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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109318911A
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201711387429.0
申请日：2017-12-20
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61C17/00
Abstract: 本发明公开了一种列车双控制单元之间的轮换方法，该轮换方法通过在每次列车上电启动时，轮换交替的启动双控制单元中的其中一个，使得双控制单元间歇式使用，既能保证使用均衡，又能及时发现出现故障的控制单元，显著提升了控制单元的使用寿命，减少了备用控制单元因长久未启动出现故障的可能性，提升了列车的安全性。本发明还同时公开了一种列车双控制单元之间的轮换系统以及一种设置有应用该轮换方法的控制单元的列车，具有上述有益效果。
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公开(公告)号：CN118722732A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410823594.X
申请日：2024-06-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种全自动无人驾驶列车供电断路器远程复位方法，断路器选型为常开触点(load‑line)，辅助触点为常闭触点(11‑14)，列车网络控制系统对断路器的无源辅助触点进行供电，并通过远程输入输出单元采集触点状态，列车网络控制系统连接远程复位模块，列车网络控制系统通过车地传输通道连接地面综合监控系统；在车辆故障复位后，地面综合监控系统将发送远程复位断路器指令，列车网络控制系统将输出远程复位断路器DO脉冲驱动远程复位模块动作。本发明通过远程复位操作可以实现对断开的断路器的复位操作，确保了列车运行的可用性。
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公开(公告)号：CN109591861B
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201811440774.0
申请日：2018-11-29
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现智能定速和节能驾驶的方法及装置，该方法包括：当列车进入智能定速模式时，获取所述列车的控制信息，所述控制信息至少包括线路信息和车辆信息；根据所述控制信息生成自动驾驶和节能控制策略，并根据所述自动驾驶和节能控制策略控制所述列车的运行。由于根据线路信息生成了自动驾驶和节能控制策略，因此相对于现有技术的恒速运行，本实施例可以降低列车的能耗。
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公开(公告)号：CN109532954A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201811517885.7
申请日：2018-12-12
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61L15/00
CPC classification number: B61L15/0072
Abstract: 一种车辆数据自动备份的实现方法，其特征在于包括下列步骤：（1）首先判断列车主控、网关设备中存储的数据是否有效；（2）判断有效设备的数据优先级；（3）数据同步的触发时机；（4）数据的读取与同步。本发明的积极效果在于：当个别设备中的数据清零、或者更换新设备，列车重新上电后，故障或者新增设备可以自动对比自身存储的数据和网络中其他设备中的存储数据，主控设备自动判断最可信的数据来源，并将其同步到刚更新的设备中，实现了断电保存数据的备份和数据损害后的自动修复。
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公开(公告)号：CN109484193A
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201811465296.9
申请日：2018-12-03
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B60L5/28
CPC classification number: B60L5/28
Abstract: 一种重联四辆编组城际动车组受电弓选择控制系统，包括：主控车中央控制单元、从控车中央控制单元、主控车远程输入/输出单元、从控车远程输入/输出单元和显示单元，所述主控车和从控车司机室均设置人机接口单元、中央控制单元、远程输入/输出单元和受电弓扳键开关。每个司机室内的所述显示屏、所述远程输入/输出单元与所述中央控制单元通过多功能列车总线连接，不同动车组间的所述中央控制单元之间通过绞线式列车总线连接。本发明避免在不同重联方式下两列动车组升起两个相邻受电弓的情况，并且能保证两列动车组使用的受电弓均为前弓或均为后弓，从而降低因两个使用的受电弓距离较近，产生的对从控车受电弓不利影响的风险。
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