-
公开(公告)号：CN112252367A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011287920.8
申请日：2020-11-17
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管及其预制方法，沉管包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN112252366A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011285592.8
申请日：2020-11-17
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本发明涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管的设计方法，本方法无需考虑干舷调整层的设计，也无需考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，通过满足结构布置要求确定的压载混凝土的设计厚度，进而反算是否超出设定的第一抗浮系数的要求，以获得大于对应预设要求的负浮力，之后按照等于第一抗浮系数时计算出的厚度来分配第一压载混凝土的设计厚度和第二压载混凝土的设计厚度，有效保证沉管自身能够达到现有规范规定的沉放、对接阶段的负浮力要求，又能达到现有规范规定的对接完成置换压载水箱后的负浮力要求，同时，降低运输船的承载力要求，还能降低沉管安装过程所需的吊力，减小安装风险，降低运输、安装的成本。
-
公开(公告)号：CN214574130U
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202022664915.6
申请日：2020-11-17
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交四航局第二工程有限公司 , 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/063
摘要： 本实用新型涉及沉管隧道施工技术领域，特别涉及一种负浮力沉管，包含本体，所述本体的设计干舷值小于0。无需将管节设计为对应水域中能够自浮，因此，无需为保证浮运时最小干舷值而增加沉管的截面高度，避免了设计环节中考虑干舷值与运营期抗浮的设计矛盾，无需设置干坞检测干舷值，特别适用于场地受限的工程项目。本申请打破了现有技术中必须采用自浮沉管的设计理念，能够最大限度的降低结构高度，节省主体结构、基槽回填等工程量，无需设置干舷调整层，有效节省预制成本及施工成本，有利于降低设计难度及预制难度，避免了浮运环节在水中调节干舷值的繁琐操作，有利于缩短运输时间，具有重要的推广意义和良好的应用前景。
-
公开(公告)号：CN115823351A
公开(公告)日：2023-03-21
申请号：CN202211718472.1
申请日：2022-12-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司粤东分公司
IPC分类号： F16L1/16 , F16L1/20 , F16L1/235 , G06F30/17 , G06F113/14
摘要： 本发明关于一种浅滩段海底管道安装方法，通过在浅滩段设置施工便道，利用施工便道使用工程机械作业在浅滩段设置钢板桩和成型管道安装基槽，在基槽中利用海水浮运管道，利用拖运装置牵引及溜尾管道，利用吊带和吊车将管道抬离水面对接，利用灌水保持管道稳定对接及后续沉放，钢板桩同时作为基槽的支护、部分拖运装置的安装基础以及管道抬离水面的锚固器，该方法能够有效开展浅滩段海底管道安装，解决浅滩段施工船舶无法作业的问题，该方法步骤简单，操作方便，效果良好。
-
公开(公告)号：CN115823351B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN202211718472.1
申请日：2022-12-29
申请人： 中交第四航务工程局有限公司 , 中交第四航务工程局有限公司粤东分公司
IPC分类号： F16L1/16 , F16L1/20 , F16L1/235 , G06F30/17 , G06F113/14
摘要： 本发明关于一种浅滩段海底管道安装方法，通过在浅滩段设置施工便道，利用施工便道使用工程机械作业在浅滩段设置钢板桩和成型管道安装基槽，在基槽中利用海水浮运管道，利用拖运装置牵引及溜尾管道，利用吊带和吊车将管道抬离水面对接，利用灌水保持管道稳定对接及后续沉放，钢板桩同时作为基槽的支护、部分拖运装置的安装基础以及管道抬离水面的锚固器，该方法能够有效开展浅滩段海底管道安装，解决浅滩段施工船舶无法作业的问题，该方法步骤简单，操作方便，效果良好。
-
公开(公告)号：CN117802872A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311619494.7
申请日：2023-11-30
申请人： 中交公路规划设计院有限公司 , 十堰武当山机场集团有限公司
IPC分类号： E01D18/00 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D19/10 , E01D19/12 , F21V33/00 , B64F1/20 , F21W111/06
摘要： 本发明公开了一种山区、临水助航灯光桥，包括梁体、若干桥墩和灯光组，梁体为横向设置的连续且平滑的桁架结构，灯光组由若干相互独立的发光机构组成，灯光组设置于梁体上表面，桥墩为竖向结构，桥墩中线与重力线重合，桥墩顶端连接梁体下表面，梁体连通各桥墩顶端。本发明基于海平面弧面作为基础参照面，梁体基于此平面呈连续离散特征点的线型连接结构，使梁体本身更依照于地形特性进行合理的结构变换，在保证应力满足需求的前提下最大限度满足避障需求。
-
公开(公告)号：CN113628438A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110773215.7
申请日：2021-07-08
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明提供一种地下互通交织段稳定性识别方法与系统，所述方法包括：获取预设时间段内至少一台车辆的车头时距与车速；基于所述至少一台车辆的车头时距与车速确定交通流稳定性状态。本发明能够实现对地下互通交织段的交通流稳定性进行识别，便于采取相应的控制措施，保障地下互通道路的安全有效运行。
-
公开(公告)号：CN117407964A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311705723.7
申请日：2023-12-13
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
摘要： 本发明涉及建筑设计技术领域，提供一种基于二三维交互的明挖隧道基坑BIM参数化设计方法，获取各类构件不同型号的族库、路线信息和设计数据；将路线信息和设计数据发送至预设的业务参数计算模型，业务参数计算模型内置的二维控件解析接收到的路线信息和设计数据后，自动绘制各种边线并计算各类构件的布置位置坐标和尺寸参数，再通过三维控件输出三维模型；基于三维模型通过业务参数计算模型内置的三维控件计算生成二维出图参数、输出施工定位坐标高程表参数和输出工程表参数；调用二维控件和表格控件，输出图纸、工程量、施工定位坐标高程表成果，完成参数化设计。本发明解决了现有明挖隧道基坑建筑模型设计过程中复杂度高、设计效率低的问题。
-
公开(公告)号：CN115467372B
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202211105392.9
申请日：2022-09-09
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/07
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，提供一种沉管隧道用管节钢板混凝土组合结构及其制造方法。该组合结构包括：顶板结构、外墙结构、中墙结构和底板结构；顶板结构具有敞口部，顶板结构包括钢板组件、连接件和钢筋，钢筋通过连接件与钢板组件连接并形成骨架结构，通过敞口部向骨架结构浇注混凝土；外墙结构、中墙和底板结构均包括封闭外包钢壳，封闭外包钢壳内浇注混凝土。本发明能够在满足管节结构的整体强度、刚度、防水性、耐久性的同时，通过顶板结构敞口式作业条件以提高管节混凝土浇筑施工的便利性，保证施工质量，同时可采用普通混凝土，大大节省了造价，该结构和施工方法适用于水下浮态浇筑施工的沉管隧道，也可应用其它各种条件下的沉管隧道。
-
公开(公告)号：CN115467372A
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202211105392.9
申请日：2022-09-09
申请人： 中交公路规划设计院有限公司
IPC分类号： E02D29/07
摘要： 本发明涉及沉管隧道技术领域，提供一种沉管隧道用管节钢板混凝土组合结构及其制造方法。该组合结构包括：顶板结构、外墙结构、中墙结构和底板结构；顶板结构具有敞口部，顶板结构包括钢板组件、连接件和钢筋，钢筋通过连接件与钢板组件连接并形成骨架结构，通过敞口部向骨架结构浇注混凝土；外墙结构、中墙和底板结构均包括封闭外包钢壳，封闭外包钢壳内浇注混凝土。本发明能够在满足管节结构的整体强度、刚度、防水性、耐久性的同时，通过顶板结构敞口式作业条件以提高管节混凝土浇筑施工的便利性，保证施工质量，同时可采用普通混凝土，大大节省了造价，该结构和施工方法适用于水下浮态浇筑施工的沉管隧道，也可应用其它各种条件下的沉管隧道。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
38 条记录 (耗时 0.122 秒)
