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公开(公告)号：CN100491699C
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200410045591.0
申请日：2004-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F02B75/22
Abstract: 本发明提供一种V型发动机，其中发动机本体的气缸组沿着与曲轴的旋转方向相同的方向偏移，从而气缸组朝向车体的一端移动。在该偏移侧，发动机附件安装在发动机本体一侧且位于气缸组之下。在发动机本体的组成部件中冲击力首先输入的发动机附件的端部和后面气缸组的端部之间的宽度设置得比传统发动机要小，其中由于冲击力而移动的发动机本体首先抵靠在车体元件上。因此，即使在受限制的发动机舱内，也能够增大大型挤压区域。
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公开(公告)号：CN101372907A
公开(公告)日：2009-02-25
申请号：CN200810129506.7
申请日：2008-06-23
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
CPC classification number: F02D13/0238 , F02D13/0261 , F02M26/01 , Y02T10/18
Abstract: 装有可调气门定时机构的发动机包括：包括在可调气门定时机构中用以改变进气门的开启时间的进气门开启时间变化机构；和根据发动机的运行状态控制进气门开启时间变化机构的进气门开启时间控制器。当发动机在相对高负荷和相对高速度下运行时，进气门开启时间变化机构把进气门的开启时间设定为第一进气时间，当发动机在相对低负荷和相对低速度下运行时，进气门开启时间变化机构把进气门的开启时间设定为第二进气时间，第二进气时间的进气门开启的终止时刻滞后于第一进气时间中进气门开启的终止时刻。
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公开(公告)号：CN100419212C
公开(公告)日：2008-09-17
申请号：CN200410045592.5
申请日：2004-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
CPC classification number: F01M13/022 , F02B75/22
Abstract: 本发明提供了一种V型发动机，其中气缸体的顶部气缸部分沿着与曲轴旋转方向相同的方向偏移，并且油分离腔设置在通过偏移而转移到较低一侧的气缸盖的上部。因此，能够在较低侧的顶部气缸部分的气缸盖之上提供沿着气缸轴向的允差，并且通过该允差增加油分离腔的容量，从而能够提高机油分离性能，同时抑制发动机本体的总体宽度和总体高度的增加。
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公开(公告)号：CN101233301A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200680027449.0
申请日：2006-07-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/181 , F01L1/20 , F01L1/267 , F01L2013/0068 , F01L2103/01 , F01L2105/00 , Y10T74/2107
Abstract: 本发明的可变气门传动装置(20)，使用：凸轮轴(10)，可自由旋转地设在内燃机(100)中；凸轮(15)，形成在凸轮轴上；摆动凸轮(45)，可自由摆动地设在内燃机中，并由凸轮驱动；进气门(5)或排气门(6)，由摆动凸轮驱动；控制轴(11)，可自由旋转地与凸轮轴并行设置在内燃机上；控制臂(72)，一端保持在控制轴上，另一端从控制轴突出；致动器(43)，使控制轴旋转并使控制臂位移；传动臂(35)，以与控制轴的轴向大致相同的方向为转动轴可自由转动地与控制臂的另一端结合，并将控制臂的位移传递至摆动凸轮；和调整机构(80)，对控制轴的轴心和传动臂的转动轴之间的距离进行调整。
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公开(公告)号：CN1312382C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN03140951.2
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 一种阀驱动装置，其中的提升器设置在凸轮与提升阀之间，阀驱动装置包括：在气缸盖上形成的导向孔；和具有挺杆部分和置于导向孔内的导向部分的直接驱动式阀提升器，以自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作，导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径小；阀提升器相对于气缸盖螺钉倾斜，且阀提升器相对于气缸的轴线倾斜；阀提升器被设置成在一平面视图中与气缸盖螺钉相邻；气缸盖螺钉的螺钉支承面的直径和通过沿着吸气阀的轴线延伸所述挺杆部分的直径而获得的虚拟的柱形在俯视图中是重叠的；并满足下列关系式：P+R＞p-d；在吸气侧和排气侧，挺杆部分均设置在气缸盖螺钉的凸头部的外侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1289795C
公开(公告)日：2006-12-13
申请号：CN03123873.4
申请日：2003-05-22
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/18
CPC classification number: F01L1/181 , F01L1/267 , F01L1/34 , F01L2001/0535 , F01L2105/00
Abstract: 本发明提供了一种内燃机的阀系统，其包括：第一摇臂，该第一摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，并由第一凸轮驱动；第二摇臂，该第二摇臂支承在摇臂轴上，这样，它能够摆动，该第二摇臂布置成靠近第一摇臂，并由第二凸轮驱动；连接转换机构，该连接转换机构使述第一摇臂的状态在与第二摇臂连接的状态以及与第二摇臂分开的状态之间转换；推压部件，该推压部件朝着第二凸轮推压第二摇臂，同时使第二摇臂随着第二凸轮的旋转运动而摆动；支承部件，该支承部件可旋转地支承在位于汽缸盖附近的支承轴上，以便支承推压部件；以及锁定结构，该锁定结构防止支承部件绕支承轴旋转。因此，连接转换机构可通过推压部件而以简单结构压靠在相应的凸轮上。
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公开(公告)号：CN1083929C
公开(公告)日：2002-05-01
申请号：CN98116386.6
申请日：1998-07-24
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02B31/08
CPC classification number: F02B31/00 , F01L1/053 , F01L1/26 , F02B23/104 , F02B2023/107 , F02B2023/108 , F02B2031/006 , F02B2075/125 , F02B2275/18 , F02B2275/20 , F02B2275/48 , F02F1/4214 , F02F3/26 , F02F2001/245 , Y02T10/123 , Y02T10/125 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供一种做成SOHC型时能使各构成部件的配置适当、吸气效率和燃烧效率高且可小型化的缸内喷射型火花点火式内燃机。在有1条凸轮轴30的SOHC型内燃机中，设置将燃料直接喷射到燃烧室20内的喷射阀22，使吸气管44的一端在吸气开口部40、40处向燃烧室开口，而在凸轮轴与吸气阀50、50之间，使吸气管向着气缸盖4的顶面延伸，且从气缸轴线X方向看，至少其一部分穿过吸气阀50、50的各头部与凸轮轴之间的最短距离连接线之间的区域。
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公开(公告)号：CN1276467A
公开(公告)日：2000-12-13
申请号：CN00109043.7
申请日：2000-06-07
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F01L1/14
CPC classification number: F01M9/104 , F01L1/14 , F01L1/143 , F01L2810/02 , F01M9/10
Abstract: 在一种使用直接驱动式阀提升器的阀驱动装置中,该提升器设置在在凸轮轴上形成的凸轮与提升阀之间,该提升阀设置在在内燃机汽缸头上形成的通道中并朝向阀的轴线方向移动以打开和关闭该通道,阀驱动装置包括:在汽缸头上形成的导向孔;和具有挺杆部分的直接驱动式阀提升器,该挺杆部分与凸轮进行接触并被凸轮压迫,以及具有结合到挺杆部分去的一端部并置于导向孔内的导向部分以便自由地向着提升阀的轴线方向以互锁状态在其中滑动作为挺杆部分被凸轮的推动动作,其中导向部分的直径制作得比挺杆部分的直径要小。
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公开(公告)号：CN113272543B
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN201980088166.4
申请日：2019-12-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Abstract: 气缸盖(1)具备：形成有与发动机的燃烧室(2)连通的进气端口(3)的气缸盖主体(10)；及沿着进气端口(3)的内侧配置的树脂制且环状的绝热部件(20)。在进气端口(3)中的绝热部件(20)的进气的流动方向的下游侧，以与该流动方向正交的截面的大小相比该流动方向的上游侧缩小的方式形成有台阶部(14)，在绝热部件(20)与台阶部(14)之间配置有将绝热部件(20)与台阶部(14)之间密封的环状的密封部件(21)。
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公开(公告)号：CN113272544A
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201980088152.2
申请日：2019-12-25
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
IPC: F02F1/42
Abstract: 气缸盖(1)具备：从与气缸体接合的气缸盖下表面(1b)竖立设置的进气侧壁部(1a)；在内部形成有与发动机的燃烧室(2)连通的进气端口(3)的端口周壁部(4)；从端口周壁部(4)中的气缸盖下表面(1b)侧的外表面突出设置的外侧纵肋(14)；及在外侧纵肋(14)的一端部分从进气侧壁部(1a)鼓出而形成的凸台部(13)。端口周壁部(4)具有沿着内表面配置的树脂部。外侧纵肋(14)沿着在进气端口(3)内流动的进气的流通方向向远离进气侧壁部(1a)的方向延伸设置。在凸台部(13)形成有用于在树脂部的注塑成型时排出进气端口(3)内的气体的孔部(13a)。
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