-
公开(公告)号：CN116696509A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310853388.9
申请日：2023-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机冷热冲击试验中机油温度的控制系统和方法。其特征包括：温控模块、测功机控制模块、机油泵和机油冷却模块；其中，测功机控制模块，用于在目标发动机热冲击的情况下，向继电器发送吸合控制信号，以控制继电器的触点吸合；温控模块，与机油泵电连接，用于在检测到继电器的触点已吸合的情况下，控制机油泵将发动机油底壳中的机油吸出至第一机油管路中，以使机油通过第一机油管路流入机油冷却单元；机油冷却模块，与发动机油底壳连接，用于对通过第一机油管路流入的机油进行冷却，并通过第二机油管路回流至发动机油底壳，以调节发动机油底壳中机油的机油温度。实现了发动机冷热冲击试验时对发动机机油温度进行跟随和精细控制。
-
公开(公告)号：CN115263578A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210867463.2
申请日：2022-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽油机颗粒捕捉器被动再生的控制方法、装置及车辆。其中，该方法包括：响应于第一指令，获取第一数据和第二数据，其中，第一指令为汽油机颗粒捕捉器的被动再生指令；根据第一数据从预设阈值表中查询得到预设阈值，其中，预设阈值包含于预设阈值表；判断预设阈值与第二数据的大小关系得到判断结果；根据判断结果，控制汽油机执行控制动作，其中，控制动作包括控制汽油机的气门升程以调节汽油机颗粒捕捉器的气流通过量。本发明解决了由于GPF碳载量和GPF入口温度的禁止断油的阈值较低导致GPF再生效率低下的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115096596A
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210734634.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机低压EGR系统的诊断方法、装置、设备及介质。该方法通过在目标发动机低压EGR系统启动工作时，实时获取EGR阀前压力、EGR阀后压力和排气流量；根据EGR阀前压力和EGR阀后压力确定EGR阀压差；根据EGR阀压差确定目标发动机低压EGR系统的运行状态；其中，运行状态包括正常状态、低流量状态和高流量状态；若运行状态为低流量状态或高流量状态，则根据EGR阀前压力、EGR阀后压力以及排气流量，对目标发动机低压EGR系统进行故障诊断。本技术方案，不仅简化发动机低压EGR系统的诊断流程，降低对发动机低压EGR系统故障进行诊断的复杂性，也提高对发动机低压EGR系统的诊断准确率。
-
公开(公告)号：CN114961919A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210577203.1
申请日：2022-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种辅助加热系统、发动机、汽车以及辅助加热方法，辅助加热系统包括：辅助加热结构，辅助加热结构设置在发动机的油底壳的内侧和/或外侧，以对油底壳内的油液进行加热；太阳能充电结构，太阳能充电结构具有用于吸收太阳能并转化为电能的太阳能转换部，辅助加热结构具有用于将电能转化为热能的电能转换部；太阳能充电结构与辅助加热结构连接，以将太阳能充转换部所转换的电能输送给辅助加热结构。该辅助加热系统解决了现有技术中的难以对发动机的启动性能进行改善的方式问题。
-
公开(公告)号：CN114927801A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210491740.4
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/637
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池管理系统控制的方法、装置及处理器。该方法包括：采集由传感器感测车载动力电池而生成的第一电池温度；将第一电池温度与第一温度阈值进行比较，获得第一比较结果，第一温度阈值为预先设置的车载动力电池在冷却控制开启时初始化的温度阈值；在第一比较结果满足一定条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，目标工作模式包括如下至少之一：普通冷却工作模式、太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、普通加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、车载辅助电源充电工作模式。本发明解决了工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114771345A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210468777.5
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/10 , B60L58/27 , B60L58/26 , B60L58/16 , B60L50/60 , H01M10/46 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/635 , H01M10/633 , H02J7/35
Abstract: 本发明公开了一种车载动力电池管理系统的控制方法、控制装置及处理器。该方法包括：采集传感器感测车辆的车载动力电池以及车载动力电池管理系统的实时工况信息，工况信息包括如下至少之一：车载动力电池温度、太阳能充电装置的实际工作电压；将工况信息与车辆的车载动力电池管理系统的预置信息进行比较，获得比较结果；在比较结果满足预设条件的情况下，生成控制指令集，控制指令集用于控制车载动力电池管理系统执行目标工作模式，其中，目标工作模式包括如下至少之一：太阳能辅助冷却工作模式、太阳能联合加热工作模式、太阳能辅助加热工作模式、太阳能辅助充电工作模式。本发明解决了因工作温度过低而造成车载动力电池充放电效率低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN109883719A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910144437.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种增压直喷汽油机扫气量测量方法，属于增压直喷汽油机试验测量领域，针对目前的扫气量测量结果不够精确，不利于混合气的精确控制，本发明利用不发生扫气和非加浓情况下缸内过量空气系数λcyc与排气过量空气系数λexh相等的性质，利用氧气的体积浓度O2％、一氧化碳的体积浓度CO％数据拟合出缸内过量空气系数λcyc经验公式Fn，将其用于在线实时测量中，测量结果精度高于现有技术5％。本发明能够直观、快速计算扫气量，便于发动机的性能开发以及ECU内扫气参数的优化，提高工作效率。
-
公开(公告)号：CN118519479A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410508320.1
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及台架试验系统设备技术领域，特别涉及一种台架试验系统的控制方法、装置、电子设备及存储介质，台架试验系统包括大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统，其中，方法包括：基于降低能耗强度需求指令获取台架测试系统内的大气环境状态参数；根据大气环境状态参数判断大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统是否具备开启低能耗控制功能条件；若大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统具备开启低能耗控制功能条件，则控制第二辅助气体阀门关闭，控制第一辅助气体阀门和第二气体阀门开启，并根据设置在大气环境控制系统和大气环境辅助控制系统气体管路中的气体状态参数调节第一辅助气体阀门的开度。
-
公开(公告)号：CN118167516A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410423853.X
申请日：2024-04-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种EGR系统的滤网堵塞处理方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：获取车辆的当前排气温度和EGR系统的滤网积碳数量确定EGR系统的目标加热模式，进而确定第一加热件的第一加热功率和第二加热件的第二加热功率，控制第一加热件基于第一加热功率对进气管的排气进行加热，同时控制第二加热件基于第二加热功率加热滤网。由此，缓解了车辆EGR系统管路滤网的堵塞问题，进而解决了由EGR系统滤网堵塞引起的节能减排效果不佳和发动机电子控制系统EGR模型偏差大等问题，通过采用不同的加热策略对车辆的排气和EGR滤网进行加热，从而提高积碳燃烧温度，加速积碳脱落，减缓EGR滤网堵塞速度。
-
公开(公告)号：CN114323657B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202111679507.0
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种模拟实际汽车行驶大气环境的发动机台架试验系统，包括电子控制单元、台架试验室、大气环境控制系统、发动机进气环境控制系统和发动机排气环境控制系统，大气环境控制系统包括第一进气通道，发动机进气环境控制系统包括第二进气通道，第二进气通道内设置有第一风速调节装置，第一风速调节装置与电子控制单元电性连接，电子控制单元控制第一风速调节装置的转速以向发动机进气系统提供预设目标流速的新风空气气流；发动机排气环境控制系统包括第一排气通道，第一排气通道的第一端与发动机排气系统连通，第一排气通道的第二端延伸至模拟舱外。这样设置在台架试验中能够为发动机提供模拟真实汽车道路行驶环境的大气参数。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
37
records
(took 0.031 seconds)
