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公开(公告)号：CN102425469A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110361747.6
申请日：2011-11-15
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L1/344
Abstract: 一种内燃机技术领域的内燃机连续可变气门正时调节系统，包括：曲轴、凸轮轴、凸轮、驱动齿轮、中间传动装置、输入中心齿轮、差动齿轮、差动齿轮架、调节中心齿轮、调节装置，曲轴的前端安装在驱动齿轮的轴心处，中间传动装置分别与驱动齿轮和输入中心齿轮外齿圈相啮合，差动齿轮分别与输入中心齿轮内圆锥齿圈和调节中心齿轮相啮合，差动齿轮架穿过差动齿轮套管并与凸轮轴连接为一体，调节装置与调节中心轮同轴相连。当调节中心齿轮按一定的方向转动时，将使差动齿轮架转速增加或减小，从而改变凸轮轴和曲轴之间转动的相位，实现气门正时的调节。本发明设计合理，结构简单，可靠性好，调节精度较高，易于在原有发动机上加装。
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公开(公告)号：CN102425466A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110298328.2
申请日：2011-09-28
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01L1/06
Abstract: 本发明涉及一种无气门弹簧内燃机气门机构，包括凸轮轴、气门和气门轴销，其中，凸轮轴通过气门轴销与气门相连接。该气门机构工作原理为：凸轮轴旋转，凸轮轴心和凸轮轴套交替对气门轴销施加作用力，作用力由气门轴销传递给气门轴承，作用力推动气门做上下往复运动，实现气门的开启和关闭。本发明提供的无气门弹簧内燃机气门机构，取消了气门弹簧，气门机构刚度得到大幅提高，增加气门关闭时的响应速度，满足内燃机高速化的需求。通过新的连接作用方式，在设计中去掉摇臂、气门挺柱等附属结构，简化配气机构结构，节省空间。
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公开(公告)号：CN102418590A
公开(公告)日：2012-04-18
申请号：CN201110335607.1
申请日：2011-10-28
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管容积自变式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、弯管、连接管、挡板环、移动板、隔板和弹性部件，排气管的尾部通过弯管与连接管相连接，挡板环、移动板、隔板和弹性部件均安装在连接管内，弹性部件安装在移动板和隔板之间。当发动机处于低速工况时，移动板分别向着靠近挡板环的方向移动，排气管容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板分别向着远离挡板环的方向移动，排气管容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102410077A
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN201110383539.6
申请日：2011-11-25
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口装有旋转部件的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、旋转部件、旋转轴和弹性部件，旋转轴两端均安装在排气管侧壁上，旋转部件安装在排气管内且与旋转轴固定相连，旋转部件通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时，旋转部件带动旋转轴顺时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转部件带动旋转轴向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413430B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200810203055.7
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 增压方式可调的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，第一阀门安装在第一排气管的尾部，第二阀门安装在第二排气管的尾部，连接管安装在第一阀门和第二阀门之间。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个以上的涡轮增压装置。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101413426B
公开(公告)日：2012-01-04
申请号：CN200810203028.X
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 排气支管为缩放型的模件式脉冲转换涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管和涡轮，排气支管是由截面积逐渐缩小的渐缩管和截面积逐渐扩大的渐扩管光滑连接而成。当发动机低负荷运行时，由于排气支管提前缩口，可以使渐缩管内排气压力上升很快，使排气阀的节流损失减小，使发动机的低负荷性能得到改善；当发动机高负荷运行时，此时增压系统整体变为模件式脉冲转换增压系统，发动机的高负荷性能良好。本发明设计合理，结构简单，可以改善发动机的低负荷性能，适用于涡轮为单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101413404B
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN200810203054.2
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 涡轮中置时增压方式可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括气缸、排气支管、排气管、涡轮、连接管和阀门，连接管的一端和第一排气管的尾部相连接，连接管的另一端在靠近涡轮处和第二排气管相连接，第一阀门安装在第一排气管和连接管的连接处，第二阀门安装在连接管中并靠近第二排气管处。当两个阀门都关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当两个阀门都打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，不受缸数限制，适用于涡轮进口有两个且涡轮中置的涡轮增压装置。
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公开(公告)号：CN101672215A
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200910196833.9
申请日：2009-09-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 适用于八缸机的排气流通路径可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101446214A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810207218.9
申请日：2008-12-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 连续可调机械液压气阀升程装置，属于内燃机技术领域。本发明包括配气凸轮、气门、气门弹簧、柱塞调节臂、柱塞弹簧座、挺柱柱塞、柱塞弹簧、挺柱柱塞套、锁紧螺母、低压油缸、第一垫片、第二垫片、执行柱塞、执行柱塞套。升程的大小由挺柱柱塞与挺柱柱塞套上第一油孔的相对位置决定。柱塞调节臂的对称平面与挺柱柱塞头部双斜截面的对称平面重合，取柱塞调节臂沿轴线的对称平面为参考平面，当需要最大升程时，旋转柱塞调节臂使参考平面与第一油孔轴线平行；当需要最小升程时，旋转柱塞调节臂使参考平面与第一油孔轴线垂直；当需要中间升程时，旋转柱塞调节臂使参考平面与第一油孔轴线呈0到90度的任意夹角。该装置结构简单，可同时连续调节气门升程、气门正时与持续期。
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公开(公告)号：CN101413429A
公开(公告)日：2009-04-22
申请号：CN200810203032.6
申请日：2008-11-20
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用隔板旋转来调节排气管容积的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域，包括排气支管、排气管、连接管、容积调节管、涡轮、隔板轴和隔板，隔板轴安装在容积调节管前端面的中心和容积调节管后端面的中心之间，第一隔板和第二隔板安装在隔板轴和容积调节管的内侧壁之间，通过旋转隔板来调节排气管的容积。当工况变低时，旋转隔板使排气管容积变小；当工况变高时，旋转隔板使排气管容积变大。本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，且不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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