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公开(公告)号：CN111873774A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010729973.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车的后置后驱系统，包括经悬置系统相连接的动力总成与车架，所述动力总成包括减速箱与驱动电机，所述悬置系统包括左悬置、右悬置与后悬置，减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接，且连接单元都为板材构成的拼焊件。本设计不仅成本较低，减振效果较好，而且装配难度较小，合装效率较高。
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公开(公告)号：CN115157992A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210621040.2
申请日：2022-06-02
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车电池包固定安装梁包括结构一致的第一L形安装支架、第二L形安装支架，第一L形安装支架、第二L形安装支架均包括竖板、横板，第一L形安装支架、第二L形安装支架的竖板上部分别与车身地板的底部两侧搭接，竖板的下部与横板的一侧固定连接，第一L形安装支架、第二L形安装支架的横板另一侧分别与左、右车架纵梁的底部搭接，横板包括沿其长度方向设置的多个电池包安装部，电池包安装部上开设有固定电池包或换电托架的安装通孔。该设计同时适用于充电版动力电池包和换电版动力电池包，提高了通用适配性。
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公开(公告)号：CN111890903B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN202010730221.X
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种后置后驱电动汽车的悬置系统，包括减速箱与驱动电机，所述减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，所述减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接。本设计不仅成本较低，减振效果较强，而且装配难度较小，装配工艺性较佳。
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公开(公告)号：CN111674260A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010514810.4
申请日：2020-06-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车传动轴安装结构及电动汽车，该结构包括两个对称布置的传动轴，传动轴包括固定轴、中间轴、滑移轴以及连接轴；固定轴上设置有滚动组件，滑移轴上设置有滑移组件，固定轴通过滚动组件与中间轴的一端连接，滑移轴通过滑移组件与中间轴的另一端连接；滑移轴与连接轴之间通过花键连接，并且两者之间安装有弹簧销进行轴向限位；两个传动轴与后桥总成的轴管并列设置，其固定轴安装在后桥总成上，其连接轴安装在减速器上；减速器、驱动电机通过悬置支架总成固定安装在车身上。本发明的结构紧凑、简单，可减少振动、提高结构可靠性和装配工艺性，而且使得动力传动平稳，避免了因动力传动造成整车的市场售后问题的出现。
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公开(公告)号：CN111619406B
公开(公告)日：2025-03-11
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111873774B
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202010729973.4
申请日：2020-07-27
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种电动汽车的后置后驱系统，包括经悬置系统相连接的动力总成与车架，所述动力总成包括减速箱与驱动电机，所述悬置系统包括左悬置、右悬置与后悬置，减速箱的前端的左侧与左悬置相连接，左悬置、减速箱的连接处与驱动电机、减速箱的连接处相对设置，驱动电机的右端与右悬置相连接，减速箱的后端上近减速箱、右驱动轴总成连接处的部位与后悬置相连接；所述左悬置、右悬置、后悬置的顶端内分别对应的设置有左减震模块、右减震模块、后减震模块，所述左、右、后减震模块分别经对应的左连接单元、右连接单元、后连接单元后与车架相连接，且连接单元都为板材构成的拼焊件。本设计不仅成本较低，减振效果较好，而且装配难度较小，合装效率较高。
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公开(公告)号：CN111660960A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010572808.2
申请日：2020-06-22
Applicant: 东风汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60Q9/00 , B60Q1/52
Abstract: 一种可行驶模式下驾驶员离座车辆报警系统，通过整车控制器来判断电动车辆、插电式混合动力车辆是否在可行驶模式下，通过座椅压力传感器来判读驾驶员是否离开，通过驾驶室内部蜂鸣器进行声觉提醒，通过闪光继电器及左右转向控制继电器来控制车辆自身外部危险警告灯进行光觉提醒。本设计不仅电路结构设计合理、报警范围全面，而且安全可靠性高、抗干扰能力强。
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公开(公告)号：CN111619406A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010618716.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统及其控制方法，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC-DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC-DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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公开(公告)号：CN212737755U
公开(公告)日：2021-03-19
申请号：CN202021041552.4
申请日：2020-06-08
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车传动轴安装结构及电动汽车，该结构包括两个对称布置的传动轴，传动轴包括固定轴、中间轴、滑移轴以及连接轴；固定轴上设置有滚动组件，滑移轴上设置有滑移组件，固定轴通过滚动组件与中间轴的一端连接，滑移轴通过滑移组件与中间轴的另一端连接；滑移轴与连接轴之间通过花键连接，并且两者之间安装有弹簧销进行轴向限位；两个传动轴与后桥总成的轴管并列设置，其固定轴安装在后桥总成上，其连接轴安装在减速器上；减速器、驱动电机通过悬置支架总成固定安装在车身上。本实用新型的结构紧凑、简单，可减少振动、提高结构可靠性和装配工艺性，而且使得动力传动平稳，避免了因动力传动造成整车的市场售后问题的出现。
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公开(公告)号：CN212709049U
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202021253295.0
申请日：2020-06-30
Applicant: 东风汽车股份有限公司
Abstract: 一种纯电动汽车远程动力电池加热系统，其远程控制终端通过电信运营商网络与远程监控服务平台无线连接，所述远程监控服务平台通过电信运营商网络与远程车载监控终端无线连接，所述远程车载监控终端、整车控制器、动力电池系统、高压配电箱、DC‑DC控制器均与CAN总线信号连接，动力电池系统的正、负极通过高压电缆与高压配电箱主配电接口的正负极相连接，高压配电箱的辅助配电接口的正、负极通过DC‑DC控制器与车载12V蓄电池的正、负极相连接，所述动力电池系统包括电池管理系统、加热膜及加热膜的控制系统。本设计不仅电路设计安全性高、多重防护，避免热失控，而且控制策略合理，监控安全性高。
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