公开(公告)号：CN103987927A

公开(公告)日：2014-08-13

申请号：CN201280049683.9

申请日：2012-10-08

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦技术中心股份公司

Inventor： M·昆茨 ,  B·曼恩 ,  M·梅尔泽 ,  J·莫伊泽尔

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/46 ,  F01L1/344

CPC classification number: F01L1/344 ,  F01L1/047 ,  F01L1/08 ,  F01L1/3442 ,  F01L1/46 ,  F01L2001/0473 ,  F01L2103/01 ,  F01L2103/02 ,  F01L2800/17

Abstract: 本发明涉及一种尤其是用于汽车发动机的凸轮轴，包括：外轴（1）和同轴设置在该外轴（1）中的内轴（2）、固定设置在外轴（1）上的第一功能元件（3）、可旋转地设置在外轴（1）上并且不可相对旋转地固定在内轴（2）上的第二功能元件（4a、4b）、以及连接于外轴（1）和内轴（2）上的用于使内轴（2）相对于外轴（1）旋转的相位调节器（5），其中，该相位调节器（5）在施加转矩的情况下被固定在内轴（2）上。根据本发明，与内轴（2）不可相对旋转地连接的功能元件（4a、4b）之一在功能面（12a、12b）之外具有周面侧的工具承纳面（11）。本发明的主题还包括一种这样的功能元件。

公开(公告)号：CN103790668A

公开(公告)日：2014-05-14

申请号：CN201310516442.7

申请日：2013-10-28

Applicant: 株式会社电装

Inventor： 高桥裕也 ,  铃木康义 ,  高原敏广 ,  杉浦真一 ,  伊藤淳

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/00

CPC classification number: F16H25/14 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00 ,  F01L13/0036 ,  F16H53/06 ,  Y10T74/2101

Abstract: 一种驱动装置（10）具有绕着凸轮轴（5）由马达驱动的驱动凸轮（501）、与驱动凸轮（501）相接触的辊筒（44）、支撑框架（41）、以及控制轴（30）。驱动凸轮（501）具有穴部（53）。在穴部处，距中心（P）的轮廓距离（R）当驱动凸轮在正转方向和反转方向上旋转时增大或减少。在穴部（53）与辊筒（44）相接触并且马达停止时，驱动凸轮的旋转力变为零。驱动凸轮（501）的旋转位置和控制轴（30）的轴向位置保持于恒定位置。因而，驱动凸轮（501）的旋转位置和控制轴（30）的轴向位置能保持于固定位置。

公开(公告)号：CN103717848A

公开(公告)日：2014-04-09

申请号：CN201280037321.8

申请日：2012-07-17

Applicant: 戴姆勒股份公司

Inventor： M·库亚斯 ,  T·斯托尔克 ,  A·冯盖斯伯格-海芬伯格

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18 ,  F01L1/08

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/08 ,  F01L1/18 ,  F01L13/0036 ,  F01L2013/0052 ,  Y10T29/49293

Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的气门传动装置的凸轮元件，其具有至少一个凸轮（10），所述凸轮至少具有两个邻近彼此布置的分凸轮（11，12），所述分凸轮至少在一个凸轮轴角度范围（13）内具有共同的基圆相位，所述分凸轮通过使凸轮从动件从所述分凸轮中的一个（11，12）移动到分凸轮中的另一个（11，12）上来实现气门升程转换。提出的是，分凸轮（11，12）重叠布置。

公开(公告)号：CN102105657B

公开(公告)日：2014-03-12

申请号：CN200980129423.0

申请日：2009-07-15

Applicant: 瓦锡兰芬兰有限公司

Inventor： 马格努斯·松德斯滕

IPC: F01L1/255 ,  F01L1/08 ,  F01L13/00

CPC classification number: F01L1/08 ,  F01L1/255 ,  F01L13/0031 ,  F01L2013/0089 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及一种用于活塞式发动机中的气体交换的控制装置，该控制装置适于位于发动机(1)的凸轮轴(4)的凸轮装置(5)与进气门机构(6)之间，所述进气门机构布置成开闭与发动机的气缸相关联的进气门(3)，所述控制装置(7)包括本体部分(8)，活塞装置(9)以可运动的方式布置在该本体部分中，以与所述凸轮轴(4)和所述气门机构(6)形成力传递连接。所述凸轮装置(5)包括凸轮轮廓(5’)，该凸轮轮廓(5’)具有布置在其基圆(5a)下方的部分(5c)。所述凸轮轮廓(5’)的所述部分(5c)布置为通过所述进气门(3)控制气体交换，具体是用于对所述进气门(3)的关闭提供延迟。

公开(公告)号：CN103597174A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201280025665.7

申请日：2012-05-25

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： R·贾纳克 ,  B·鲁杰罗 ,  Z·S·迈斯特里克

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L9/02 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10 ,  F01L2820/033 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02M26/01

Abstract: 本发明涉及用于致动发动机阀的系统和方法。所述系统可能包括相互邻近地设置在摇臂轴上的主摇臂和副摇臂。主摇臂可以响应来自例如凸轮的第一阀组系元件来致动发动机阀以用于主阀的致动运动，例如，主排放事件。副摇臂可以从第二阀组系元件接收一个或多个副阀致动运动（例如，发动机制动、排放气体再循环和/或制动气体再循环事件）以致动发动机阀中的一个。在主摇臂中设置主活塞和从活塞。可以通过副摇臂来致动主活塞。

公开(公告)号：CN1985072B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200580014218.1

申请日：2005-05-06

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 罗布·贾纳克 ,  兹德内克·梅斯特里克

IPC: F01L9/02

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/08 ,  F01L9/02 ,  F01L13/0036 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/186 ,  F01L2105/00 ,  F01L2800/10

Abstract: 公开了用于致动发动机气门系统和方法。该系统可以包括彼此靠近着布置在摇臂轴上的主和辅助摇臂。主摇臂可以响应于从第一气门传动元件例如凸轮的输入而致动发动机气门以实现主气门致动运动，例如主排气动作。辅助摇臂可以从第二气门传动元件接收一或多个辅助气门致动运动，例如用于发动机制动、排气再循环和/或制动气体再循环动作。液压致动活塞可以布置在辅助摇臂和主摇臂之间。致动活塞可以选择性地锁定在位于主和辅助摇臂之间的伸出位置，以从辅助摇臂向主摇臂选择性地传递所述一或多个辅助气门致动运动。

公开(公告)号：CN101696645B

公开(公告)日：2013-03-27

申请号：CN200910207692.6

申请日：2003-12-19

Applicant: 雅各布斯车辆系统公司

Inventor： 杨周

IPC: F01L13/06

CPC classification number: F02D13/0207 ,  F01L1/08 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/34 ,  F01L9/02 ,  F01L9/021 ,  F01L9/04 ,  F01L13/06 ,  F01L13/065 ,  F01L2001/34446 ,  F01L2105/00 ,  F01L2760/004 ,  F01L2800/00 ,  F02B3/06 ,  F02D9/06 ,  F02D13/0246 ,  F02D13/0273 ,  F02D13/04 ,  F02D23/00 ,  F02M26/01 ,  F02M26/13

Abstract: 本发明公开了用于在内燃机上实现泄气器型内燃机制动和压缩-释放型内燃机制动的方法和设备。对于泄气器型内燃机制动，在内燃机工作循环的全部过程或大部分过程中，排气门被保持在较为恒定的小升程上。内燃机制动可与废气再循环操作、可变排气制动操作、和/或可变几何量涡轮增压器的工作相结合。

公开(公告)号：CN101479466B

公开(公告)日：2013-01-02

申请号：CN200780024467.8

申请日：2007-06-29

Applicant: 卡特彼勒公司

Inventor： B·E·巴特利 ,  A·R·斯托克纳 ,  D·C·麦克

IPC: F02M59/10 ,  F02M59/44 ,  F02M59/48

CPC classification number: F02M59/102 ,  F01L1/08 ,  F01L1/146 ,  F01L1/16 ,  F01L2105/02 ,  F02M59/445 ,  F02M59/48 ,  F02M63/0001 ,  F02M2200/02 ,  F02M2200/9038 ,  F02M2200/9053 ,  F02M2200/9076

Abstract: 本发明一方面涉及一种用于机械的挺杆组件(22)。该组件(22)可包括挺杆主体(24)、固定地安装在该挺杆主体(24)中的销(26)以及围绕该销(26)安装的大致圆柱形的滚轮(28)。滚轮(28)可具有大致圆柱形的外表面(30)，该外表面具有圆周尺寸和宽度尺寸，该宽度尺寸通过两条侧边(31)限定。滚轮(26)可构造成在滚轮(28)的外表面(30)和凸轮凸耳(20)之间提供滚动接触。滚轮(28)的外表面(30)可成冠状，使得在机械的最大工作负载条件下，来自凸轮凸耳(20)的接触压力的印痕基本上分布到滚轮(28)的圆柱形外表面(30)的整个宽度。

公开(公告)号：CN102840005A

公开(公告)日：2012-12-26

申请号：CN201110172628.6

申请日：2011-06-24

Applicant: 上海尤顺汽车部件有限公司

Inventor： 柯恩九 ,  柯即 ,  杨洲

IPC: F01L13/06 ,  F01L1/20 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L1/181 ,  F01L1/08 ,  F01L13/06 ,  F01L2001/186 ,  F01L2800/10

Abstract: 一种固链式复合摇臂制动装置，包括摇臂、制动驱动机构、连接机构和发动机的凸轮，摇臂设置在凸轮和气门之间，连接机构设置在摇臂和气门之间，连接机构相对摇臂具有一个第一位置和一个第二位置，制动驱动机构含有一个非操作位置和一个操作位置，在操作位置，制动驱动机构驱动连接机构到达第二位置并在连接机构与摇臂之间形成刚性机械链接，凸轮的运动通过刚性机械链接传递给气门，产生发动机制动运作，在非操作位置，制动驱动机构解除刚性机械链接，制动驱动机构与发动机的正常运作分离。本发明将发动机制动驱动机构集成在摇臂或连接机构内，减小了发动机的重量和高度，利用刚性机械链接承载发动机制动载荷，提高了发动机的制动性能。

公开(公告)号：CN101641535B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200880009865.7

申请日：2008-03-19

Applicant: 罗伯特.博世有限公司

Inventor： M·伯恩豪普特

IPC: F16H53/00 ,  F02M59/10 ,  F01L1/08 ,  F04B9/04

CPC classification number: F01L1/08 ,  F02M59/102 ,  F04B9/042 ,  F16H53/02 ,  Y10T74/18296 ,  Y10T74/2101

Abstract: 一种用于驱动活塞泵的装置，其包括至少一个布置在凸轮轴上的凸轮，该凸轮与泵活塞或者布置在凸轮和泵活塞之间的构件共同作用，以产生泵活塞的往复运动，其中该凸轮的凸轮升程曲线具有用于向上冲程的第一区段和用于向下冲程的第二区段，其中，所述凸轮升程曲线(15，18)从基本上对应正弦波(14，19)的形状进行改变，使其与正弦波形状(14，19)相比，在向上冲程的开始处产生活塞加速度的提高，并且在向上冲程的结束处产生活塞减速度的减小。