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公开(公告)号：CN105805062B
公开(公告)日：2018-10-26
申请号：CN201610169518.7
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及一种单作用缸油气悬挂定量泵车姿调节系统，其中右二梭阀第一控制端与右二负载敏感比例阀组的负载反馈控制端相连，第二控制端连接油箱，回油控制端与右一梭阀第二控制端相连；右一梭阀第一控制端与右一负载敏感比例阀组的负载反馈控制端相连，回油控制端与左二梭阀第二控制端相连；左二梭阀第一控制端与左二负载敏感比例阀组的负载反馈控制端相连，回油控制端与左一梭阀第二控制端相连；左一梭阀第一控制端与左一负载敏感比例阀组的负载反馈控制端相连，回油控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端相连，使得在多负载作用的系统中，定量泵用主压力控制阀组控制端所反馈的负载压力为各油气悬挂对应负载经梭阀比较后的最大值。
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公开(公告)号：CN105799443B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610171841.8
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/019
Abstract: 本发明涉及了一种单组单作用缸定量泵车姿调节系统，由定量泵用主压力控制阀组、左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组、定量泵和左一油气悬挂组成，其中定量泵用主压力控制阀组和左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组在定量泵和左一油气悬挂之间顺序串联，左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组的负载压力反馈控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端连接，使系统进油路压力始终比负载压力高0.6Mpa～0.9Mpa。
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公开(公告)号：CN105799443A
公开(公告)日：2016-07-27
申请号：CN201610171841.8
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/019
CPC classification number: B60G17/0152 , B60G17/01941
Abstract: 本发明涉及了一种单组单作用缸定量泵车姿调节系统，由定量泵用主压力控制阀组、左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组、定量泵和左一油气悬挂组成，其中定量泵用主压力控制阀组和左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组在定量泵和左一油气悬挂之间顺序串联，左一单作用缸用负载敏感比例节流阀组的负载压力反馈控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端连接，使系统进油路压力始终比负载压力高0.6Mpa～0.9Mpa。
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公开(公告)号：CN1994777B
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN200710000209.8
申请日：2007-01-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K25/06
Abstract: 一种取力器包括传动部分和控制部分，传动部分包括输入齿轮轴1、输入齿轮2、齿套3、输入轴4、输出齿轮7、输出轴8、齿轮箱9、与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，控制部分包括控制拉杆5、控制拉杆6、以及拨叉10和拨叉11，输入轴4通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴1转动连接。输出齿轮轴1与输入轴4为共轴心，输入齿轮轴1与输出轴8的距离为输入齿轮2和输出齿轮7的啮合距离，整个取力器含有两道传动轴心，通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五根传动轴减少为三传动轴，同时保证输入齿轮轴1与输入轴4同心，也就是将原有的五根平行传动轴减少到了两道传动轴，在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积大大缩小。
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公开(公告)号：CN1994777A
公开(公告)日：2007-07-11
申请号：CN200710000209.8
申请日：2007-01-04
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60K25/06
Abstract: 一种取力器包括传动部分和控制部分，传动部分包括输入齿轮轴1、输入齿轮2、齿套3、输入轴4、输出齿轮7、输出轴8、齿轮箱9、与汽车变速箱输出轴连接的连接突缘，控制部分包括控制拉杆5、控制拉杆6、以及拨叉10和拨叉11，输入轴4通过其左端顶部的支撑轴承与输入齿轮轴1转动连接。输出齿轮轴1与输入轴4为共轴心，输入齿轮轴1与输出轴8的距离为输入齿轮2和输出齿轮7的啮合距离，整个取力器含有两道传动轴心，通过对取力器内部的结构改造，去除了取力离合器这样一个中间传动部件，从而使得取力器从五根传动轴减少为三传动轴，同时保证输入齿轮轴1与输入轴4同心，也就是将原有的五根平行传动轴减少到了两道传动轴，在制造该种取力器时可以使其齿轮箱体积大大缩小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117538211A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311468594.4
申请日：2023-11-07
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: G01N11/00 , G16C20/30 , G16C60/00 , G06F30/28 , G01Q60/38 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于实验粘弹性流体力学技术领域，具体涉及一种粘弹性流体本构的弹性特征参数的实验测量方法。本发明利用了计算流体力学建模方法的灵活性和原子力显微镜(Atomic Force Microscopy，AFM)的超高精度，提出了一种粘弹性流体本构的弹性特征参数的实验测量方法。与现有技术相比较，本发明具有以下技术效果：(1)不受粘弹性本构形式的限制，针对待测粘弹性流体调整理论模型，从而提高了测量的准确度。(2)借助原子力显微镜超高的力学和位移分辨率，可以清晰地感知稀粘弹性溶液中弱弹性对流场中力学特性的影响，从而测量出对应的弹性特征参数。
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公开(公告)号：CN107115723B
公开(公告)日：2020-01-07
申请号：CN201710368126.8
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B01D45/06
Abstract: 本发明实施例公开了一种集尘装置包括：Z型进气道，带有尘屑的高温气流从Z型进气道的进气口进入，并在Z型进气道内进行降温和惯性分离；过滤腔，与Z型进气道相通，经Z型进气道惯性分离后的带有尘屑的气流进入过滤腔进行除尘过滤；排气部，与过滤腔相通，除尘过滤后的气流从过滤腔进入排气部，并从排气部排出。本发明的集尘装置上设置Z型进气道，能够根据进气流场的空间特点，充分利用空间结构使带有尘屑的高温气流产生惯性沉降分离，并且Z型进气道在一定的空间内增加了长度，进而增加了气流的流动距离和流动时间，对带有尘屑的高温气流起到降温和分离的作用，本发明的集尘装置在较小的空间内也能保证除尘效果。
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公开(公告)号：CN107191394B
公开(公告)日：2019-05-03
申请号：CN201710369185.7
申请日：2017-05-23
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明实施例公开了一种风机装置，包括：包括：马达、连接部、涡轮和涡壳，马达纵向固定在涡壳上，连接部将涡轮与马达连接，将涡轮可旋转固定在涡壳上，连接部将马达输出的扭矩与马达、连接部、涡轮的轴向重力分离，并将轴向重力承载在涡壳上。通过本发明的技术方案，能够将马达输出的扭矩和马达、连接部、涡轮的轴向重力进行分离，这样轴向重力就可以通过连接部承载至涡壳上，进而使马达的输出轴只承受扭矩，不承受轴向的任何负载，在保证安全的基础上，能够实现马达纵向布置的需求，使用户使用更加方便。
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公开(公告)号：CN105857005B
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201610169517.2
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
IPC: B60G17/015 , B60G17/056
Abstract: 本发明涉及了一种油气悬挂车姿调节系统的单作用缸负载敏感比例节流阀组，由回油定压差控制阀，回油比例节流阀，进油定压差控制阀，进油比例节流阀，进油闭锁阀，回油闭锁阀组成，均为两位两通阀结构，其中回油定压差控制阀和进油定压差控制阀分别具有两个控制端口。进油定压差控制阀第一控制端与进油比例节流阀的进油端连接，进油定压差控制阀第二控制端与进油比例节流阀的出油端连接，进油定压差控制阀第一控制端的压力始终等于进油定压差控制阀背压弹簧力和进油定压差控制阀第二控制端的压力之和；回油定压差控制阀第一控制端与回油比例节流阀的进油端连接，回油定压差控制阀第二控制端与回油比例节流阀的出油端连接，回油定压差控制阀第一控制端的压力始终等于回油定压差控制阀背压弹簧力和回油定压差控制阀第二控制端的压力之和。
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公开(公告)号：CN105782140A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610169516.8
申请日：2016-03-24
Applicant: 中国北方车辆研究所
Abstract: 本发明涉及了一种双作用缸定量泵车姿调节系统，其中右二梭阀的第一控制端与右二双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连，第二控制端连接油箱；右二梭阀的回油控制端与右一梭阀的第二控制端相连，右一梭阀的第一控制端与右一双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连；右一梭阀的回油控制端与左二梭阀的第二控制端相连，左二梭阀的第一控制端与左二双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连；左二梭阀的回油控制端与左一梭阀的第二控制端相连，左一梭阀的第一控制端与左一双作用缸用负载敏感比例节流阀组的压力反馈控制端相连，左一梭阀回油控制端与定量泵用主压力控制阀组的控制端相连，使得在多负载作用的系统中，定量泵用主压力控制阀组控制端所反馈的负载压力信号为各油气悬挂对应负载经梭阀比较后的最大值。
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