公开(公告)号：CN118578824A

公开(公告)日：2024-09-03

申请号：CN202410826754.6

申请日：2024-06-25

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 乔思蓉 ,  金鑫 ,  蒋娟 ,  范培斌 ,  王江伟 ,  杜笑晨 ,  王俊杰

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/016 ,  B60G17/019 ,  B60G17/06

Abstract: 本发明提供了一种减振器阻尼控制系统、方法及车辆，属于车辆悬架减振技术领域，其系统包括：数据采集模块，用于获取待调整商用车的车辆状态数据；工况仲裁模块，用于基于所述车辆状态数据确定所述待调整商用车的当前工况；基础调节模块，用于当所述当前工况为基础工况时，生成第一调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；特殊工况调节模块，用于当所述当前工况为特殊工况时，生成第二调节系数，以调节车辆减振器的阻尼力；所述特殊工况包括连续过减速带工况、紧急制动或迅速加速工况以及连续转弯或大幅转弯工况。本发明可适应多种特殊工况，提高了车辆平顺性、操纵稳定性以及驾乘体验。

公开(公告)号：CN118560205A

公开(公告)日：2024-08-30

申请号：CN202410862233.6

申请日：2024-06-28

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 陈岩 ,  金鑫 ,  范培斌 ,  王俊杰 ,  黄志刚 ,  王金胜 ,  王江伟

IPC: B60G15/08 ,  B60B35/00 ,  B60B35/12

Abstract: 本申请公开一种双后桥的空气悬架系统及商用车，涉及空气悬架领域，空气悬架系统包含四组悬架组件，四组悬架组件分别设置于双后桥的两侧；每组悬架组件包含导向臂、气囊和连接支架；驱动桥本体轴线到邻近连接支架、及邻近气囊轴线的距离分别为A1、B1；主动转向桥本体轴线到邻近连接支架、邻近气囊轴线的距离分别为A2、B2；驱动桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k1，主动转向桥本体相应气囊的承载能力与气压比例为k2；驱动桥本体和主动转向桥本体的载荷分配比例为k1(A1+B1)/A1比k2(A2+B2)/A2。本申请的空气悬架系统及商用车，解决传统悬架系统的载荷分配无法长时间调节、无法大比例调节的问题。

公开(公告)号：CN116619964A

公开(公告)日：2023-08-22

申请号：CN202310783935.0

申请日：2023-06-29

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 金鑫 ,  王俊杰 ,  范培斌 ,  黄志刚 ,  王金胜 ,  王江伟 ,  李应涛

IPC: B60G15/08 ,  B60G7/00 ,  B60G7/04

Abstract: 本发明公开了一种提升桥空气悬架系统及汽车，涉及汽车悬架技术领域，该系统包括导向臂支架、导向臂和举升气囊总成；其中，导向臂支架，其用于设置在车架的外侧面上；导向臂，其前端与所述导向臂支架铰接；举升气囊总成，其与所述导向臂支架和导向臂相连，且所述举升气囊总成在汽车高度方向的投影位于所述车架外侧。综上所述，本发明中通过对空气悬架进行改进，以使举升气囊总成装设于车架的外侧，进而导致车架内侧有足够的空间布置传动轴，使得从业人员对汽车的空间设计更加灵活。

公开(公告)号：CN115635817A

公开(公告)日：2023-01-24

申请号：CN202211372649.7

申请日：2022-11-03

Applicant: 东风商用车有限公司

Inventor： 辛梓田 ,  赵可 ,  孙华祺 ,  李华华 ,  范培斌 ,  李应涛 ,  张腾心 ,  王俊杰 ,  韩艳辉 ,  曹蓓蓓 ,  张善玉

IPC: B60G21/055

Abstract: 本申请涉及一种变侧倾刚度的横向稳定杆总成及车辆，其包括横向稳定杆、稳定杆吊杆、附加摇臂、棘爪和分离机构；稳定杆吊杆的底部转动连接于横向稳定杆的一端；附加摇臂的一端转动连接于稳定杆吊杆的顶部，附加摇臂上设有用于转动连接于车架上的安装区，附加摇臂上还设有一个棘轮齿；棘爪位于附加摇臂上方，且其一端用于转动连接于车架上，另一端与棘轮齿相适配；分离机构用于驱使棘爪从棘轮齿中离开。本申请可以解决相关技术中由于横向稳定杆总成中留下了一定空行程，在侧向力相同的情况下，车辆的侧倾角相比传统稳定杆而言会更大，导致车辆的整体抗侧倾性能降低，对于超高质心或质量较大的商用车而言，存在较大的性能风险的问题。