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公开(公告)号：CN113279883B
公开(公告)日：2022-08-05
申请号：CN202110738960.8
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车发动机节能减排技术领域，具体涉及一种高EGR率废气再循环系统及控制方法，循环系统包括排放装置、机油加热装置和再循环装置。排放装置包括多个气缸；机油加热装置包括连通排放组件的机油热交换器，其使用废气可加热机油；再循环装置包括循环组件和蓄电组件；循环组件包括EGR存储罐和多条进气管路；蓄电组件包括发电机构、蓄电池和EGR泵，发电机构使用废气能量为蓄电池充电，蓄电池和发电机构电连接EGR泵使其加压EGR存储罐内的废气。本发明的高EGR率废气再循环系统及控制方法，缩短发动机冷启动暖机时间，提升整车燃油经济性；利用废气能量为蓄电池充电并驱动EGR泵，实现更大的EGR率，充分挖掘节油潜力。
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公开(公告)号：CN114294133A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111676333.2
申请日：2021-12-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种冷却系统及其控制方法、系统、装置、存储介质和处理器。其中，该方法包括：控制第一节流阀开启，其中，第一节流阀设置在目标车辆的空调器中；通过开启第一节流阀将空调器中的第一制冷剂分流至目标车辆的中冷器；在中冷器中，根据第一制冷剂对目标车辆的发动机进行冷却。本发明解决了难以对发动机进行有效冷却的技术问题。
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公开(公告)号：CN113775455A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202111116220.7
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车发动机系统技术领域，尤其涉及一种发动机排气运行方法、系统、电子设备及存储装置。其中方法包括步骤：获取发动机内的冷却液温度、蓄电池电量和三元催化器温度；判断冷却液温度低于预设水温并加热冷却液；判断蓄电池电量高于预设电量，并判断三元催化器温度低于预设装置温度，分别对三元催化器和节气门加热；再次获取发动机内的冷却液温度、蓄电池电量和三元催化器温度；判断冷却液温度不低于预设水温，排气能量收集装置断电；判断蓄电池电量高于预设电量，并判断三元催化器温度不低于预设装置温度，结束。本发明缩短发动机启动时间，从而降低发动机的油耗、有害气体和颗粒物的排放量。
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公开(公告)号：CN111852717A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201910337131.1
申请日：2019-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种基于风力发电的降低整车油耗、排放的系统及控制方法，属于汽车制造技术领域，本发明以降低油耗和排放为目的，针对目前缺少利用风能减少整车油耗和排放方法的问题，本发明在传统燃油车的基础上增加了一套风力发电装置，利用车辆行驶中的风能转化为电能储存于电池中，并在冷启动阶段加热冷却水和三元催化器，快速提高冷却水温度，缩短三元催化器起燃时间，从而达到降低油耗和减排的目的。
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公开(公告)号：CN118532273A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410683320.5
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种废弃再循环系统的控制方法、装置、车辆及存储介质，废弃再循环系统包括进气系统和多个缸，进气系统分别与多个缸的进气歧管相连，多个缸的第一排气门分别通过对应的EGR管路与多个缸的进气歧管一一对应相连，其中，方法包括：获取每个缸的当前EGR率；根据每个缸的当前EGR率和目标EGR率确定每个缸的第一排气门的开启时刻和关闭时刻；根据每个缸的第一排气门的开启时刻和关闭时刻对对应的缸的第一排气门进行控制，直至多个缸的控制后的EGR率均达到目标EGR率。由此，解决了相关技术的EGR率较低且存在不均匀等问题，实现了EGR率高度均匀，规避了各缸EGR率不同引发的燃烧不一致问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116658271A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310445046.3
申请日：2023-04-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种两缸发动机系统及控制方法，该两缸发动机系统包括：外界空气进入第一缸与第二缸内进行燃烧；第一缸的出口以及第二缸的出口均与排气歧管入口连接；排气歧管的出口与机油加热管路的入口连接；排气歧管的出口还与能量回收管路的入口连接；排气再循环管路的入口与能量回收管路的第一出口连接，排气再循环管路的第一出口以及排气再循环管路的第二出口分别与第一缸的入口以及第二缸的入口连接。采用上述技术手段，通过机油加热管路，在车辆冷启动时快速暖机，降低消耗和排放；通过能量回收管路，提高能量利用率；通过排气再循环管路，将排气温度降低后产生的冷凝水注入第一缸和第二缸，降低缸内温度，防止爆震，提升经济性。
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公开(公告)号：CN116085152A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202211387477.0
申请日：2022-11-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种增程两缸发动机排气再循环系统，包括：空气滤清器、进气系统、第一缸、第二缸和排气再循环系统；空气滤清器的出口与进气系统的第一接口连接；进气系统的第二接口与第一缸的入口连接，第一缸的出口与排气再循环系统的入口连接，排气再循环系统的第一出口与进气系统的第二接口连接；进气系统的第三接口与第二缸的入口连接，第二缸的出口与排气尾管连接。本发明实施例使单缸的排气压力更大，实现更大的EGR率。
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公开(公告)号：CN115263624A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210897434.0
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02M26/14 , F02M26/38 , F02M26/44 , F02D41/00 , F02D21/08 , F01M5/00 , F01M5/02 , F02N19/04 , F01N5/02 , H02N11/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的EGR系统及其控制方法，其中所述EGR系统，其特征在于，包括能量回收排气管路和EGR排气管路，所述能量回收排气管路的一端与所述发动机的至少一个第一气缸的排气端连接，所述EGR排气管路的一端与所述发动机的至少一个第二气缸的排气端连接，所述能量回收排气管路的另一端分别通过机油加热管路和温差发电管路与排气尾管连接，在所述温差发电管路上设置温差发电系统，所述EGR排气管路的另一端与所述发动机的进气系统连接。本发明通过将排气管路分为能量回收管路和EGR管路，使得EGR管路的排气直接与发动机进气连接，能够提高EGR率，通过设置机油加热管路和温差发电管路实现了尾气的综合利用，提升了能量利用率。
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公开(公告)号：CN117601643A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311575853.3
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K11/02 , F02G5/04 , B60L58/26 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/615 , H01M10/613
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车辆和混合动力车辆余热回收系统，发动机水套与发动机接触，发动机水套与动力电池换热装置通过第一连接管路连接，第一阀门设置于第一连接管路上；动力电池换热装置设置于动力电池外部，动力电池换热介质设置于动力电池换热装置与动力电池之间的容纳空间内；第一阀门用于在动力电池工作时打开或者在发动机工作时打开；发动机水套用于与发动机进行热交换；动力电池换热装置用于与发动机水套和动力电池换热介质进行热交换；动力电池换热介质用于在电池换热装置对其进行加热或者在动力电池对其进行加热时，维持在设定温度范围。本发明实施例能够回收发动机多余的热量，提升能量利用率。
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公开(公告)号：CN116605096A
公开(公告)日：2023-08-18
申请号：CN202310650918.X
申请日：2023-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/6569 , H01M10/625 , H01M10/63
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种热量管理系统、控制方法、车辆和存储介质，热量管理系统包括蒸发系统，包括保温储液箱、蒸发管道和换热歧管，所述保温储液箱中存储有相变介质，动力电池位于所述保温储液箱中，所述蒸发管道的一端与所述保温储液箱连通，所述换热歧管的两端均与所述蒸发管道连通，所述换热歧管设置在发动机的一侧上；冷凝系统，包括依次连通的冷凝管、冷凝储液罐和冷凝循环组件，所述冷凝管与所述蒸发管道的另一端连通，所述冷凝循环组件与所述保温储液箱连通；保温系统，包括储液子系统和加热子系统。本发明解决电池在工作过程中由于过冷或过热工况下不易预热或冷却的问题。
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