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公开(公告)号：CN114771223A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210377393.2
申请日：2022-04-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车后背门总成及其制造工艺，属于汽车零部件制造技术领域，包括制造所述内板分总成；制造所述上塑料板、下塑料板和塑料扰流板；所述上塑料板和下塑料板的粘接区域分别进行表面处理；所述上塑料板和下塑料板粘接区域涂胶粘剂压合成外板分总成；所述外板分总成和塑料扰流板的粘接区域分别进行表面处理，所述内板分总成进行电泳涂装；所述内板分总成、外板分总成和塑料扰流板的粘接区域分别涂胶粘剂进行压合粘接。本发明后背门内板总成采用轻质的镁合金材料，实现后背门的轻量化，降低了加工工艺难度，提高了强度和刚度，降低了挥发性有机物VOC，减少多个零件焊接组装带来的公差累积，从而提高了后背门的装配尺寸精度。
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公开(公告)号：CN114704615A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210354302.3
申请日：2022-04-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/02
Abstract: 本申请提供了一种耐蠕变变速器壳体及装配工艺，该耐蠕变变速器壳体包括由镁合金的前壳体和中壳体组成，并在前壳体和中壳体之间采用防松动的螺栓组件进行连接，防松动的螺栓组件采用榫卯结构与前壳体和后壳体连接，从而可以降低螺栓部位的预紧力，同时确保螺栓部位不会发生松动。并且采用螺栓垫片和螺母垫片使钢性螺栓与镁合金的前壳体和中壳体进行隔离，避免了钢制螺栓、螺母与镁合金壳体之间发生电化学腐蚀。另外本申请还提供了耐蠕变变速器壳体的装配工艺，采用此装配工艺组装变速箱壳体，进一步降低由于螺栓预紧力对镁合金壳体产生的压应力，提高了镁合金变速箱壳体总成耐腐蚀性能。
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公开(公告)号：CN119392051A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411514757.2
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种铝合金及其制备方法、焊接接头和铝合金构件。该铝合金，按质量百分比计，包括如下的元素组成：Si 5.5%~8%、Cu 0.8%~2%、Zn 0.01%~0.2%、Sn 0.2%~0.8%、Mn 0.1%~0.6%、0≤Mg＜0.1%、Ti 0~0.2%、0≤Fe＜0.3%、Sr 0.01%~0.1%，稀土元素＜0.15%，余量为Al元素。该铝合金的韧性和可焊接性较优，可用于压铸成型。
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公开(公告)号：CN119216556A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411756758.8
申请日：2024-12-03
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种连接元件以及零件连接方法，属于车辆技术领域。所述连接元件与铝制零件为一体成形结构，所述连接元件与钢制零件的零件连接处连接；所述一体成形结构是通过将所述连接元件放置于压铸型腔内的目标位置后，对与所述铝制零件对应的、位于所述压铸型腔内的铝材料进行压铸处理形成的。采用本方法能够降低铝制零件和钢制零件的连接成本。
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公开(公告)号：CN118726807A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410692247.8
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种镁合金及其制备方法、车辆零部件，按照质量百分数计，镁合金的组分包括：5%~9%Al、1.2%~3.6%Zn、0~0.35%Zr、0~0.25%Sr、0~0.3%Ca、0~0.35%Sb、0~0.15%Mn、0~1.0%Sn、0~1.0%Si、0~1.5%Y、0~0.8%La、0~0.7%Sm、0~1.1%Nd、0~1.0%Gd，及余量Mg；其中，La、Nd、Y、Sm、Gd、Sr和Sb的质量百分数均不为0。本申请通过调控各特定组分的配比，控制常用金属Al、Zn等与特定种类和配比的稀土元素协同作用，从而使镁合金兼具优异的抗高温蠕变性能、优良的力学强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118531265A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410641855.6
申请日：2024-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种高强韧铸造铝合金及其制备方法和应用，高强韧铸造铝合金按照质量百分含量计，包括：Si 6.0%～10.0%、Fe 0～0.20%、Cu 0～0.20%、Mn 0～0.20%、Mg 0.30%～0.75%、Cr 0.10%～0.42%、Ti 0.10%～0.40%、Sr 0.01%～0.05%、Zn 0～0.20%、La 0.10%～0.40%、Sm 0.05%～0.35%、余量的Al和不可避免的杂质元素，其中La和Sm二者的总质量为0.15%~0.6%。本申请通过控制各元素组成在上述比例范围，调控合金的微观组织以提高力学性能，同时改善合金的铸造流动性，从而获得兼具较高强度、塑性的高强韧铸造铝合金。
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公开(公告)号：CN118086745A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410323045.6
申请日：2024-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请属于工程结构材料领域，具体涉及稀土镁合金及其制备方法、汽车部件、汽车。稀土镁合金包括：铝、钙、锰、镧，所述铝、所述钙、所述锰、所述镧的质量比为(8.5～10):(0.7～1.5):(0.2～0.6):(2.5～3.5)。由此，稀土镁合金具有较优的塑性、韧性、延展性、阻燃性能、抗疲劳性能和耐蚀性，其中，稀土镁合金的抗拉强度可达到290MPa‑300MPa，屈服强度可达到150MPa‑170MPa，延伸率可达到10％‑16％。
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公开(公告)号：CN117070815A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311026483.8
申请日：2023-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 中国科学院长春应用化学研究所
Abstract: 本申请提供了一种Mg‑Al‑RE‑Mn高强韧压铸稀土镁合金及其制备方法，以所述Mg‑Al‑RE‑Mn高强韧压铸稀土镁合金的质量分数为100wt％计，所述Mg‑Al‑RE‑Mn高强韧压铸稀土镁合金包括以下质量分数的各组分：Al 4.5‑7.5wt％；La 2.5‑4.5wt％；Sm1.1‑1.9wt％；La和Sm除外的稀土元素0.02‑0.3wt％；Mn 0.2‑0.4wt％；其余为Mg以及不可避免的杂质。本申请基于稀土元素多元微合金化效果的稀土组分搭配方案，在总量不变的情况下提高形核密度、增加析出效率，由此带来提高强度性能、降低塑性损失的效果。
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公开(公告)号：CN116640973A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310509745.X
申请日：2023-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种综合性能好的压铸稀土镁合金，按质量百分比计，由如下组分组成：Al：4.5‑7.5％，La：5.5‑7.0％，Sm：1.9‑3.0％，La/Sm除外的RE：0.02‑0.30％，Mn：0.30‑0.45％，Ca：0.08‑0.12％；其余为镁以及不可避免的杂质；所述La/Sm除外的RE为Y、Gd、Ho中的至少一种。本发明还公开了所述压铸稀土镁合金的制备方法。本发明的稀土镁合金压铸完成后，合金抗拉强度达到240～290MPa，屈服强度达到165～185MPa，延伸率达到8～10％；解决了稀土镁合金合金化程度低，制备过程复杂，综合性能差的问题。
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公开(公告)号：CN116287883A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310158894.6
申请日：2023-02-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司 , 清华大学 , 一汽铸造有限公司
Abstract: 一种压铸铝硅合金以及细化预结晶组织的压铸方法，涉及铝硅合金材料技术领域，解决了压铸铝硅合金力学性能差的问题，可应用于汽车、高速列车及大飞机制造中。合金包含8～11wt％硅、0.3～0.8wt％铁、0.2～0.6wt％锰、0.1～0.5wt％钼、0.1～0.5wt％钒、0.1～0.5wt％锆、0.01～0.5wt％铌、0.1～0.5wt％钛、0.01～0.3wt％硼、0.01～0.2wt％镍、0.02～0.1wt％锶、不大于0.1wt％杂质以及余量铝。将该合金锭块放入保温炉内熔化后保温，通入氩气并搅拌；对铝液进行扒渣处理，除去表面浮渣；静置铝液，温度降低至特定温度后高压压铸，真空机抽真空。
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