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公开(公告)号:CN214194477U
公开(公告)日:2021-09-14
申请号:CN202022719779.6
申请日:2020-11-20
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第三工程有限公司 , 中交四航工程研究院有限公司
IPC分类号: E02D3/046
摘要: 本实用新型公开了一种水下块石基床自动控制夯实台车的变幅机构,包括两相对间隔设置的导轨,每一导轨上均滑动连接有一抱箍,两抱箍之间通过一横向连管相连,每一导轨沿其长度方向设置有多个间隔设置的插孔,横向连管内设置有一定位推动件和二插销,二插销与二导轨一一对应,横向连管相连有一直线推动件,定位推动件带动二插销脱离出导轨的插孔内,直线推动件推动横向连管以及抱箍沿导轨长度方向移动,当到位定位推动件带动插销重新插入至导轨的另一插孔内,吊臂支撑杆设置于横向连管,可改变吊臂支撑杆下端支撑点位置,改变吊臂的角度,实现变幅,减少了变幅时间,提高了施工效率,便于实现全流程自动化。
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公开(公告)号:CN118517236A
公开(公告)日:2024-08-20
申请号:CN202410808433.3
申请日:2024-06-21
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局江门航通船业有限公司
IPC分类号: E21B19/02 , E21B19/086 , E21B19/00 , E21B15/00
摘要: 本申请提供了一种用于吊挂凿岩的导杆架以及吊挂式凿岩设备,涉及水下凿岩技术领域。该用于吊挂凿岩的导杆架中主框架中空形成吊挂水下模块的空腔,水下模块用于水下凿岩,空腔在导杆架的底部设有开口,开口用于供水下模块的凿岩端伸出以进行凿岩。本申请实施例将吊挂式凿岩设备的水下模块活动固定在导杆架的主框架内,通过导杆架对水下模块的凿岩位置进行限定,有效减少凿岩位置的偏移,保持水下模块的稳定性,提升凿岩效果,并能够防止该水下模块因外部环境变化出现快速下降的情况,有效降低冲击载荷,从而避免牵引绳断裂或设备损坏情况的产生。
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公开(公告)号:CN112938760B
公开(公告)日:2023-06-27
申请号:CN202110334612.4
申请日:2021-03-29
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第三工程有限公司
发明人: 董勇 , 曾可欣 , 魏远明 , 滕超 , 杨建冲 , 郑远斌 , 余青山 , 岑文杰 , 史朝杰 , 尹春辉 , 艾荣军 , 王雪刚 , 刘志军 , 林华杰 , 廖世强 , 张鹏 , 项家窍 , 陈伟彬
摘要: 本发明公开了一种水下扭王字块可视化安装系统,包括集线盒、北斗天线模块、测距模块、可回收姿态仪、工控电脑和吊具;工控电脑通过3Dsmax软件进行工作场景与块体的三维建模,完成后以STL文件格式输出,用VB软件读取该文件并在绘图空间中重现该三维模型进行图形渲染加工,进行二次开发;通过VB程序将接收到的块体参数信息和吊机参数信息传递到该三维模型的配合关系内进行匹配,通过配合数值驱动模型的姿态变化,实现块体的位置、姿态、安装目标和已安装的块体的实时3D可视化显示。本发明可实时显示安装块体的位置、方向和姿态,吊具还可实现360°旋转,并可水平倾斜进行姿态调整,保证安装质量。
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公开(公告)号:CN115821885A
公开(公告)日:2023-03-21
申请号:CN202211184899.8
申请日:2022-09-27
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
摘要: 本发明属于土工布摊铺技术领域,尤其是一种土工布水下摊铺装备,现提出以下方案,包括工作船和两个下降架,两个所述下降架的相对一侧通过轴承连接有同一个导向辊,且导向辊位于两个下降架之间设有防冲击组件。本发明通过设置有重力压平组件,在土工布摊铺后,位于水下的土工布容易在水体浮力作用下出现局部上浮,本发明中,土工布摊铺过程中,波浪压平板随着工作船的移动而移动,移动中的波浪压平板在配重块和水体的压力作用下对摊铺后的土工布起到一个重力挤压的效果,从而使得摊铺后的土工布与水下的泥土接触的更加紧密,同时,配重块和水体的压力对波浪压平板的作用力在弹性连接杆的缓冲下被削弱,防止过度的挤压造成土工布损坏。
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公开(公告)号:CN114215109B
公开(公告)日:2023-02-21
申请号:CN202111433623.4
申请日:2021-11-29
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: E02D29/073 , E02D15/08
摘要: 本发明涉及一种负浮力沉管的出驳系统及出驳方法。一种负浮力沉管的出驳系统,包括半潜驳、安装驳、绞移固定锚块系统、若干辅助工程船舶和绞移缆绳系统,绞移缆绳系统包括前横调组、后横调组和纵移组,借助于辅助工程船舶、绞移固定锚块系统、半潜驳的塔楼和安装驳,在负浮力沉管的前端、后端分别均衡设置有至少2组缆绳组,使得负浮力沉管的前后端均能够通过各自的一主一辅的缆绳组进行实时调节,进而使得在出驳过程中任何时间均满足负浮力沉管的前端、后端位移调节时的作用力,且能够更好的调节负浮力沉管的前端、后端的横向位移,能够进一步降低负浮力沉管在出驳过程中安装驳与半潜驳塔楼之间碰撞的可能性,保证沉管工程质量。
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公开(公告)号:CN113700017B
公开(公告)日:2023-02-03
申请号:CN202111015605.4
申请日:2021-08-31
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: E02D23/08 , E02D33/00 , E02D29/073
摘要: 本发明涉及沉管安装技术领域,特别是一种水下拉绳定位方法及用于沉管水下安装的测量定位方法,水下拉绳定位方法包含以下步骤:S1.在已安装沉管上设置第一连接点、第二连接点和第三连接点,在所述待安装沉管上设置汇集点;S2.将测量绳与连接点相连接;S3.将所述第一测量绳、第二测量绳和第三测量绳汇集于所述汇集点;S4.张紧所述第一测量绳、第二测量绳和第三测量绳;S5.测量出第一距离、第二距离和第三距离;S6.计算出所述汇集点相对于所述已安装沉管的相对位置。本申请的水下拉绳定位方法,与传统的测量计算方法相比,无需安装测量塔,无需配套很多相关测量仪器,提高了施工效率,降低了施工成本,整个测量定位过程简单,方便。
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公开(公告)号:CN115613613A
公开(公告)日:2023-01-17
申请号:CN202211337651.0
申请日:2022-10-28
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司
IPC分类号: E02D23/00 , E02D23/08 , E02D15/06 , E02D29/073
摘要: 本发明涉及水下隧道沉管技术领域,提供了一种混凝土衬砌的单层钢壳沉管及其施工方法。其中混凝土衬砌的单层钢壳沉管包含钢壳结构;所述钢壳结构为单层壳体;所述钢壳结构断面为椭圆形;所述椭圆形的长轴沿水平方向设置;所述钢壳结构的内侧浇筑有混凝土衬砌。应用该混凝土衬砌的单层钢壳沉管及其施工方法,能降低混凝土衬砌的单层钢壳沉管浮运时的吃水深度,从而降低对浮运航道水深的需求,节省建筑成本的同时降低对隧址环境的破坏。
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公开(公告)号:CN114215109A
公开(公告)日:2022-03-22
申请号:CN202111433623.4
申请日:2021-11-29
申请人: 中交第四航务工程局有限公司
IPC分类号: E02D29/073 , E02D15/08
摘要: 本发明涉及一种负浮力沉管的出驳系统及出驳方法。一种负浮力沉管的出驳系统,包括半潜驳、安装驳、绞移固定锚块系统、若干辅助工程船舶和绞移缆绳系统,绞移缆绳系统包括前横调组、后横调组和纵移组,借助于辅助工程船舶、绞移固定锚块系统、半潜驳的塔楼和安装驳,在负浮力沉管的前端、后端分别均衡设置有至少2组缆绳组,使得负浮力沉管的前后端均能够通过各自的一主一辅的缆绳组进行实时调节,进而使得在出驳过程中任何时间均满足负浮力沉管的前端、后端位移调节时的作用力,且能够更好的调节负浮力沉管的前端、后端的横向位移,能够进一步降低负浮力沉管在出驳过程中安装驳与半潜驳塔楼之间碰撞的可能性,保证沉管工程质量。
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公开(公告)号:CN112252367A
公开(公告)日:2021-01-22
申请号:CN202011287920.8
申请日:2020-11-17
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号: E02D29/063
摘要: 本发明涉及沉管隧道施工技术领域,特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法,沉管包含本体,所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮,因此,无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度,避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾,无需设置干坞检测干舷值,特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念,能够最大限度的降低结构高度,节省主体结构、基槽回填等工程量,无需设置干舷调整层,有效节省预制成本及施工成本,有利于降低设计难度及预制难度,避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作,有利于缩短运输时间,具有重要的推广意义和良好的应用前景。
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公开(公告)号:CN107563059B
公开(公告)日:2020-10-16
申请号:CN201710775324.6
申请日:2017-08-31
申请人: 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交第二航务工程局有限公司 , 中交二航局第二工程有限公司
IPC分类号: G06F30/20 , G06F30/13 , G06F111/10
摘要: 本发明涉及沉管隧道技术领域,具体涉及一种曲线段钢筋笼特征点计算方法,包括以下步骤:a)在制图软件中建立绑扎平台和直角坐标系;b)在现场绑扎平台上设置多个参照控制点和顶推轨道控制点,并沿顶推方向过所述轨道控制点布置顶推轨道;d)绘制出曲线段沉管、顶推轨道、顶推轨道控制点和参照控制点;e)模拟节段顶推使其移动到顶推轨道控制点,测量出节段的特征点坐标;f)根据步骤e中得到的特征点坐标现场放点。该计算方法能解决单纯采用现场测量放点所带来的相邻节段难以拼接的问题,可以精确、快速确定每个节段的绑扎位置,提高了现场测量的速度和精度,保证每个节段绑扎完成后与前一阶段完成对接,且对接精度在控制范围内。
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