公开(公告)号：CN119150534A

公开(公告)日：2024-12-17

申请号：CN202411188119.6

申请日：2024-08-28

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 林海鹏 ,  崔毅 ,  徐兆辉

IPC: G06F30/20 ,  G06F119/14 ,  G06F119/02

Abstract: 一种内燃机技术领域的机理和数据融合的柴油机整机可靠性预测方法包括以下步骤：基本建模参数输入，发动机性能模型构建，动力学模型构建，关键部件多样本的磨损和疲劳计算，机理模型的可靠度分析，融合统计模型后的整机可靠度分析。本发明将机理模型和统计数据互相融合来预测柴油机整机可靠性，显著提高了柴油机可靠性计算的置信度；而且此方法不仅能够得到柴油机机理模型的零部件和整机可靠度，还可以得到与统计数据融合的柴油机整机可靠度。

公开(公告)号：CN117782567A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202410001402.7

申请日：2024-01-02

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 高礼宁 ,  崔毅 ,  刘硕 ,  付艳 ,  徐兆辉

IPC: G01M13/00

Abstract: 一种动力机械领域的活塞销孔摩擦磨损试验及力矩测量装置，包括驱动系统、力矩测量系统、加载系统、温控系统、供油系统和中央控制器，支撑工作台的底部与T型工作台的顶部固定连接在一起；驱动系统可模拟真实工况下连杆相对活塞销的摆动，加载系统用于模拟活塞顶部的时变缸压载荷，供油系统同连杆、衬套、活塞销上的油道一起模拟真实工况下的供油状态，力矩测量系统由总摩擦力矩测量装置和小头衬套孔摩擦力矩测量装置组成，可在试验过程中实时测量活塞销销座孔及活塞销小头孔处的摩擦力矩，温控系统用于模拟活塞销孔处的热载荷。本发明可基于真实发动机零部件开展活塞销摩擦磨损试验并实现活塞销销座孔、活塞销小头孔处摩擦力矩的实时测量。

公开(公告)号：CN117781905A

公开(公告)日：2024-03-29

申请号：CN202410001316.6

申请日：2024-01-02

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 邢明才 ,  崔毅 ,  刘硕 ,  付艳 ,  张萌

IPC: G01B11/08

Abstract: 一种动力机械技术领域的适用于螺纹副传动的滚柱直径误差测量装置，其特征在于包括滚柱固定装置、激光测量装置、丝杠驱动装置、待测滚柱，滚柱固定装置包括固定杆、支撑结构、导轨、锁紧螺母螺栓和固定梁，用于固定所测量的滚柱；激光测量装置包括抵压柱、激光传感器、激光接收板、激光传感器放置板和移动结构，用于保证滚柱与底端固定梁垂直度以及测量滚柱直径误差值；丝杠驱动装置包括滚珠丝杠副、轴承、螺母、螺母连接螺栓和曲柄，用于驱动移动结构保证激光测量装置与待测滚柱间的距离。本发明所涉及的滚柱直径误差测量装置操作简单，人为影响因素较少，测量精度较高，可准确地测量滚柱直径误差，适用于高精密螺纹副传动的滚柱直径误差测量。

公开(公告)号：CN103233794A

公开(公告)日：2013-08-07

申请号：CN201310118066.6

申请日：2013-04-07

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 桂勇 ,  崔毅

IPC: F01L13/00

Abstract: 一种机械设计技术领域的带有凹槽结构的气门调节机构，包括：进气门、排气门、压气机、涡轮、杠杆、挺杆、容积腔、移动体、支杆和连接管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，容积腔的上壁面有一个圆孔，支杆的下端穿过容积腔上壁面上的圆孔后与三角形凹槽的斜面相接触，支杆的上端与杠杆相接触。当发动机进气管内压力较大时，支杆向下移动，进气门升程变大；当发动机进气管内压力较小时，支杆向上移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。

公开(公告)号：CN102410076B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN201110383256.1

申请日：2011-11-25

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 崔毅 ,  汪文辉 ,  邓康耀 ,  石磊

IPC: F02B37/22

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管内装有移动部件的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、挡板、移动部件和弹性部件，移动部件和移动部件后壁均安装在排气管内，移动部件后壁通过弹性部件与排气管后壁相连接。当发动机处于低速工况时，移动部件和移动部件后壁一起向着远离排气管后壁的方向移动，排气管内排气所占容积相对较小，脉冲能量可以充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动部件和移动部件后壁一起向着靠近排气管后壁的方向移动，排气管内排气所占容积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102678285A

公开(公告)日：2012-09-19

申请号：CN201210150608.3

申请日：2012-05-07

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 刘洪涛 ,  莫锦秋 ,  石磊 ,  崔毅

IPC: F02B37/18

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的排气背压与环境压力自适应式机械调节装置，包括：压气机、涡轮、发动机、连接管、容积腔、移动体、贯穿管和弹性部件，第一连接管的两端分别与发动机排气管、容积腔上壁面相连通，第二连接管、第三连接管的一端均与容积腔下壁面相连通，贯穿管贯穿移动体的上下两壁。在发动机工作过程中，移动体可以在容积腔内左右移动；在高原工况，移动体右侧压力较低，移动体向右移动，第一连接管和第二连接管不能相连通，发动机进气量较大，功率较高；在平原工况，移动体右侧压力较高，移动体向左移动，第一连接管和第二连接管相连通，发动机进气量较小，各缸爆压较低。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102562272A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201210026654.2

申请日：2012-02-07

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 李华雷 ,  邓康耀 ,  崔毅 ,  石磊

IPC: F02B37/22

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮入口前带有容积腔的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、连接管、涡轮、容积腔、旋转板、旋转轴和弹性部件，容积腔开口端与连接管上壁面相连接，旋转轴安装在连接管前壁面与连接管后壁面之间，第一旋转板、第二旋转板均与旋转轴固接为一体，第二旋转板通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。当发动机处于高速工况时，两个都旋转板顺时针旋转，连接管喉口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，两个都旋转板逆时针旋转，连接管喉口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102562269A

公开(公告)日：2012-07-11

申请号：CN201110448546.X

申请日：2011-12-28

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 胡志龙 ,  邓康耀 ,  崔毅

IPC: F02B37/22

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮入口面积自调节式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、连接管、涡轮、移动板和弹性部件，第一移动板和第二移动板均在连接管上侧壁中穿过，第三移动板安装在连接管内，第一移动板、第二移动板均与第三移动板固接为一体，弹性部件安装在第三移动板与连接管上侧壁之间。当发动机处于高速工况时，第三移动板向上运动，连接管的喉口面积变大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，在弹性部件的作用下，第三移动板向下运动，连接管的喉口面积变小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102518506A

公开(公告)日：2012-06-27

申请号：CN201110383242.X

申请日：2011-11-25

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 石磊 ,  胡志龙 ,  邓康耀 ,  崔毅

IPC: F02B27/06 ,  F02B37/00 ,  F01N13/08

CPC classification number: Y02T10/144 ,  Y02T10/146

Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口装有弹性部件的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、旋转板、旋转轴和弹性部件，旋转轴两端均安装在排气管侧壁上，旋转板安装在排气管内且与旋转轴固定相连，两个旋转板均通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于高速工况时，第一旋转板带动旋转轴逆时针旋转，第二旋转板带动旋转轴顺时针旋转，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，旋转板带动旋转轴向回旋转，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。

公开(公告)号：CN102425490A

公开(公告)日：2012-04-25

申请号：CN201110361811.0

申请日：2011-11-15

Applicant: 上海交通大学

Inventor： 崔毅 ,  邓康耀 ,  王绍明

IPC: F02B37/22

CPC classification number: Y02T10/144

Abstract: 一种内燃机技术领域的排气管出口面积自调节式涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、涡轮、容积腔、移动板和弹性部件，容积腔为等截面管，容积腔安装在排气管的前部，移动板安装在容积腔的内部，移动板通过弹性部件与排气管侧壁相连接。当发动机处于低速工况时，移动板向着远离容积腔后壁的方向移动，排气管出口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优；当发动机处于高速工况时，移动板向着靠近容积腔后壁的方向移动，排气管出口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。