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公开(公告)号：CN110884516B
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN201911300794.2
申请日：2019-12-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，相对于小开口机组安装的机组平台，此种机组平台重量减少了百分之十，以机组平台较小的重量实现最好的安装及密封效果以及强度和刚度要求。
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公开(公告)号：CN115593458A
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN202211162783.4
申请日：2022-09-23
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司(CN)
IPC: B61F19/04
Abstract: 本发明提供一种不锈钢车体底架端部吸能结构，固定连接在边梁和牵引梁之间的端底架前侧，包括防撞柱、分体吸能单元、安装框架；所述防撞柱是中空柱状体；所述分体吸能单元为箱体结构；防撞柱穿过方形通过孔后上部与司机室骨架插接，防撞柱下端与分体吸能单元可拆卸连接；安装框架前部是一个上面缺少部分上盖、没有前盖的“凹”型箱体，“凹”型箱体两侧的内侧面上下各设一块钢板作为滑轨，分体吸能单元滑块从前面插入滑轨之间的空隙内；安装框架固定连接在边梁和牵引梁之间。本发明的不锈钢车体底架端部吸能结构可显著提升车辆耐撞性，满足车辆以相对速度不大于50km/h碰撞后，分体式吸能单元可实现单个快速灵活更换，便于维修。
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公开(公告)号：CN112224227A
公开(公告)日：2021-01-15
申请号：CN202010949986.2
申请日：2020-09-11
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61F1/08
Abstract: 本发明提供一种等断面B型不锈钢车体耐撞前端底架结构，包括枕梁、牵引梁、前端梁、纵向边梁、斜边梁、前横梁、后横梁，其特征在于：还包括嵌入式补强梁、上部补强板、尾部横梁、尾部纵梁，所述嵌入式补强梁为L型结构，前端梁上部设置凹槽，嵌入式补强梁一端固定在所述凹槽内，另一端与斜边固定连接，嵌入式补强梁上侧设置上部补强板，所述尾部横梁设置在后横梁后面，尾部横梁和后横梁之间设置多个尾部纵梁。嵌入式补强梁结构不仅提高防爬吸能区域的局部强度，也优化了应力的传导路径，加长前端底架长度，在前端底架尾部设置尾部纵梁，加长应力传导路径。通过优化和加长应力传导路径，提高前端底架的吸能性能，增加耐撞性，安全性提高。
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公开(公告)号：CN110884516A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201911300794.2
申请日：2019-12-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，相对于小开口机组安装的机组平台，此种机组平台重量减少了百分之十，以机组平台较小的重量实现最好的安装及密封效果以及强度和刚度要求。
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公开(公告)号：CN107900510B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201711197695.7
申请日：2017-11-25
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B23K20/12 , B23K20/24 , B23K20/26 , B23K103/10
Abstract: 超厚板铝合金型材搅拌摩擦焊焊接方法属于轨道车辆铝合金超厚板材的双面搅拌摩擦焊技术领域，该方法是针对厚度值达到84mm的铝合金厚板提出的双面预焊、双面对称设置预制孔、双面对称二次搅拌针插入及双面对称焊的固相连接FSW焊接新方法。本发明的方法不仅降低起焊点的锻压力，降低组对工装的生产制造难度和成本，提高焊接质量、精度和效率，还能有效克服闪缝、铝沫飞边阻挡视线等现象的发生，从而大幅提高搅拌摩擦焊的一次性全熔透加工的成功率，进而节约大量能源、资源和人力物力，提高生产效益，并创造可观的经济价值，其通过大量实践摸索总结出的最佳工艺参数指标，均系首创，效果理想。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210126528U
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201920826740.9
申请日：2019-06-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种地铁车端部底架结构，包括前端防爬器组成、压溃箱组成、车钩座组成、枕梁组成，其特征在于：压溃箱组成焊接于前端防爬器组成与车钩座组成之间，前端防爬器组成与车钩座组成之间两侧部分设有连接梁，车钩座组成与枕梁组成之间连接有缓冲梁组成，端部分底架末端是主横梁，枕梁组成与主横梁之间连接有纵梁组成，所述前端防爬器组成、压溃箱组成、车钩座组成、缓冲梁组成、枕梁组成、纵梁组成及主横梁依次连接成一个整体，该整体结构两边与碳钢边梁组焊成封闭结构。本结构精巧简洁，横梁与纵梁布置合理，在保证力传导连续性的前提下，尽量满足其他系统的安装空间及维护性；通过合理布置补强部件，通过各种连接件实现力传导的连续性，避免应力集中及局部受力过大；满足轻量化要求；保证更换的可操作性，维护性好。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN218489646U
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202222498459.1
申请日：2022-09-21
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/10
Abstract: 本实用新型提供一种双层不锈钢车体二层地板模块化安装结构，包括铝合金复合地板和安装支架，所述的铝合金复合地板由铝合金型材框架和蜂窝地板组成，铝合金框架型材采用焊接方式连接而成骨架，蜂窝地板固定在地板骨架上，本实用新型不仅解决双层不锈钢车体超重、车辆模态匹配的问题，同时降低施工难度，模块化安装能大幅提升工作效率，复合地板和安装支架可分别同时施工，且合成安装后地板区域没有变形，无需调修，可直接用作客室地板，结构简单。
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公开(公告)号：CN212447531U
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN202021904953.8
申请日：2020-09-04
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
Abstract: 一种新型铝合金地铁车体，其特征在于：车顶边梁1‑1采用大断面铝合金型材，前端骨架结构的梁、柱采用方钢组焊而成，端墙骨架与端墙板的接口采用焊接固连，形成框架结构，侧墙窗区型材带有凹槽，端底架组成、缓冲梁组成采用高强钢板焊接结构，底架边梁、一位端梁、二位端梁、地板组成采用大断面铝合金型材，车体底架的两端分别设置了两个高强度钢材料的吸能防爬器，底架上设置高强度钢材料吸能结构端底架。本实用新型车体适应于新开发的上海6、8号线的要求，车体结构满足强度、疲劳等性能要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN211335985U
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN201922266481.1
申请日：2019-12-17
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D27/00
Abstract: 一种地铁车空调机组安装平台，其特征在于：包括两侧的平顶板、两端的立板、平顶板上固定连接的机组安装座、密封框、四角的补板以及平顶板下的框架；所述的框架包含端部横梁、两个纵梁组成、若干帽型横梁、两个乙型梁和与车顶下边梁连接的小弯梁，所述两个纵梁组成结构相同，均是由纵梁和横梁通过弧焊连接，两个乙型梁对称设置，位于小弯梁和帽型横梁之间，小弯梁连接在乙型梁上，帽型横梁两端分别与纵梁和乙型梁连接，端部横梁与两侧的纵梁组成焊接，相对于小开口机组安装的机组平台，此种机组平台重量减少了百分之十，以机组平台较小的重量实现最好的安装及密封效果以及强度和刚度要求。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN210126524U
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201920937538.3
申请日：2019-06-19
Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司
IPC: B61D17/04
Abstract: 一种不锈钢侧墙双层板优化结构，其特征在于：在双层外墙板结构中增加补强平板，以提高平面区的自身刚度，其中补强平板位于外墙板和补强盒体之间，其四周轮廓延伸至骨架；在补强盒体的空腔区域设置支撑角铁，且支撑角铁与补强平板之间固定连接；补强盒体罩在最外部，补强盒体的四周与骨架之间保持连接，外墙板、补强平板、骨架之间形成一个整体；本实用新型相对于现有双层补强板侧墙结构，可以明显地增强门口两侧的刚度，使整车在垂向和横向刚度上更加稳定，提高车体的承载能力。同时通过结构的优化，有效的解决了墙板松动的问题，提高了车体外表面的美观性。
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