-
公开(公告)号：CN101796343B
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN200980000579.9
申请日：2009-02-26
CPC classification number: F17C13/00 , B63B25/16 , B63B35/44 , F17C9/04 , F17C2201/0128 , F17C2201/052 , F17C2205/0142 , F17C2221/014 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/033 , F17C2265/034 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/0052 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0265 , F25J1/0268 , F25J1/0271 , F25J1/0277 , F25J2235/42 , F25J2250/02 , F25J2270/908 , F25J2270/91
Abstract: 本发明提供一种液化气再液化装置，该液化气再液化装置能够紧凑地构成，且容易操作。液化气再液化装置(1)使货舱(3)内的LNG汽化生成的BOG再液化。液化气再液化装置(1)具有：制冷机群(20)，其设置在凝结温度比BOG低的氮气循环的二次制冷剂循环流路(24)上，并使氮液化；输送泵(22)，其在二次制冷剂循环流路(24)内输送制冷机群(20)冷却的液氮；热交换器(12)，其设置在二次制冷剂循环流路(24)上，并使输送泵(22)输送的液氮与BOG发生热交换，并使该BOG凝结液化。热交换器(12)设置在货舱(3)的近旁。
-
公开(公告)号：CN104727982B
公开(公告)日：2017-08-11
申请号：CN201510067405.1
申请日：2012-03-15
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F02B37/00 , F02B3/06 , F02B43/00 , F02B43/10 , F02B43/12 , F02B2043/103 , F02D19/022 , F02M21/0215 , F02M21/0245 , F02M21/04 , F02M21/06 , Y02T10/32
Abstract: 本发明提供一种使用能够容易地向气体危险区域进行配置的往复式泵，实现燃料的液化气体(例如LNG)的高压化而进行供给的燃气发动机。燃气发动机的气体燃料供给装置具备：往复式泵，其由液压马达驱动，将导入的液化气体升压至所希望的压力而喷出；液压导入系统，其从电子控制单元的液压系统导入高压工作油的一部分而向液压马达供给·驱动；液压返回系统，其用于使液压马达的驱动所使用后的高压工作油返回液压系统；加热装置，其对从往复式泵供给的升压后的液化气体进行加热而使其气化；控制部，其调整液压马达的旋转速度而将加热装置的气体燃料出口压力保持为恒定；发动机入口气体减压阀，其调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
-
公开(公告)号：CN104136827A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380010611.8
申请日：2013-03-14
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: B63H21/38 , B63B25/16 , B63H21/14 , F17C9/02 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/046 , F17C2225/0123 , F17C2225/033 , F17C2227/0114 , F17C2227/0302 , F17C2227/0393 , F17C2250/0439 , F17C2250/0443 , F17C2250/0631 , F17C2250/0636 , F17C2260/024 , F17C2265/066 , F17C2270/0105 , G01F5/00 , G05D7/0635 , Y02T70/5218
Abstract: 本发明提供一种船舶、液化气体蒸发装置及其控制方法以及其修改方法。该船舶具备：副配管(13)，设置成从主配管(5)分出而进行旁通，且在主配管(5)再汇合，并流有比主配管(5)更低流量的LNG；切换阀(15)，切换主配管(5)与副配管(13)；液体流量计(17)，测量在副配管(13)流动的LNG的流量；及减压阀(19)，对在副配管(13)流动的LNG进行减压，并且，在通过切换阀(15)选择了主配管(5)时，根据气体流量计(8)的测量值控制流量调整阀(6)，并且在通过切换阀(15)选择了副配管(13)时，根据液体流量计(17)的测量值控制流量调整阀(6)。
-
公开(公告)号：CN104136740A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201380011243.9
申请日：2013-03-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: B63H21/38 , B63B25/16 , B63H21/14 , F02B1/12 , F02B61/00 , F02B2043/103 , F02D41/0027 , F02M21/02 , F02M21/0209 , F02M21/0218 , F02M21/0224 , F02M21/0239 , Y02T10/32 , Y02T70/5218
Abstract: 本发明提供一种兼顾CNG的脉动的吸收与向柴油机供给的压力的高响应性的船舶、气体燃料供给装置及气体燃料供给方法。本发明的船舶具备：主配管(7)，将由LNG泵进行升压的CNG导入引擎；压力传感器(32)，测量向引擎供给的CNG的压力；压力调整阀(10)，将所述CNG的压力调整为与引擎负荷对应的设定压力；压差传感器(36)，测量该压力调整阀(10)的前后的压差；及缓冲罐(14)，吸收在所述主配管(7)中的所述CNG的变动压力，并且如下控制LNG泵的排出压力，即在由所述压力传感器(32)得到的压力较低时，使由所述压差传感器(36)得到的压差变大，并且在由所述压力传感器(32)得到的压力较高时，使由所述压差传感器(36)得到的压差变小。
-
公开(公告)号：CN103842626A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280048005.0
申请日：2012-10-22
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
IPC: F01K23/10 , B63B25/16 , B63J3/04 , F01K23/06 , F02C3/22 , F02C6/18 , F02C7/143 , F02C7/18 , F02C7/22 , F02C9/18 , F02C9/28 , F02C9/40 , F22B1/22
CPC classification number: F02C9/40 , F01D15/005 , F01K23/06 , F01K23/10 , F01K23/101 , F02C6/18 , F02C7/18 , F02C7/22 , F02C9/46 , F22B1/1815 , F22B1/22 , Y02E20/16 , Y02T50/675
Abstract: 本发明的液化气处理系统具备：压缩单元（2），其对外部气体进行压缩；加压型燃烧单元（6），其具有火炉（3）和封套部（5），火炉（3）将压缩后的外部气体作为封套空气及燃烧用空气引导，并使从贮藏槽引导的气化的液化气和燃烧用空气燃烧，封套部（5）将形成火炉（3）的火炉壁（4）的周围覆盖并引导封套空气；高压侧蒸气产生单元（7、8），其与从加压型燃烧单元（6）导出的燃烧气体进行热交换而产生蒸气；蒸气涡轮（9），其引导在高压侧蒸气产生单元（7、8）中产生的蒸气；及燃气涡轮（12），其设置在与压缩单元（2）同轴上，由从高压侧蒸气产生单元（7、8）引导的燃烧气体来驱动。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102959351A
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201180031178.7
申请日：2011-10-07
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: F25J1/0022 , B63B25/14 , F25J1/004 , F25J1/005 , F25J1/0072 , F25J1/0205 , F25J1/0207 , F25J1/023 , F25J1/0254 , F25J1/0263 , F25J1/0265 , F25J1/0267 , F25J1/0278 , F25J1/0282 , F25J1/0288 , F25J2230/20 , F25J2230/30 , F25J2240/40 , F25J2245/90 , F25J2270/16 , F25J2270/90
Abstract: 本发明提供一种能够在使被液化气液化时抑制液化效率下降，同时安全性优异且设备能够实现紧凑化的液化方法、液化装置及具备该液化装置的浮式液化气制造设备。特征在于，对于与单一成分的高压热介质进行了热交换后的被液化气进行减压后，使减压后的被液化气与温度比高压热介质低且与高压热介质为相同种类的低温侧热介质进行热交换而发生液化。
-
公开(公告)号：CN101796343A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN200980000579.9
申请日：2009-02-26
CPC classification number: F17C13/00 , B63B25/16 , B63B35/44 , F17C9/04 , F17C2201/0128 , F17C2201/052 , F17C2205/0142 , F17C2221/014 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2265/033 , F17C2265/034 , F17C2270/0105 , F25J1/0025 , F25J1/0052 , F25J1/0072 , F25J1/0204 , F25J1/0265 , F25J1/0268 , F25J1/0271 , F25J1/0277 , F25J2235/42 , F25J2250/02 , F25J2270/908 , F25J2270/91
Abstract: 本发明提供一种液化气再液化装置，该液化气再液化装置能够紧凑地构成，且容易操作。液化气再液化装置(1)使货舱(3)内的LNG汽化生成的BOG再液化。液化气再液化装置(1)具有：制冷机群(20)，其设置在凝结温度比BOG低的氮气循环的二次制冷剂循环流路(24)上，并使氮液化；输送泵(22)，其在二次制冷剂循环流路(24)内输送制冷机群(20)冷却的液氮；热交换器(12)，其设置在二次制冷剂循环流路(24)上，并使输送泵(22)输送的液氮与BOG发生热交换，并使该BOG凝结液化。热交换器(12)设置在货舱(3)的近旁。
-
公开(公告)号：CN104956142B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480006598.3
申请日：2014-02-26
Applicant: 三菱重工业株式会社
CPC classification number: F17C7/04 , B63B2035/4473 , B63B2035/4486 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2227/0332 , F17C2265/031 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , F17C2270/0113
Abstract: 本发明无需抽取海水，就可以通过紧凑的结构有效利用液化气罐内的蒸发气体而使液化气经济地气化。液化气气化系统(1)具备：液化气气化单元(2)，其使储存于液化气罐中的液化气与载热体进行热交换而使其气化；蒸发气体燃烧部(3)，使液化气的蒸发气体燃烧；涡轮(4)，通过在该蒸发气体燃烧部(3)燃烧后的燃烧气体的能量被旋转驱动；及燃烧气体供给部(8)，将从该涡轮(4)排出的燃烧气体作为所述载热体供给到液化气气化单元(2)。蒸发气体燃烧部(3)是供给有压缩空气且使蒸发气体加压燃烧的加压型燃烧器，在与涡轮(4)同轴上设有生成压缩空气作为加压燃烧用空气供给到蒸发气体燃烧部(3)的压缩机(5)。
-
公开(公告)号：CN104870885B
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201480003581.2
申请日：2014-02-20
Applicant: 三菱重工业株式会社
Inventor： 冈胜
CPC classification number: B63B25/16 , F02M21/00 , F17C2265/032 , F17C2265/066 , F17C2270/0105
Abstract: 本发明提供一种更容易制作利用在罐内产生的蒸发气体的装置的罐内压抑制装置。本发明的罐内压抑制装置具备：气体燃烧器(31)，通过使用压缩空气使在LNG罐(1)内部产生的蒸发气体燃烧而生成加压排气；压缩机(36)，通过使用动力压缩空气而生成压缩空气，其中，所述动力是通过空气压缩用燃气涡轮(34)在加压排气的膨胀过程中生成；负载(37)，利用通过与空气压缩用燃气涡轮(34)不同的动力回收燃气涡轮(35)使用加压排气生成的回收动力。这种罐内压抑制装置与将通过空气压缩用燃气涡轮(34)生成的动力用于负载(37)的其他罐内压抑制装置(10)相比，能够更简单地构成。
-
公开(公告)号：CN103380286B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201280009648.4
申请日：2012-02-01
Applicant: 三菱重工业株式会社
Abstract: 气体燃料供给装置（10）具备：往复式泵（20），由液压马达（50）驱动而将导入的液化气体升压至期望的压力并排出；液压泵单元（53），从由电动机驱动的可变容量型的液压泵（51）向液压马达（50）供给驱动用的液压；加热装置（30），对从往复式泵（20）供给的升压后的液化气体进行加热而使该液化气体气化；控制部（80），调整液压马达（50）的转速而将加热装置（30）的气体燃料出口压力保持恒定；及发动机入口气体减压阀（40），调整向燃烧室内喷射的气体燃料压力。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
34
records
(took 0.044 seconds)
