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公开(公告)号：CN106246392A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610391305.9
申请日：2016-06-03
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F02D43/00
CPC classification number: F02P5/1502 , F01P7/04 , F01P7/165 , F01P7/167 , F01P2003/027 , F01P2005/105 , F01P2005/125 , F01P2037/00 , F02D41/06 , F02P5/152 , F02P5/1523 , F02P17/12 , F02P2017/128 , F02D37/02 , F01P7/14
Abstract: 本发明涉及内燃机的控制装置，其目的在于通过适当地控制点火曲轴角和冷却水温这两者来高效地防止爆震的产生。根据爆震的有无来计算KCS学习值(56)，基于该值计算点火曲轴角将冷却水的目标值(LT目标水温)向内燃机的冷却系统供给，基于KCS学习值修正LT目标水温。在KCS学习值大的情况下，与LT目标水温的在KCS学习值小的情况相比，增大对于LT目标水温的向使冷却系统的冷却能力提高的方向的修正。(58)。根据爆震的产生使点火曲轴角(58)延迟。
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公开(公告)号：CN106246375A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610394053.5
申请日：2016-06-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P3/02 , F01P2003/021 , F01P2003/027 , F02D35/023 , F02D35/027 , F02D41/22 , F02D41/3094 , F02F1/14
Abstract: 提供一种内燃机的控制装置，能够抑制因LSPI的反复发生而引起的内燃机的劣化的加剧。计算表示因LSPI而引起的内燃机的劣化程度的指标值。在指标值超过第一阈值的情况下，对汽缸的靠近燃烧室的周壁进行冷却的低温的冷却水的水温比阈值温度低、且内燃机在设定于低速高负荷区域的特定运转区域运转时，与指标值超过第一阈值之前相比，降低缸内喷射阀的燃料喷射的比率并提高气口喷射阀的燃料喷射的比率，由此抑制LSPI的发生。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104093960B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201280068947.5
申请日：2012-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D2200/021
Abstract: 本发明的目的是，即使实际上不发生早燃，也基于反映早燃的发生频度的目标温度区域恰当地控制燃烧室的壁面温度，抑制早燃的发生。ECU(50)取得燃烧室(14)的壁面温度或者与之相关的发动机水温等，作为壁温参数。另外，ECU(50)具有早燃抑制温度区域的数据，其中，所述早燃抑制温度区域，是壁温参数的温度区域中的早燃的发生频度变得最小的区域。并且，在早燃容易发生的运转区域(A)中，以通过使冷却水量可变机构(38)动作，壁温参数落入早燃抑制温度区域内的方式进行控制。从而，即使实际上不发生早燃，不设置检测早燃的机构，只通过壁温参数的温度控制，就可以获得早燃的抑制效果。
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公开(公告)号：CN103459787B
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201180064590.9
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01M13/0011 , F01M13/00 , F01M13/022 , F01M13/023 , F01M13/028 , F01M13/04 , F01M2013/0044 , F01M2013/0072 , F01M2013/0083 , F01M2013/0088 , F01M2013/0094 , F01M2013/026 , F02D41/0025 , F02D2250/08
Abstract: 提供一种内燃机的PCV系统，可以抑制因油向缸内流入而产生提前点火。在提前点火产生区域，对路径切换阀（70）进行控制，以使窜缸混合气经由旁通通路（72）流动。由此，路径压力损失增加，PCV流量减少，并且可以通过高捕集率的分离器（74）。其结果是，可以减少油带走量，可以抑制因油流入缸内而产生提前点火。
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公开(公告)号：CN104981602A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201380072730.6
申请日：2013-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 北山武志
CPC classification number: F01P7/16 , F01P3/20 , F01P5/10 , F01P2060/16 , F02M26/22 , F02M26/28 , F02M26/33 , F02M26/41
Abstract: 一种内燃机的控制装置(10)，是应用于具备EGR冷却器(90)的内燃机(5)的控制装置，所述EGR冷却器(90)具有由包含SiC的材质构成的热交换体(93)，所述内燃机的控制装置(10)具备控制部(11)，所述控制部(11)在制冷剂的温度为规定值以上且由制冷剂停止控制部(11)执行的制冷剂停止控制结束了的情况下，与在制冷剂的温度小于规定值且由制冷剂停止控制部执行的制冷剂停止控制结束了的情况相比，将通过EGR冷却器的制冷剂的流量控制为少的流量。
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公开(公告)号：CN104736959A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201280076564.2
申请日：2012-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F28F1/40
CPC classification number: F28F1/00 , F02M26/32 , F28D7/106 , F28D21/0003 , F28F1/40 , F28F13/003 , F28F13/12 , F28F21/04
Abstract: 一种热交换器，配备有：热交换体，成为冷却对象的流体通过所述热交换体；制冷剂通路，所述制冷剂通路设置在所述热交换体的中心部和外周部中的至少一方，与所述热交换体进行热交换的制冷剂在该制冷剂通路中流通；所述热交换体配备有从中心部向外周部延伸的第一传热机构和沿着周向方向延伸且与所述第一传热机构交叉的第二传热机构，所述第一传热机构的传热效率比所述第二传热机构的传热效率高。借此，可以有效地朝着外周部向配置在中心部的制冷剂通路进行热传递，获得热交换器的良好的热传导性，可以提高冷却效率。
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公开(公告)号：CN104093960A
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：CN201280068947.5
申请日：2012-02-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01P7/167 , F01P2025/31 , F01P2037/00 , F02D35/025 , F02D35/026 , F02D2200/021
Abstract: 本发明的目的是，即使实际上不发生早燃，也基于反映早燃的发生频度的目标温度区域恰当地控制燃烧室的壁面温度，抑制早燃的发生。ECU(50)取得燃烧室(14)的壁面温度或者与之相关的发动机水温等，作为壁温参数。另外，ECU(50)具有早燃抑制温度区域的数据，其中，所述早燃抑制温度区域，是壁温参数的温度区域中的早燃的发生频度变得最小的区域。并且，在早燃容易发生的运转区域(A)中，以通过使冷却水量可变机构(38)动作，壁温参数落入早燃抑制温度区域内的方式进行控制。从而，即使实际上不发生早燃，不设置检测早燃的机构，只通过壁温参数的温度控制，就可以获得早燃的抑制效果。
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