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公开(公告)号：CN208010420U
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201820369334.X
申请日：2018-03-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型公开了一种实现三级制动性能的发动机制动装置，其包括前摇臂轴、后摇臂轴、前电磁阀座、前电磁阀、后电磁阀座、后电磁阀、进气摇臂和排气摇臂；所述前电磁阀设置于所述前电磁阀座上；所述后电磁阀设置于所述后电磁阀座上；所述前摇臂轴上设置有至少一缸的进气摇臂和排气摇臂，所述后摇臂轴上设置有至少一缸的进气摇臂和排气摇臂，而且，所述后摇臂轴上的进气摇臂和排气摇臂的数量多与所述前摇臂轴上所设置的进气摇臂和排气摇臂的数量。本实施例的实现三级制动性能的发动机制动装置可根据不同车速、载重量、道路坡度选择发动机制动装置工作档位，使车辆接近恒速行驶，实用性强，操纵性好。
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公开(公告)号：CN203891957U
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201420138582.5
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，该装置的偏心摆臂的偏心轴套位于排气摇臂的偏心摆臂孔内；摇臂轴由偏心摆臂的偏心轴套内穿过，排气摇臂可以随偏心摆臂绕摇臂轴旋转；间隙控制装置集成于偏心摆臂的摆臂前端；排气摇臂的一端设置有滚轮轴，排气滚轮和制动滚轮安装于滚轮轴上；凸轮轴上的排气凸轮与排气滚轮相抵，凸轮轴上的制动凸轮与制动滚轮位置对应；排气摇臂的另一端安装有间隙补偿机构；间隙补偿机构底部与气门桥相抵。本实用新型偏心摆臂布置在排气摇臂和摇臂轴之间，在发动机制动和发动机正常工作时选择性的锁定在不同位置。从而实现发动机制动功能，开启排气门，结构简单，刚度好，制动功率高、成本低、可靠性好。
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公开(公告)号：CN203441558U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320537525.X
申请日：2013-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，该装置的排气摇臂及制动摇臂相邻布置在发动机摇臂轴上；排气摇臂可绕摇臂轴旋转，其一端与排气门连接，另一端安装有排气摇臂滚轮；制动摇臂可绕摇臂轴旋转并移动；制动摇臂的驱动端与排气摇臂上的凸起位置对应，且两者之间存在一个间隙，制动摇臂的另一端安装有制动摇臂滚轮；凸轮轴上加工的排气凸轮与排气摇臂滚轮相接触，凸轮轴上加工的制动凸轮与制动摇臂滚轮相接触；间隙控制装置与制动摇臂连接，用于补偿制动摇臂和排气摇臂之间的间隙。本实用新型结构简单，刚度好，制动功率高、成本低，尤其适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
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公开(公告)号：CN203559945U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320723203.4
申请日：2013-11-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/18
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油机配气机构，该机构包括安装在缸盖前端的前摇臂轴支座、安装在缸盖的各气缸之间的中摇臂轴支座、安装在缸盖后端的后摇臂轴支座；前摇臂轴支座上带有进气摇臂轴，第一气缸的进气摇臂总成固定在该进气摇臂轴上；中摇臂轴支座的两侧分别带有进气摇臂轴和排气摇臂轴，两侧气缸的进气摇臂总成和排气摇臂总成分别固定在中摇臂轴支座的进气摇臂轴和排气摇臂轴上；后摇臂轴支座上带有排气摇臂轴，最后一个气缸的排气摇臂总成固定在该排气摇臂轴上。本实用新型各气缸的进气摇臂总成和排气摇臂总成分开安装，将同缸进气摇臂总成和排气摇臂总成的中间部分空出，给直联喷油器供油管提供了设计空间，提升了喷油器拆装及维修方便性。
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公开(公告)号：CN203441559U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320538766.6
申请日：2013-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动用制动摇臂装置，该装置包括制动摇臂、偏心衬套、气缸；所述制动摇臂包括制动摇臂滚轮、摇臂主体和接触杆；摇臂主体的驱动端带有通孔，接触杆与该通孔螺纹连接，制动摇臂的另一端安装制动摇臂滚轮；偏心衬套的偏心部分嵌于摇臂主体的圆形内孔中，偏心衬套的端部与气缸的推杆的上端连接。本实用新型结构简单，刚度好，制动功率高、成本低，尤其适用于总质量大，仅仅依靠汽车自身的主制动不能满足车辆高速重载条件下制动要求的车辆。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202991162U
公开(公告)日：2013-06-12
申请号：CN201220723031.6
申请日：2012-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/344
Abstract: 本实用新型涉及一种集成式的发动机齿轮系，其特征在于：空压机齿轮和动力转向油泵齿轮集成在一起（合二为一），空压机齿轮驱动空压机，动力转向油泵串联于空压机后端，由空压机带动动力转向油泵运转。其通过集成方式，有效地减少零部件数量和安装工序，实现了降低成本和轻量化设计，简化装配，实现了整体降低成本、重量，在整机装配过程中减少零部件的安装，缩短了总装配线生产时间，简化装配工序，提高了装配效率。
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公开(公告)号：CN206592165U
公开(公告)日：2017-10-27
申请号：CN201720122614.6
申请日：2017-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型旨在使轿车在城市工况行驶时提高发动机的经济性以及降低发动机的排放，提供一种发动机闭缸机构，包括气门、闭缸摇臂，凸轮轴、液压间隙调节器和电磁阀，所述的闭缸摇臂包括后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧、前摇臂体、滚子轴承，后摇臂体、摇臂滚子、辅助弹簧和前摇臂体均套装在滚子轴承上，辅助弹簧卡在后摇臂体和前摇臂体之间，前摇臂体的工作面压在气门上，后摇臂体的工作面压在液压间隙调节器上，后摇臂体上有贯通后摇臂体的调节腔，调节腔内有调节后摇臂体和前摇臂体运动的结构，本实用新型无需增加闭缸油路，通过电磁阀控制油压高低调节闭缸摇臂前后摇臂体分离和结合实现闭缸功能，改善发动机经济性和排放性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204200298U
公开(公告)日：2015-03-11
申请号：CN201420592246.8
申请日：2014-10-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种有凸轮的发动机电液式可变气门执行机构，其特征在于：每个发动机气缸内布置有两个气门总成、一个电磁阀、一个凸轮，两个气门总成上方各连接一个从动柱塞总成，凸轮连接在凸轮轴上，凸轮与滚轮挺柱底面相接触，滚轮挺柱顶端与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过主动柱塞高压油路与主动柱塞总成连接，电磁阀外围通过两条从动柱塞高压油路与两个从动柱塞总成连接，电磁阀底部与低压油路连接，每个发动机气缸内的低压油路互相独立，低压油路与其所在发动机气缸内的储油腔相连；其属于电液式的一种，并且使用凸轮驱动，即通过机油传递凸轮力驱动气门，控制灵活，每缸均布置一个电磁阀，从而实现每缸单独控制，实现停缸功能；另外各个零部件结构都比较简单，可实现通用化与模块化设计。
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公开(公告)号：CN204113370U
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201420551445.4
申请日：2014-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L13/06
Abstract: 本实用新型涉及一种独立凸轮式发动机制动装置，其特征在于：排气摇臂和制动摇臂相邻布置在摇臂轴上，摇臂轴上开有润滑油路，排气滚轮连接在排气摇臂的排气滚轮轴上，制动滚轮连接在制动摇臂的制动滚轮轴上，排气滚轮和凸轮轴上的排气凸轮相接触，气门桥下方为第一排气门、第二排气门，调整螺栓通过锁紧螺母固定连接在制动摇臂上，调整螺栓底端和气门桥上顶块相接触，制动滚轮和凸轮轴上的制动凸轮相接触，偏心摆臂布置在制动摇臂和摇臂轴之间，偏心摆臂的前端和气缸的执行活塞顶部连接。其结构简单，刚度好，制动功率高、成本低；在整个制动过程中依靠偏心摆臂的旋转来补偿制动间隙，代替了液压执行机构，提高了发动机制动工作过程的可靠性和响应性。
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公开(公告)号：CN202273776U
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201120382503.1
申请日：2011-10-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 本实用新型涉及一种柴油发动机的EGR结构，由EGR阀、EGR分配管、EGR冷却器、排气歧管、EGR冷却器连接管、EGR阀连接管组成，其特征在于：排气歧管通过EGR冷却器连接管与EGR冷却器一端连接，EGR冷却器另一端通过EGR阀连接管与EGR阀1连接，EGR阀通过EGR分配管与EGR进气歧管连接，进气歧管有四个支管。所述的EGR分配管具有一个横腔结构，横腔与进气歧管的每个支管分别独立连接。其通过在EGR阀与进气歧管之间增加EGR分配管，使各缸的EGR率很容易达到均匀，降低了进气歧管的开发难度及CFD优化分析的周期。
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