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公开(公告)号：CN102729813A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210222673.2
申请日：2012-07-02
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K17/22
Abstract: 本发明公开了一种重型汽车用中间传动轴支承总成，本发明包括连接板、设置在连接板上的缓冲盘、固定在缓冲盘内的轴承座和设置在轴承座中的轴承，所述的连接板包括U形主体板，U形主体板的内侧面具有U形的凹槽，U形主体板的两端设有连接孔，缓冲盘座在连接板的U形凹槽内。本发明采用特别结构的连接板，使得缓冲盘能牢靠的设置在连接板中，不会因到震动而发生轴向蹿动，稳定性好，提高了传动轴传动的稳定性。
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公开(公告)号：CN118913655A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411080105.2
申请日：2024-08-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M13/00 , G01M17/007 , G01D21/02
Abstract: 本申请公开了一种电控液压取力器的下线检测装置及检测方法，主要涉及电控液压取力器技术领域，用以解决现有的方案不涉及整体性的电控液压取力器下线检测的问题。包括：安装于电控液压取力器总成的主油路中的温度传感器和主油路压力传感器、安装于电控液压取力器总成的挂挡油路中的挂挡油路油压传感器、安装于电控液压取力器总成的输出轴处的转速传感器、安装于电控液压取力器总成主油路和挂挡油路切换的配油盘中的两位三通电磁阀；温度传感器、主油路压力传感器、挂挡油路油压传感器、转速传感器、两位三通电磁阀、电源模块分别与控制器的输入端相连，控制器与信息采集装置相连；信息采集装置与人机交互装置相连。
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公开(公告)号：CN117989316A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410234485.4
申请日：2024-03-01
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种车辆起步控制方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法通过在检测到当前车辆挡位为预设挡位时，获取用于指示车辆动作信号的车辆状态信息，并在检测到车辆状态信息满足预设开启条件时，根据发动机输出扭矩和发动机输出转速获取目标降扭值，并控制发动机输出扭矩降至目标降扭值，并保持目标降扭值，直至新的车辆状态信息满足预设退出条件时，控制发动机输出扭矩根据预设斜率升高恢复，从而在针对基于AT\DHT变速箱的车型进行EPB控制时，避免了车辆起步时出现冲击，提升了驾驶员的操纵驾驶体验。
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公开(公告)号：CN117739037A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311686721.8
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于重卡手动挡车型离合器技术领域，具体提供一种离合器起步调控方法、系统、设备及存储介质，所述方法包括：获取当前车辆的离合器位置、车速、变速箱挡位、发动机转速和变速箱输出轴转速；根据变速箱挡位和变速箱输出轴转速计算变速箱输入轴转速；车速小于第一车速阈值，变速箱挡位在第一挡位范围内且离合器位置开始接合时，控制进入起步状态；发动机转速大于第一转速阈值，且发动机转速与变速箱输入轴转速的差值大于或等于第二转速阈值时，触发发动机限速缓扭。获取离合器位置、车速、挡位、转速差等数据并根据预置条件进行调控。能提高离合器寿命的同时不限制车辆工作性能的效果。
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公开(公告)号：CN115853937A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211691883.6
申请日：2022-12-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D67/04 , F16D25/0638 , F16D51/30 , F16D63/00 , F16D65/22 , F16D121/06
Abstract: 为了解决取力器脱开后输出口转动以及摩擦挂挡结构与刹车锁止结构油腔共用和先后顺序的问题，本发明提供了一种自带刹车结构的摩擦式取力器，包括箱体、输出端盖、输出轴、自内向外依次套设在输出轴上的输出齿轮、挂挡活塞、刹车活塞以及刹车锁止组件，输出齿轮与输出轴之间还设置有离合摩擦片组，刹车锁止组件包括用于和输出端盖内壁抵接的第一制动蹄，挂挡活塞与刹车活塞之间设置有密闭空腔，挂挡活塞带动离合摩擦片组将输出齿轮和输出轴固定和分离，带动刹车活塞带动刹车锁止组件与输出端盖自带盖锁止和分离，实现车辆行驶过程中取力器的脱开和啮合，并且刹车锁止装置避免了取力器脱开后输出口转动和对后部连接机构产生影响。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102797836A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210320765.4
申请日：2012-09-03
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: F16H59/0213
Abstract: 一种带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，包括支承板、下端与支承板连接的固定罩、与固定罩上端连接的小防尘罩、位于小防尘罩和固定罩内的关节轴承、换挡轴、锁紧法兰螺母、换挡杆总成、支架总成，所述小防尘罩和固定罩外设置有变形缓冲机构。本发明的有益效果为：可以适应四点悬浮驾驶室大幅振动的带间隙自动补偿装置的换挡操纵机构，采用该技术方案变速器可使用硬杆操纵装置，从而解决因驾驶室大幅跳动原因不能布置硬杆操纵的难题，进而提高整车的舒适性，给驾乘人员带来安全和舒适。
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公开(公告)号：CN119878726A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510078940.0
申请日：2025-01-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D48/02
Abstract: 本发明涉及汽车零部件技术领域，提供一种远程离合泵，远程离合泵包括泵体和阀芯单元，所述所述泵体具有安装腔以及与所述安装腔连通的第一油道、第二油道和第三油道，所述第一油道与总泵连通，所述第二油道与离合器助力缸连通，所述第三油道与高压介质源连通；所述阀芯单元活动设于所述安装腔内，以将所述安装腔活动分隔成相对密封的第一腔室和第二腔室，所述第一腔室与所述第一油道和所述第二油道连通，所述第二腔室与所述第三油道连通，部分所述阀芯单元活动封堵于所述第一油道。本申请实现了车辆既可远程操作离合器分离，又可驾驶室内脚踏离合分离功能，实现功能兼顾，且结构简单。
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公开(公告)号：CN117628174A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311595390.7
申请日：2023-11-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于汽车变速器技术领域，具体提供一种基于地图信息的商用车AMT换挡方法、装置及系统，所述方法包括如下步骤：获取车辆前方设定距离范围内的道路纵向坡度信息和车辆在当前道路所处位置信息；根据获取的信息解析确认道路工况；获取发动机油门位置状态信息、主制动状态信息、发动机转速，结合道路工况激活对应的预换挡模式；预换挡模式激活且发动机转速满足换挡条件时，控制变速器按照预换挡模式进行换挡；预换挡模式没有激活时，控制变速器按正常的换挡模式进行换挡。解决换挡频繁及在低挡位行驶时间较长的问题，提高了车辆的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN117515116A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311475270.3
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16H3/083 , F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H57/04 , F16H63/32 , F16H61/28
Abstract: 本发明公开了一种取力器低油位润滑结构，主要涉及机械传动的技术领域。包括转动设置在箱体上的输入轴和输出轴，箱体上设有与输入轴配合设有的第一轴承和第二轴承，输入轴和输出轴之间设有中间轴，输入轴和输出轴上分别设有第一齿轮和第二齿轮，中间轴上设有分别与第一齿轮和第二齿轮啮合的第三齿轮，第一齿轮与输入轴之间设有第三轴承，输入轴上滑动连接有油环，油环设有若干个由外圈向内圈螺旋延伸的沟槽，油环内设有与若干个沟槽连通的中间油腔，输入轴设有与第一轴承、第二轴承、第三轴承配合使用的输油通道，输油通道与中间油腔相连通。本发明的有益效果在于：解决高油位下产热和低油位下润滑不足的问题，减少输入轴转动过程的能量损耗。
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公开(公告)号：CN117167421A
公开(公告)日：2023-12-05
申请号：CN202311078581.6
申请日：2023-08-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F16D67/04 , F16D25/0638 , F16D55/40
Abstract: 本发明公开了一种带制动结构的摩擦式取力器，包括箱体、输出轴、输出轴齿轮、离合摩擦片组、传扭圈、活塞和端盖，所述输出轴支撑在箱体和端盖上，输出轴齿轮套设在输出轴上，离合摩擦片组、活塞和传扭圈依次套装在输出轴上，活塞与传扭圈之间形成油腔；输出轴上设有第一油道和第二油道，第一油道通至油腔，第二油道通至第二轴承和离合摩擦片组；输出轴齿轮侧面设有第一齿圈，传扭圈上设有传扭豁槽；离合摩擦片组包括交替布置的钢片和摩擦片，钢片包括内钢片、外钢片和外张紧片，内钢片向内与第一齿圈啮合传动，外钢片和外张紧片向外与箱体固定。本发明的摩擦片兼顾了传扭和制动功能，采用了螺旋张紧制动，配合多组摩擦片共同制动，提高了制动力。
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