN201711137876.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，抑制从EV行驶模式向HV行驶模式切换时的驱动力不足。混合动力车辆的控制装置(100)具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；和变速器(400)，其设置于将动力源的动力向输出轴传递的动力传递路径，具有多个变速档。混合动力车辆的控制装置具备：第1切换单元(110)，其能够相互切换使内燃机运转而行驶的HV行驶模式、和使内燃机停止而利用电动机的动力行驶的EV行驶模式；第2切换单元(120)，其能够相互切换第1模式和第2模式，与第1模式相比，第2模式相比于燃料经济性更重视加速性能；以及控制单元(140)，其控制变速器，以使得在选择了EV行驶模式且选择了第2模式的特定状态下的变速档比并非特定状态的情况下的变速档小。
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公开(公告)号：CN112532119A
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202010980692.6
申请日：2020-09-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
IPC: H02P6/08
Abstract: 本发明提供一种电动机的控制装置，能够根据所要求的转矩适当地控制向电枢线圈和励磁线圈通电的电流值。在构成为具备：电枢线圈，设置于定子且通过被通电而形成相对于转子的旋转磁场；及励磁线圈，通过被通电而产生用于将磁体磁通加强的励磁磁通，并利用通过向电枢线圈通电而在转子产生的基础转矩和通过向励磁线圈通电而在转子产生的励磁转矩来控制转子的转矩的电动机的控制装置中，求出转子的目标转矩(步骤S3)，并控制基础转矩和励磁转矩以使得在目标转矩为预定转矩以上的情况下，与目标转矩小于预定转矩的情况相比使励磁转矩相对于目标转矩的比即分担率增大(步骤S4及步骤S5)。
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公开(公告)号：CN108202739A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201711137876.0
申请日：2017-11-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/365 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/242 , B60W2710/08 , B60W2710/10 , Y10S903/93
Abstract: 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，抑制从EV行驶模式向HV行驶模式切换时的驱动力不足。混合动力车辆的控制装置(100)具备：动力源，其包括内燃机(200)和电动机(MG1、MG2)；和变速器(400)，其设置于将动力源的动力向输出轴传递的动力传递路径，具有多个变速档。混合动力车辆的控制装置具备：第1切换单元(110)，其能够相互切换使内燃机运转而行驶的HV行驶模式、和使内燃机停止而利用电动机的动力行驶的EV行驶模式；第2切换单元(120)，其能够相互切换第1模式和第2模式，与第1模式相比，第2模式相比于燃料经济性更重视加速性能；以及控制单元(140)，其控制变速器，以使得在选择了EV行驶模式且选择了第2模式的特定状态下的变速档比并非特定状态的情况下的变速档小。
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公开(公告)号：CN102292248A
公开(公告)日：2011-12-21
申请号：CN200980143515.4
申请日：2009-10-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/025 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W30/20 , B60W2520/10 , B60W2520/16 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/105 , B60W2720/16 , F02D11/105 , F02D2200/0404
Abstract: 一种车辆的簧载质量阻尼控制系统，包括：簧载质量阻尼控制器，其设定簧载质量阻尼控制量以对响应于来自道路的输入或者驾驶员要求的扭矩而在车身中产生的簧载质量振动进行阻尼；驱动控制器，其对车辆驱动单元(20，30)的输出进行控制，以实现所述簧载质量阻尼控制量，从而执行簧载质量阻尼控制，根据车辆(10)的操作情况、车辆(10)的状态情况以及驾驶员要求中的至少一个来允许或禁止执行簧载质量阻尼控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119821157A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202411317067.8
申请日：2024-09-20
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
Abstract: 本发明提供一种即使在产生了蓄电池的电力的输入限制的情况下也能够确保制动力的车辆。车辆（1）具备：蓄电池（6），能够通过在多个电动机中的各电动机的再生时产生的电力进行充电；检测装置（11），检测与蓄电池（6）的电力状态相关的电力信息；及控制装置（12），在基于电力信息判定为蓄电池（6）在所述再生时正在进行所述电力的输入限制的情况下，利用多个电动机中的再生的损失特性大的电动机进行再生。
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公开(公告)号：CN105966392B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201610137390.6
申请日：2016-03-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种在混合动力车辆中适当地执行变速时的再生。混合动力车辆的控制装置(100)具备：第1充电控制单元(520)，其能够在存在对内燃机(200)的输出减少要求的情况下，将内燃机的输出维持为预定值以上，并将输出剩余量给蓄电单元(30)充电；第2充电控制单元(530)，其能够在存在变速单元(400)的升挡要求的情况下，将由变速单元的升挡引起的输出增加量给蓄电单元充电；以及变速时间变更单元(550)，其在输出减少要求和升挡要求的控制期间重叠的情况下，与输出减少要求和升挡要求的控制期间不重叠的情况相比，延迟升挡的执行时间或者延迟升挡的开始定时，以使得对蓄电单元的充电电力不超过对蓄电单元的输入限制值。
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公开(公告)号：CN106870172A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201610643052.X
申请日：2016-08-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供一种能够抑制PN的增加的内燃机的控制装置。本发明的控制装置，读取在从间歇停止起再启动时的内燃机的要求工作点(S12)，在判断为该要求工作点属于可减缸运转区域A2(S14)、且处于高负荷侧即属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，实施全缸运转(S17、S19、S26)，之后切换成减缸运转(S25)。在判断为要求工作点属于可减缸运转区域A2且处于低负荷侧即不属于减缸运转限制区域a的情况下(S16)，不实施全缸运转地切换成减缸运转(S18，S19)。
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公开(公告)号：CN103354784B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280008531.4
申请日：2012-02-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 木下刚生
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , B60L2240/10 , B60W10/26 , B60W2510/244 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y10S903/903
Abstract: 一种车辆包括用于向旋转电动机（30）供电的第一蓄电装置（70）、用于向电气元件供电的具有比第一蓄电装置（70）低的电压的第二蓄电装置（74）、变换器和控制单元。控制单元（200）控制变换器（72），以使得从第一蓄电装置（70）供给至第二蓄电装置（74）的电力的电压变得等于目标电压。此外，控制单元（200）在车辆（1）的系统的系统停止时段比第一时段长的情况下将目标电压设定为第一电压，并且在系统停止时段等于第一时段或比第一时段短的情况下将目标电压设定为比第一电压低的第二电压。
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公开(公告)号：CN102421633B
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：CN200980159241.8
申请日：2009-05-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/20 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/1851 , B60L2240/647 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W30/025 , B60W2422/40 , B60W2510/22 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2550/147 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7258 , Y02T10/7291 , Y02T90/16
Abstract: 通过控制电动机(10)的转矩来进行抑制因从路面向车辆(1)所具有的车轮(20)的输入而在车辆(1)上产生的簧上振动，根据向电动机(10)供给电力的蓄电池(14)的电压及温度等蓄电池(14)的状态、或充放电量反馈控制等对蓄电池(14)的电力造成影响的控制的状态，包括禁止在内对该簧上减振进行限制。由此，在担心难以适当地进行簧上减振的状态或蓄电池(14)容易劣化的状态、进而担心与其他控制发生干涉的状态的情况下，能够限制簧上减振。
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