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公开(公告)号：CN205689734U
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201620572197.0
申请日：2016-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023
Abstract: 本实用新型涉及一种简化汽车传动轴系布置的大直径传动轴结构，该结构包括左十字轴，花键轴叉总成，花键套管，轴管，焊接叉，右十字轴，过渡连接法兰；所述轴管的外径为150～300mm，长度为2～3m；花键套管的右端扩口与轴管的左端固定连接；轴管的右端通过过渡连接法兰与焊接叉的左端固定连接。本实用新型采用增大传动轴轴管直径来提高传动轴的临界转速，进而增加传动轴的许可设计长度，取消了分段式传动轴的中间支撑及连接结构，将分段式传动轴布置变为一根传动轴的布置，降低重量及成本，避免由于中间支撑引起的车辆振动噪声等问题，同时也简化了总成装配。本实用新型具有结构简单，重量轻，零件数量少，成本低，装配方面等特点。
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公开(公告)号：CN207875366U
公开(公告)日：2018-09-18
申请号：CN201721852780.8
申请日：2017-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种两挡AMT电机集成式驱动桥总成，其特征在于：驱动电机总成为后纵置式，驱动电机总成与两档AMT减速器及差速器总成分别装配在桥壳总成的两侧，制动系统通过螺栓与桥壳制动法兰连接，行走系统通过轮毂轴承与桥壳总成进行装配，并按要求进行轴承预紧，两端的半轴通过螺栓与行走系统连接，其中两档AMT减速器及差速器总成包括换档及执行机构总成、转速传感器、油温传感器、两档减速器总成及差速器总成，转速传感器、油温传感器与TCU连接，换档及执行机构总成下端的换档齿套连接有换档拨叉总成，换档拨叉总成为带卡齿的棒状结构，自锁弹簧总成与换档拨叉总成卡接，从而对换档齿套限位；其为纯电动汽车提供一款紧凑的低成本、高效率、高可靠性、高舒适性、便于维修的动力传动系统。
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公开(公告)号：CN207740431U
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201721755805.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/022 , F16H48/38
Abstract: 本实用新型涉及一种控制差速器轴承预紧力调整的结构，其特征在于：测量套筒为圆柱体，测量套筒的上下端的直径不同，测量套筒上端直径 比桥壳总成与差速器轴承盖的轴承盖配合面的直径小0.1mm，即上端给出差速器轴承盖对角线距离的允许最大值，下端直径，有内止口I与差速器壳体的法兰面外止口II相配合，测量套筒的轴承盖配合面通过固定螺栓配合六角螺母与差速器壳体固定连接，测量套筒两侧筒壁上各有一个长圆孔。其在合理的预紧力范围内，相对较大的预紧力对轴承的运转是有利的，而限制轴承预紧力增大的就是桥壳内安装减速器的空间。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN207579459U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721483423.9
申请日：2017-11-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60B35/14
Abstract: 本实用新型涉及一种新型驱动桥半轴结构，其特征在于：驱动桥半轴前端固定连接法兰盘，驱动桥半轴的后端为花键段，半轴齿轮与驱动桥半轴后端固定连接，驱动桥半轴上的限位凸起与半轴齿轮的限位槽配合限位；轮毂与法兰盘的结合面上开有内陷的内凹止口，法兰盘与轮毂的结合面上有外凸止口，外凸止口卡在内凹止口中，进而实现驱动桥半轴与轮毂定心。其对半轴采用两侧定心方式可有效解决驱动桥装配过程中及运行过程中半轴附加弯矩大而造成半轴法兰根部断裂的问题，显著提升半轴的使用性能及寿命。
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公开(公告)号：CN207241397U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721139860.9
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种两档电机后纵置集成式驱动桥总成，其包括电机总成、减速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的两档电机后纵置集成式驱动桥总成的减速器总成采用两档两级减速，Ⅰ档采用大速比设计来满足整车动力性及最大爬坡度的需要，Ⅱ档采用小速比设计来满足整车对最高车速的需要，同时电机总成与减速器总成分别装配于桥壳两侧，有效地改善电机集成式驱动桥总成纵向重量平衡，并且总成结构简单、生产成本较低、总成装配及可维修性好。
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公开(公告)号：CN207241396U
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201721139810.0
申请日：2017-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机后纵置集成式驱动桥，其包括电机总成、贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮、差速器总成、右半轴、右车轮、左半轴和左车轮；所述贯通轴、主动圆柱齿轮、从动圆柱齿轮、主动锥齿轮、从动锥齿轮和差速器总成构成变速器总成；所述电机总成采用后纵置结构，并与减速器总成分别布置于桥壳两侧，所述减速器总成的贯通轴布置于从动锥齿轮背侧或前侧。本实用新型的电机后纵置集成式驱动桥将电机总成与减速器总成分别布置于桥壳两侧，使驱动桥总成纵向重量分配更加平衡，在车辆行驶过程中对桥壳及悬架产生的附加弯矩较小，并且结构简单合理，生产成本低，便于总成装配与维修。
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公开(公告)号：CN207229720U
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201720997010.6
申请日：2017-08-10
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本实用新型涉及一种贯通驱动桥用轴间差速器差动润滑系统，其特征在于：轴间差速器总成布置在贯通桥减速器壳中，轴间差速器总成前端与油泵总成连接，并通过轴间差速器后锥齿轮轴承支撑，轴间差速器总成后端布置推力滚针轴承，主动圆柱齿轮轴从轴间差速器总成后端插入，推力滚针轴承对主动圆柱齿轮轴前段支撑，主动圆柱齿轮轴轴承对主动圆柱齿轮轴后段支撑，输入突缘与主动圆柱齿轮轴后端端头固定连接，油管总成布置在贯通桥减速器壳内轴间差速器总成下方并与油泵总成连接；其能有效地改善轴间差速器的润滑条件，减少和防止轴间差速器中的行星齿轮、锥齿轮、十字轴和主动圆柱齿轮轴的磨损、烧蚀甚至烧死的现象；并且根据轴间差速器的工作需要进行主动润滑，减少油泵工作的效率损失；同时消除外置强制润滑系统渗漏油隐患。
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公开(公告)号：CN204284238U
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201420694558.X
申请日：2014-11-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16D3/26
Abstract: 本实用新型涉及一种十字轴轴颈和滚针母线组合修形的万向节十字轴总成，其特征在于：四个滚针轴承总成分别布置在十字轴本体的四个方向的轴颈上，滚针轴承总成的外部为轴承外套圈，轴承外套圈套在十字轴本体上，滚针布置在轴承外套圈内部，轴承外套圈内壁与十字轴本体之间有尼龙垫片。其能解决虎克式万向节中滚针与十字轴承载接触时，在十字轴端部产生峰值接触应力，致使滚针接触应力分布极不均匀的情况，通过对万向节十字轴轴颈和滚针母线进行有效的组合修形，有效改善承载状态下滚针与十字轴接触应力的分布状态，使得接触应力分布尽量均匀化，提高万向节十字轴总成的使用寿命。
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