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公开(公告)号：CN217396672U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202220268937.7
申请日：2022-02-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于全框式副车架总成的铸铝连接支架，由车身安装结构、纵梁焊接插接结构以及底板连接而成的支架主体，车身安装结构底部与纵梁焊接插接结构外侧壁固定，车身安装结构中部开有设有用于与车身连接的光孔，光孔上端设置沿整车X向排列的机加工刀纹凸台，纵梁焊接插接结构顶部能够与纵梁间隙配合，并焊接，侧壁与前横梁螺接，纵梁焊接插接结构底部固定于底板上，底板底部与吸能盒螺接，底板上还设有减重孔。本实用新型使用铸铝结构，可降低重量；可设计截面复杂的产品；其模具成本比焊接工艺低，尺寸精度高，试制周期短；与副防撞梁或吸能盒螺接，与前横梁螺接，发生轻微事故、或者托底后，可减少用户维修成本。
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公开(公告)号：CN210821702U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921466458.0
申请日：2019-09-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种麦弗逊悬架形式的前下控制臂，前下控制臂的主体分成前下控制臂本体和双头螺柱两部分，控制臂球头销反铆入前下控制臂本体的球头销通孔中，控制臂前衬套过盈压装到前下控制臂本体的套管中，控制臂后衬套压装到后衬套支架通孔中，双头螺柱的一端与前下控制臂本体的的螺纹孔螺纹连接，双头螺柱的另一端穿过控制臂后衬套的中心通孔后由锁紧螺母拧紧；控制臂球头销与车轮端的转向节卡接，螺栓穿过后衬套支架的一个螺栓通孔后与副车架连接，螺栓穿过后衬套支架的另一个螺栓通孔后与车身连接，本结构增加了车身刚性，降低了副车架受力，保证了控制臂的强度，降低了后期维修的难度和成本。
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公开(公告)号：CN221315701U
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202323366237.5
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G15/12 , B60G21/055 , B60G7/00 , B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了滑柱总成、悬架系统及车辆，涉及汽车技术领域；滑柱总成包括：弹簧，沿第一方向延伸；连接叉，位于弹簧在第一方向上的一侧；主动减振器，位于弹簧和连接叉之间，主动减振器包括减振器本体、电动液压泵和蓄能器，减振器本体在第一方向上的相对两端分别与弹簧和连接叉连接，电动液压泵和蓄能器分别位于减振器本体在第二方向上的相对两侧，并与减振器本体连接，电动液压泵沿第三方向延伸布置，蓄能器沿第一方向延伸布置，第一方向分别垂直于第二方向和第三方向，第二方向与第三方向成一定的夹角。本实用新型能提供主动减振功能，而且，结构设计合理，能减小滑柱总成在运动过程中占用的包络空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217683016U
公开(公告)日：2022-10-28
申请号：CN202220989305.X
申请日：2022-04-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F13/08
Abstract: 本实用新型公开了一种支架一体式液压衬套结构，属于汽车配件技术领域，包括液压衬套支架、主簧橡胶、铝型材内管及金属骨架，所述铝型材内管和主簧橡胶由内至外依次同轴布置，金属骨架置于主簧橡胶内，主簧橡胶安装在液压衬套支架内，主簧橡胶与液压衬套支架之间形成两个对称的密闭的腔体，内部注满可流动的液体，液压衬套支架与主簧橡胶之间还装配有两块流道板，使主簧橡胶与流道板之间分别形成制动和加速两个液室，流道板上均开有凹槽形的流道。通过优化主簧结构和支架内管尺寸的匹配，严格控制摆臂衬套压入和压出力，解决了压装问题，降低了零件成本，同时可满足汽车前轴制动退让性能需求，在一定程度上提升车辆操稳性和平顺性。
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公开(公告)号：CN217778745U
公开(公告)日：2022-11-11
申请号：CN202220718131.3
申请日：2022-03-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，属于车辆制造领域，包括与副车架本体连接端分别对称设置有结构相同的左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成，所述左纵梁焊接总成和右纵梁焊接总成分别与吸能防撞总成连接。本实用新型公开了一种模块式铝合金副车架总成及车辆，将副车架总成增加防撞梁结构，副车架总成拆解成五个模块，通过修改其中一个或多个的模块实现多个车型模块化的同步开发及快速验证，削减焊缝数量，更改为螺栓连接，削减了工装投入成本、提高副车架总成可靠性、减小铸造焊接变形，增加底盘通道的防撞梁，分担车身防撞梁在碰撞时受力，以增加整车的碰撞安全性，而且采用铝合金实现了轻量化的目的。
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公开(公告)号：CN209852415U
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201920317123.6
申请日：2019-03-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种应用于麦弗逊式悬架的铝合金转向节，包括转向节本体及转向拉杆连接用钢衬套。转向节本体采用铸铝工艺；转向拉杆球头与转向节总成通过锥面配合，连接点压入钢套以保证转向节本体不被压溃；转向节本体上端通过通孔配合螺栓、螺母卡接滑柱总成；转向节本体侧边有两个突出的制动卡钳连接支架，通过支架上通孔配合螺栓与制动卡钳连接；转向节下部与控制臂球头通过转向节上的横向内螺纹实现卡接。本实用新型选用了差压铸造的工艺，同时选用铝材，本实用新型结构紧凑，在保证承载能力的同时，有效地降低了重量。
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公开(公告)号：CN220298635U
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202321689709.8
申请日：2023-06-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种便于滑柱装配的上悬置系统及具有其的车辆，包括：上悬置总成，上悬置总成的周向间隔设置有多个连接螺栓，多个连接螺栓用于与车身连接，各连接螺栓靠近车身的一端设置有第一颈段，各连接螺栓靠近上悬置总成的一端均设置有第二颈段，各连接螺栓还包括设置于第一颈段和第二颈段之间的第三颈段，其中，第一颈段、第二颈段和第三颈段的直径依次增加地设置，第三颈段上设置有外螺纹。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的上悬置系统与车身装配困难的问题。
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公开(公告)号：CN211641743U
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201922365737.4
申请日：2019-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G13/00
Abstract: 本实用新型公开一种减震器连接叉及包含其的车辆，属于汽车零部件技术领域。所述减震器连接叉包括插接部、第一连接臂和第二连接臂，插接部上设有插接孔，插接部被配置为通过插接孔与减震器连接，第一连接臂和第二连接臂的一端均与插接部的外壁连接，第一连接臂和第二连接臂远离插接部的一端被配置为与前下控制臂连接，第一连接臂和第二连接臂间隔设置并形成避让空间，避让空间被配置为允许传动轴穿过。所述车辆包括减震器连接叉。本实用新型采用双臂结构，提高对车身和载荷的承载能力，且第一连接臂和第二连接臂间隔，以避让前驱或四驱汽车的传动轴。
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