公开(公告)号：CN101672215A

公开(公告)日：2010-03-17

申请号：CN200910196833.9

申请日：2009-09-30

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 邓康耀 ,  王绍明 ,  崔毅 ,  田中旭 ,  石磊 ,  王新宅 ,  邓大伟

IPC: F02B37/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 适用于八缸机的排气流通路径可变的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。本发明包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN201517445U

公开(公告)日：2010-06-30

申请号：CN200920210502.1

申请日：2009-09-30

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 邓康耀 ,  王绍明 ,  崔毅 ,  田中旭 ,  石磊 ,  邓大伟 ,  王新宅

IPC: F02B37/12 ,  F02C6/12

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 适用于八缸机的可调排气流通路径的涡轮增压装置，属于内燃机技术领域。本实用新型包括气缸、排气支管、排气管、连接管、阀门和涡轮，连接管安装在第一排气管的尾部和第二排气管尾部之间，阀门置于连接管内。当阀门关闭时，发动机的增压方式为脉冲增压，脉冲增压在发动机低负荷和瞬态工况时性能比较好；当阀门打开时，发动机的增压方式为准定压增压，这样可以改善发动机的高负荷性能。本实用新型设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有两个且涡轮侧置的涡轮增压装置。