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公开(公告)号：CN102966403B
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201210451258.4
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进气门升程调节装置，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，连接管的两端分别与进气管、容积腔的左壁面相连通，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔的右壁面相连接。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于增压发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102966402B
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201210451257.X
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进排气气门升程同步可调系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102588078A
公开(公告)日：2012-07-18
申请号：CN201210026655.7
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮入口前带有连接管的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、连接管、涡轮、容积腔、旋转板、旋转轴和弹性部件，容积腔开口端与连接管上壁面相连接，旋转轴安装在连接管前壁面与连接管后壁面之间，第一旋转板、第二旋转板均与旋转轴固接为一体，第二旋转板通过弹性部件与容积腔右壁面相连接。当发动机处于高速工况时，两个都旋转板顺时针旋转，连接管喉口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，两个都旋转板逆时针旋转，连接管喉口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102966402A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210451257.X
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的增压发动机进排气气门升程同步可调系统，包括：进气道、排气道、进气门下段、排气门、进气门上段、容积腔、移动体、贯穿管、移动块、连接管和弹簧，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动块安装在贯穿管内并与贯穿管的内壁面密封接触，移动块的下端面为平面，移动块的上端面为斜面，进气门上段穿过容积腔的上壁面并伸入贯穿管内，进气门上段的下端面与移动块的上端面密封接触。当发动机排气管内压力较大时，移动体向右移动，进排气气门升程变大；当发动机排气管内压力较小时，移动体向左移动，进排气气门升程变小。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机气门升程可变系统。
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公开(公告)号：CN102425488B
公开(公告)日：2013-02-27
申请号：CN201110338936.1
申请日：2011-10-31
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种应用于V型柴油机的可调二级增压顺序系统，包括排气支管、排气总管、进气支管、进气总管、中冷器、高压级涡轮增压器、低压级涡轮增压器、涡轮控制单元、压气机控制单元、进气控制单元、排气控制单元，控制排气切换阀门和进气切换阀门的开启，以及涡轮切换阀门，压气机切换阀门的关闭，实现V型柴油机的排气从两排转变为一排，和可调二级增压系统的顺序切换，从而改善柴油机低转速工况性能；高转速工况时排气切换阀门和进气切换阀门的关闭，以及涡轮切换阀门，压气机切换阀门的开启排气从一排转变为两排，在高、低转速负荷的排气管状态进行针对性调节。本发明使发动机在整个负荷运行范围内都可获得较好的性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102562271A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210026652.3
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/22
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的涡轮入口前带有两个旋转板的涡轮增压系统，包括：气缸、排气管、连接管、涡轮、容积腔、旋转板、旋转轴和弹性部件，容积腔开口端与连接管上壁面相连接，旋转轴安装在连接管前壁面与连接管后壁面之间，第一旋转板、第二旋转板均与旋转轴固接为一体，第二旋转板通过弹性部件与连接管下壁面相连接。当发动机处于高速工况时，两个都旋转板顺时针旋转，连接管喉口面积相对较大，泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，两个都旋转板逆时针旋转，连接管喉口面积相对较小，涡轮前可用能较多，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于涡轮进口有一个且涡轮侧置的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN101979851A
公开(公告)日：2011-02-23
申请号：CN201010530722.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用移动隔板来调节排气总管缩口率的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括排气支管、排气总管、涡轮、斜置插槽和移动隔板，斜置插槽斜插在排气总管与排气支管连接处，斜置插槽对称分布在排气总管的两侧，移动隔板插在斜置插槽中。通过移动隔板的移动来调节排气总管缩口率的大小，可以在高、低负荷下针对各缸扫气和排气温度的分布情况进行独立地调节；本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统，使发动机在整个负荷运行范围内部可以获得较好的性能。
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公开(公告)号：CN102966428A
公开(公告)日：2013-03-13
申请号：CN201210451278.1
申请日：2012-11-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 一种内燃机技术领域的船用发动机外围气路系统，包括：压气机、进气管、发动机、排气管、涡轮、容积腔、连接管、移动体、弹簧和贯穿管，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，贯穿管贯穿移动体的上下两壁面，移动体的右壁面通过弹簧与容积腔右壁面相连接。当发动机处于高速工况时，移动体向左移动，第一压气机、第二压气机、第一涡轮、第二涡轮同时工作，发动机泵气损失较小，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，移动体向右移动，仅有第一压气机与第一涡轮工作，脉冲能量充分利用，发动机进气压力较高，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于带有双涡轮和双压气机的涡轮增压系统。
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公开(公告)号：CN102425488A
公开(公告)日：2012-04-25
申请号：CN201110338936.1
申请日：2011-10-31
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种应用于V型柴油机的可调二级增压顺序系统，包括排气支管、排气总管、进气支管、进气总管、中冷器、高压级涡轮增压器、低压级涡轮增压器、涡轮控制单元、压气机控制单元、进气控制单元、排气控制单元，控制排气切换阀门和进气切换阀门的开启，以及涡轮切换阀门，压气机切换阀门的关闭，实现V型柴油机的排气从两排转变为一排，和可调二级增压系统的顺序切换，从而改善柴油机低转速工况性能；高转速工况时排气切换阀门和进气切换阀门的关闭，以及涡轮切换阀门，压气机切换阀门的开启排气从一排转变为两排，在高、低转速负荷的排气管状态进行针对性调节。本发明使发动机在整个负荷运行范围内都可获得较好的性能。
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公开(公告)号：CN101979851B
公开(公告)日：2012-02-29
申请号：CN201010530722.X
申请日：2010-11-04
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B37/12
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 利用移动隔板来调节排气总管缩口率的涡轮增压系统，属于内燃机技术领域。包括排气支管、排气总管、涡轮、斜置插槽和移动隔板，斜置插槽斜插在排气总管与排气支管连接处，斜置插槽对称分布在排气总管的两侧，移动隔板插在斜置插槽中。通过移动隔板的移动来调节排气总管缩口率的大小，可以在高、低负荷下针对各缸扫气和排气温度的分布情况进行独立地调节；本发明设计合理，满足发动机变工况运行要求，不受气缸数限制，适用于涡轮单进口且涡轮侧置的涡轮增压系统，使发动机在整个负荷运行范围内部可以获得较好的性能。
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