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公开(公告)号：CN119467070A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411579957.6
申请日：2024-11-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，公开了一种活塞冷却喷嘴及其设计方法，其中，冷却喷嘴包括：阀主体；第一阀座，第一阀座设置在阀主体上；第二阀座，第二阀座设置在阀主体上；第一控制阀，第一控制阀设置在第一阀座上；第二控制阀，第二控制阀设置在第二阀座上；第一冷却喷嘴，第一冷却喷嘴设置在第一阀座上且与第一阀座的内腔连通，第二冷却喷嘴，第二冷却喷嘴设置在第二阀座上且与第二阀座的内腔连通。本发明的冷却喷嘴，通过将冷却喷嘴喷射的机油油束分别喷射到活塞内腔表面的不同适当位置，使活塞的更多位置可以得到冷却，以最大化提高冷却效果，降低活塞的热应力，延长活塞及发动机的使用寿命，降低成本，降低燃烧系统的热负荷，提升整车可靠性。
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公开(公告)号：CN118669204A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410763657.7
申请日：2024-06-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机及冷却系统，发动机包括：第一冷却水套、第二冷却水套和第三冷却水套，第一冷却水套、第二冷却水套均设于发动机的气缸盖内，第一冷却水套和第二冷却水套连通，且第一冷却水套具有与发动机的预燃室对应设置的第一冷却部，第二冷却水套具有与发动机的预燃室对应设置的第二冷却部，其中，第一冷却部环绕预燃室的上部，第二冷却部环绕预燃室的下部，第三冷却水套设于发动机的气缸体内，第三冷却水套具有内层水套、进水流道和出水流道，进水流道、出水流道均与内层水套连通，且进水流道与第一冷却水套、第二冷却水套均连通，出水流道与第二冷却水套连通。能够强化对预燃室的局部冷却能力，有利于提高预燃室的使用寿命和可靠性。
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公开(公告)号：CN117537012A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311574376.9
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车飞轮制造技术领域，公开了一种限扭飞轮总成。其中包括飞轮本体、摩擦元件和支撑环，飞轮本体呈盘状，飞轮本体一侧形成有凸起部，凸起部设置在飞轮本体周向边缘，凸起部围成有安装区，安装区内插装有支撑环，支撑环上设置有固定孔，固定孔内插装有摩擦元件，摩擦元件抵接在凸起部的侧壁上，侧壁与飞轮本体的盘面垂直；解决现有技术下飞轮内侧的摩擦片占用了减震器的安装空间，同时还使飞轮总成整体较厚，使传动结构的总长度加长。
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公开(公告)号：CN117514461A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311574582.X
申请日：2023-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体公开了一种发动机，该发动机中，壳体具有安装腔和连通安装腔的通道；罩盖盖设于壳体，罩盖与壳体之间形成容纳腔；曲轴设于壳体内部，且部分穿出通道；第一链轮设于容纳腔，且与曲轴同轴连接；链条绕设于第一链轮，链条包括外链板、内链板和销轴，两个内链板平行设置且通过两个销轴连接形成内扣；任两个相邻的内扣通过两个平行且相对设置的外链板连接，外链板和销轴转动配合；触发组件设于内链板和/或外链板，且能遮挡至少两个销轴之间的间隙；检测组件位于容纳腔中，且设于壳体或罩盖，检测组件用于检测触发组件。上述设置降低整机成本并使得整机长度减小5mm左右。
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公开(公告)号：CN119508086A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202411572636.3
申请日：2024-11-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F5/00
Abstract: 本发明公开了一种用于发动机的活塞环、发动机以及车辆，本发明涉及活塞环技术领域，用于发动机的活塞环包括：环形体，沿环形体的周向，环形体具有相对的第一端和第二端，环形体具有外侧壁，外侧壁形成有凹槽，凹槽朝向环形体内凹陷，凹槽沿环形体的周向从第一端延伸至第二端。通过在环形体的外侧壁形成有凹槽，能够存储活塞环刮下的润滑油以及活塞环与气缸套间相对运动而产生的磨屑，从而能够更好地保持活塞环与气缸套之间的油膜，有利于提升活塞环的密封以及润滑性能，减小活塞环与气缸套间的摩擦损失，还能够降低磨屑对活塞环与气缸套产生磨损的风险，延长活塞环的使用寿命，并且凹槽容易加工，进而能够减小活塞环的制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN219431904U
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202223256969.4
申请日：2022-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F01L1/08
Abstract: 本申请提供了一种微米勒循环进气凸轮，该进气凸轮包括：开启段以及关闭段；开启段的开启负加速段及开启缓冲段的加速度曲线为正弦函数；正加速段的加速度曲线为4阶多项式函数；关闭段包括的关闭负加速段及关闭缓冲段的加速度曲线为正弦函数；关闭正加速段的加速度曲线为4阶多项式函数；开启负加速段与关闭负加速段连接。在上述技术方案中，通过开启段和关闭段采用正弦函数和4阶多项式函数涉及不同的开启段以及关闭段，从而实现进气门早关，使得发动机膨胀比大于压缩比，实现发动机几何压缩比增大，提升发动机热效率，降低泵气损失，降低燃油消耗量。
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公开(公告)号：CN217582849U
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202221554745.9
申请日：2022-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16C3/06
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴结构、发动机和车辆，属于发动机技术领域。曲轴结构包括前端轴、曲轴主轴颈、后端飞轮法兰、曲拐和转速信号轮，在曲轴主轴颈上沿曲轴结构的轴向方向间隔设置由于若干个曲拐，实现曲轴的动力传输；将转速信号轮直接设置在后端飞轮法兰的周侧壁，无需延长曲轴的轴向的整体长度，有利于缩减曲轴的轴向布置空间；转速信号轮和后端飞轮法兰为一体化结构，转速信号轮与后端飞轮法兰不发生错位变动，能够保证传感器输出稳定可靠的转速信号，提高曲轴结构转速的检测精度。
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公开(公告)号：CN219035467U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202223011529.2
申请日：2022-11-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种平衡轴机构及具有其的发动机，属于车辆技术领域，包括平衡轴齿轮、平衡轴驱动齿轮、平衡轴、后平衡块及后端螺栓；平衡轴穿过发动机缸体上的安装孔穿入缸体，平衡轴的前端设置有平衡轴齿轮，平衡轴的后端设置有后平衡块；平衡轴驱动齿轮安装在发动机的曲轴上，平衡轴驱动齿轮与所述平衡轴齿轮啮合；平衡轴驱动齿轮带动平衡轴齿轮转动，使平衡轴系统与曲轴以相同转速反向旋转，实现一阶往复惯性力矩的完全平衡。该结构能够有效简化发动机链条系统的设计，从而实现降低成本；将平衡块与平衡轴齿轮集成为一体式结构，在提升装配性的同时，能够降低整机重量及成本；通过该平衡轴机构的结构设计，还可有效提升机构整体的可靠性。
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公开(公告)号：CN218934566U
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202320135727.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本实用新型提供了一种曲轴信号轮及具有其的车辆。曲轴信号轮包括：信号轮本体，信号轮本体至少包括第一环形本体和第二环形本体，第一环形本体沿曲轴的周向设置，第一环形本体的一端设置有翻边结构，翻边结构朝向远离第一环形本体的内表面的方向延伸设置，第二环形本体通过翻边结构与第一环形本体连接，且，第二环形本体沿第一环形本体周向设置；第二环形本体的外圆型线具有多个齿形，多个齿形沿第二环形本体的周向相邻地设置。应用本方案，在第二环形本体的外圆面上设置多个齿形，由于多个齿形是连续的，第二环形本体的刚度较高，抗变形能力更好，并且，连续的齿形结构成型时不需要去除金属，因此不会在齿形部位形成毛刺，制造工艺更简单。
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公开(公告)号：CN218817863U
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202223261533.4
申请日：2022-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F7/108 , F16F1/373
Abstract: 本实用新型提供了一种橡胶扭转减振器及具有其的车辆，橡胶扭转减振器包括：惯性环；内圈，内圈包括内圈本体和止挡环，内圈本体一端的端面与止挡环连接，且止挡环沿内圈本体的周向方向设置，内圈本体设置于惯性环内；橡胶圈，一部分的橡胶圈设置于惯性环与内圈本体之间，另一部分的橡胶圈设置于惯性环与止挡环之间。应用本实用新型的技术方案，通过将内圈本体设置于惯性环内，并将一部分的橡胶圈设置于惯性环与内圈本体之间，另一部分的橡胶圈设置于惯性环与止挡环之间，从而在不改变减振器轴向长度的前提下，增加了橡胶圈的体积，提升了橡胶的散热面积，进而降低橡胶圈单位体积的耗散功及橡胶的温度，最终实现提升减振器的疲劳性能的技术效果。
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