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公开(公告)号：CN115826558A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211470695.0
申请日：2022-11-23
Applicant: 中汽院新能源科技有限公司 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提出了一种基于VehicleSPY的诊断信号解析方法，包括以下步骤：S1，诊断仪与车辆连接：将诊断仪与车辆连接，操作诊断仪选择需要解析的信号并进行读取，同时将VSPY设备接入车辆诊断CAN线对诊断报文进行监控，记录诊断请求报文和应答报文的ID；S2，诊断仪与VSPY设备连接：将诊断仪与车辆断开连接，并通过网络转接头与VSPY设备直接连接，并在VehicleSPY修改应答报文数据场字节来观测诊断仪显示信号的变化情况，从而确定诊断信号的位置、系数和偏移量；S3，诊断信号解析：诊断仪向VehicleSPY发送请求报文，VehicleSPY收到诊断仪的诊断请求报文后，发送并修改回复报文，使诊断仪上显示的信号发生改变，通过这种方法可快速定位多个同一ID报文中的信号，且方便对信号的系数和偏移量进行标定。本发明能够快速定位多个同一ID报文中的信号，且方便对信号的系数和偏移量进行标定。
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公开(公告)号：CN112413107A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011299398.5
申请日：2020-11-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于ECU的整车信号解析模拟系统，包括3个层次：硬件抽象层，服务层和应用层。硬件抽象层包括：时钟模块、定时器模块、IO模块、AD模块、CAN模块、SCI模块、PWM模块，只与单片机硬件相关的；服务层包括：接口模块，用于硬件抽象层与应用层的接口；应用层包括：输入采集模块、网关模块、CCP模块、信号模拟模块，用于具体的功能实现。本发明可提高软件开发效率，增强软件的可靠性和可移植性，采用模块化思想，结合嵌入式操作系统构架，对软件进行规范化开发。
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公开(公告)号：CN109193833A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811067381.X
申请日：2018-09-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车低压蓄电池补电电路工作方法，包括蓄电池电流采集模块的电流采集端与低压蓄电池的电流采集端相连，蓄电池电流采集模块的电流输出端与整车控制器的电流输入端相连；蓄电池电压采集模块的电压采集端与低压蓄电池的电压采集端相连，蓄电池电压采集模块的电压输出端与整车控制器的电压输入端相连；蓄电池温度采集模块的温度采集端与低压蓄电池的温度采集端相连，蓄电池温度采集模块的温度输出端与整车控制器的温度输入端相连。本发明能够避免低压蓄电池深度放电，对电池造成不可逆的损坏，有利于蓄电池整个使用生命均处于浅充浅放状态，大大延长了蓄电池的使用时间，降低了车主使用成本和维护成本。
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公开(公告)号：CN112444411B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202011295648.8
申请日：2020-11-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M17/007 , H04L43/08 , H04L12/40
Abstract: 本发明提出了一种基于CAN总线网络信号的整车诊断控制方法，通过判断车速与网关转发的档位是否匹配，转速是否小于N转，发动机转速是否与车速不匹配，是否为车在D档等流程，解决了性能测试试验中，通过网关的功能模拟发动机此时的档位信号时，仪表上不会显示ESP故障，发动机转速可以达到最高转速，扭矩可以拉到最大值。
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公开(公告)号：CN108944742B
公开(公告)日：2023-07-21
申请号：CN201810879300.X
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路，包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108995612B
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN201810880034.2
申请日：2018-08-03
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车CAN总线信号解析电路、系统及其方法，该解析电路包括第一收发器模块的高电平总线端与第一总线的高电平总线端相连，第一收发器模块的低电平总线端与第一总线的低电平总线端相连，第一收发器模块的信息发送端与控制器的第一信息接收端相连，第一收发器模块的信息接收端与控制器的第一信息发送端相连；第二收发器模块的高电平总线端与第二总线的高电平总线端相连，第二收发器模块的低电平总线端与第二总线的低电平总线端相连，第二收发器模块的信息发送端与控制器的第二信息接收端相连，第二收发器模块的信息接收端与控制器的第二信息发送端相连。本发明能够降低外界条件对收发器的干扰冲击，有利于信号的正常传递。
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公开(公告)号：CN112413109B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202011299383.9
申请日：2020-11-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: F16H61/02 , F16H63/50 , G06K9/00 , H04L12/40 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种基于CAN总线网络信号的整车反向解析工作方法，包括：CAN总线数据解析和CAN总线信号以外的其他信号的测试解析。其中CAN总线数据解析步骤为：S1，CAN总线网络拓扑结构解析；S2，报文与节点对应关系解析；S3，关键控制信号解析。本发明的信号解析的工作方法能有效得到信号特征，然后基于CAN总线数据解析结果，由CAN总线上的相关信号按照设计的算法，由整车模拟器的MCU计算出待模拟信号的数值，保持整车正常运转。
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公开(公告)号：CN112413107B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202011299398.5
申请日：2020-11-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于ECU的整车信号解析模拟系统，包括3个层次：硬件抽象层，服务层和应用层。硬件抽象层包括：时钟模块、定时器模块、IO模块、AD模块、CAN模块、SCI模块、PWM模块，只与单片机硬件相关的；服务层包括：接口模块，用于硬件抽象层与应用层的接口；应用层包括：输入采集模块、网关模块、CCP模块、信号模拟模块，用于具体的功能实现。本发明可提高软件开发效率，增强软件的可靠性和可移植性，采用模块化思想，结合嵌入式操作系统构架，对软件进行规范化开发。
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公开(公告)号：CN112198864B
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202011045283.3
申请日：2020-09-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B23/02 , G01M17/007
Abstract: 本发明提出了一种用于试验车的加速和制动踏板信号控制装置及其方法，其中，控制装置包括上位机、踏板控制单元、加速踏板控制机构和制动踏板控制机构；所述上位机CAN总线信号收发端连接踏板控制单元CAN总线信号收发端，踏板控制单元加速踏板控制信号输出端连接加速踏板控制机构控制信号输入端，踏板控制单元制动踏板控制信号输出端连接制动踏板控制机构控制信号输入端，踏板控制单元电源输入端连接蓄电池电源输出端。解决了试验车动态测试试验中，踏板控制精度不易掌控的问题，提升了相关试验测试的效率。
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公开(公告)号：CN109193833B
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201811067381.X
申请日：2018-09-13
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源汽车低压蓄电池补电电路工作方法，包括蓄电池电流采集模块的电流采集端与低压蓄电池的电流采集端相连，蓄电池电流采集模块的电流输出端与整车控制器的电流输入端相连；蓄电池电压采集模块的电压采集端与低压蓄电池的电压采集端相连，蓄电池电压采集模块的电压输出端与整车控制器的电压输入端相连；蓄电池温度采集模块的温度采集端与低压蓄电池的温度采集端相连，蓄电池温度采集模块的温度输出端与整车控制器的温度输入端相连。本发明能够避免低压蓄电池深度放电，对电池造成不可逆的损坏，有利于蓄电池整个使用生命均处于浅充浅放状态，大大延长了蓄电池的使用时间，降低了车主使用成本和维护成本。
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