-
公开(公告)号：CN114547775A
公开(公告)日：2022-05-27
申请号：CN202210163562.2
申请日：2022-02-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F113/08 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种发动机物理模型的处理方法、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：基于发动机的实体结构，构建发动机的复杂物理模型，复杂物理模型包括实体结构中不同零件对应的实体元件，以及与不同实体元件连接元件，连接元件包括如下之一：导热元件、换热元件和辐射元件；对复杂物理模型中的部分元件进行合并，得到合并后的多个模块，多个模块与发动机的水温和油温有关联关系；将不同工况下发动机的运行参数输入至复杂物理模型，确定多个模块对应的目标脉谱参数；将多个模块和目标脉谱参数进行组合，生成发动机的降阶物理模型。本发明解决了相关技术中构建的发动机物理模型能够保证模型精度，但运行速度却无法满足虚拟标定对模型的实时性要求的技术问题。
-
公开(公告)号：CN112265547B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN202011173587.8
申请日：2020-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/105 , B60W40/076 , B60W10/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种坡路起步的控制方法，包括：根据车速信号判断本车是否处于驻车状态；若是，则根据坡度信号确定本车所处的坡度层级；坡度层级包括：小坡度、中坡度和大坡度；当检测到起步信号时，根据坡度层级确定坡路起步工况；根据坡路起步工况确定辅助起步措施，并基于辅助起步措施辅助本车进行坡路起步。本发明实施例提供的坡路起步的控制方法，应用坡度信号结合触发器功能判定坡路起步工况，通过根据不同的坡路起步工况确定相应的辅助起步措施，可以实现车辆起步能力和NVH性能、舒适性之间的良好平衡，提升用户的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN118797797A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202410763775.8
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , G06F111/10 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种混动车辆的动力域仿真方法及装置，其中，方法包括：获取目标混动车辆的动力域的当前动力参数和离合器期望扭矩计算离合器当前转速；基于发动机状态请求、离合器期望扭矩和离合器当前转速确定目标离合器状态；根据发动机工况数据、当前动力参数、离合器期望扭矩和目标离合器状态确定发动机的实际起停机阶段，得到目标混动车辆的动力域仿真结果。本申请实施例可基于目标混动车辆动力域的离合器状态特性、离合器物理特性和发动机起停机阶段转换特性，实现目标车辆离合器状态和起停机功能的仿真，从而满足车辆起停机及混动能量管理标定的虚拟环境要求，提升混动车辆的标定效率和质量，降低标定开发成本。
-
公开(公告)号：CN114967547B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202210561749.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明实施例公开了一种参数复现系统、方法、电子终端及存储介质，该系统包括：控制器，用于根据发动机参数和主次充校验因子，确定节气门的驱动信号；主次充校验因子根据控制器中的主充模型和次充模型的输出结果确定；节气门，用于根据驱动信号控制开启角度；硬件在环系统，用于采集节气门的第一开度，并根据修正脉谱对第一开度进行修正，得到第二开度；将第二开度输入发动机模型，以使发动机模型复现发动机参数；修正脉谱为以预先标定的次充模型的输出结果为基准，使主充模型的输出结果与基准匹配来标定得到的；主充模型的输入为发动机模型输出的歧管压力，次充模型的输入为第一开度。能够实现快速、精准地复现实际车辆的发动机参数。
-
公开(公告)号：CN114779746B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202210491661.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于HIL台架系统的控制器标定方法、标定系统及电子装置。其中，该方法包括：获取标定信息，标定信息用于确定HIL台架系统中的车辆的虚拟模型的第一工作状态；获取目标参数集合，目标参数集合包括：驾驶操作信息、目标车速；基于标定信息和驾驶操作信息确定第一车速；基于目标车速和第一车速生成车速调节因子；基于第一车速和车速调节因子确定第二车速；基于第二车速确定标定反馈信息；基于标定信息、标定反馈信息对HIL台架系统中的控制器进行标定。本发明解决了现有技术中利用HIL台架系统进行控制器标定的标定精度低的技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114967547A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210561749.8
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明实施例公开了一种参数复现系统、方法、电子终端及存储介质，该系统包括：控制器，用于根据发动机参数和主次充校验因子，确定节气门的驱动信号；主次充校验因子根据控制器中的主充模型和次充模型的输出结果确定；节气门，用于根据驱动信号控制开启角度；硬件在环系统，用于采集节气门的第一开度，并根据修正脉谱对第一开度进行修正，得到第二开度；将第二开度输入发动机模型，以使发动机模型复现发动机参数；修正脉谱为以预先标定的次充模型的输出结果为基准，使主充模型的输出结果与基准匹配来标定得到的；主充模型的输入为发动机模型输出的歧管压力，次充模型的输入为第一开度。能够实现快速、精准地复现实际车辆的发动机参数。
-
公开(公告)号：CN119472366A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411375464.0
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种基于虚拟标定系统的控制器上下电控制方法、装置及设备，包括：获取虚拟标定系统的当前工作状态，并确定虚拟标定系统的当前待控制信号和当前待控制信号对应的上下电控制策略，基于当前待控制信号，根据上下电控制策略进行上电控制或下电控制。由此，解决了若控制器在虚拟标定系统上的上下电流程与实车不一致，易导致执行机构无法完成初始位置自学习、控制器无法完成自检工作，甚至进入故障模式等问题，利用虚拟标定系统控制器与实物控制器之间进行信息交互，满足ECU的低压上下电需求和HCU的高压上电需求，使ECU和HCU在虚拟标定系统的上下电过程与实车完全一致，从而确保了虚拟标定系统的可靠性。
-
公开(公告)号：CN117590832A
公开(公告)日：2024-02-23
申请号：CN202311576150.2
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种数据传输方法、装置、设备和存储介质。其中，方法包括：在基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中对目标车辆进行驾驶性虚拟标定试验时，确定驾驶性虚拟标定系统的控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验过程中所产生的试验数据；基于控制器局域网络总线传输的信号中是否包含试验数据的确定结果，确定试验数据的目标传输方式；基于目标传输方式将试验数据发送至硬件在环仿真平台中运行的自动变速器物理模型中，得到仿真离合器压力。本发明能够有效应对基于硬件在环仿真平台的整车驾驶性虚拟标定系统中自动变速器电磁阀电流信号传输失真的问题，保障仿真离合器压力的精度，进而保障目标车辆的驾驶性虚拟标定效果。
-
公开(公告)号：CN117574655A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311576213.4
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/17 , F16H57/04 , G06F119/08
Abstract: 本发明公开了一种双离合器自动变速器模型及其建模方法。其中，模型包括：热管理模型、液压系统模型、离合器模型、拨叉位移计算模型和齿轮变速机构模型；热管理模型用于基于车速、发动机转速、发动机扭矩及环境温度，确定变速器油温；液压系统模型用于根据电磁阀电流和变速器油温，确定离合器压力和拨叉活塞作用压力；离合器模型用于基于离合器压力和变速器油温，确定离合器传递扭矩；拨叉位移计算模型用于根据拨叉活塞作用压力确定拨叉位移和挡位；齿轮变速机构模型用于基于离合器传递扭矩、变速器油温和挡位确定输出轴扭矩和输出轴转速。采用本发明能够获得高精度、实时性的双离合器自动变速器物理模型，以有效用于整车换挡品质的虚拟标定。
-
公开(公告)号：CN117516949A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311473473.9
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/05
Abstract: 本发明公开了一种发动机爆震诊断标定方法、装置、电子设备和存储介质。其中，该方法包括：获取待测发动机在不同测试环境、测试工况和故障模型下的爆震修正阈值；获取整车发动机爆震虚拟诊断标定系统在不同所述测试环境、所述测试工况和所述故障模型下的标定测试数据；根据所述爆震修正阈值和所述标定测试数据确定目标标定爆震诊断阈值。本发明实施例可以提高对发动机爆震诊断阈值标定的准确性和诊断鲁棒性，缩短发动机爆震诊断阈值标定的周期，提高发动机爆震诊断阈值标定的工作效率，节约成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.031 seconds)
