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公开(公告)号：CN1332127C
公开(公告)日：2007-08-15
申请号：CN200410056527.2
申请日：2004-08-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F01L1/30 , F01L1/042 , F01L1/2405 , F01L1/267 , F01L13/0005 , F01L2009/0411 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2800/12
Abstract: 一种用于内燃机(1)的气门驱动系统(11A，11B，11C)，具有：一个电机(12)，用于产生转动驱动力，以驱动安装在内燃机的气缸(2)中的进气门或排气门，从而与内燃机的活塞运动同步地打开和关闭气门；一个传动装置(21，31，16A，18B)，可以在下面两种工况下进行变换：(i)第一种工况：从所述的电机中将旋转驱动力传递给气门(4，5)，以及(ii)第二种工况：停止气门的打开或关闭操作或以低升程量驱动气门；一个判断装置(6，14C，40)，用于判断气门的打开或关闭操作与活塞运动之间的同步是否异常；以及一个自动防故障装置(6，16E，18B)，用于在判断装置判断出同步出现异常时将所述的传动装置变换到第二种工况下工作。
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公开(公告)号：CN1890460A
公开(公告)日：2007-01-03
申请号：CN200480036343.8
申请日：2004-11-03
Applicant: 宝马股份公司
Inventor： J·迈尔
IPC: F01L9/04
CPC classification number: F01L9/04 , F01L1/024 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2009/0411 , F01L2009/0426
Abstract: 用于内燃机的气门传动装置(1)，包括一气门(2)，其可在一打开位置与一关闭位置之间轴向移动并且通过一关闭弹簧(3)向其关闭位置的方向被加预应力。一连接于凸轮轴(5)的凸轮(6)规定用于操纵气门。凸轮轴通过一电动机(7)可绕凸轮轴的纵轴线(17)来回摆动地设置。一可绕转动轴线摆动的压紧元件(14)通过一弹簧元件(11)被加预应力。该弹簧元件经由压紧元件对凸轮轴施加一转矩。暂时施加的转矩取决于凸轮的摆动位置。压紧元件随着凸轮轴的来回运动绕其转动轴线随同来回摆动。重要的是，压紧元件的关于转动轴线的惯性矩大于由凸轮轴和凸轮形成的关于凸轮轴纵轴线的惯性矩。
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公开(公告)号：CN1880734A
公开(公告)日：2006-12-20
申请号：CN200610091336.9
申请日：2006-06-13
Applicant: 三菱自动车工业株式会社
Inventor： 村田真一
IPC: F01L13/00
CPC classification number: F01L13/0021 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L2013/0068
Abstract: 内燃机的可变气门装置采用一种结构，在该结构中，传递臂被设置成，当从凸轮接触传递臂的接触点到传递臂的摆动支点的距离被定义为A，以及从传递臂的摆动支点到传递臂的作用点的距离被定义为B从而确定B/A的值时，在高气门提升控制时用于控制气门提升特性的B/A的值为α1，且在低气门提升控制时用于控制气门提升特性B/A的值为α2，α1＞α2的关系成立。
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公开(公告)号：CN1826457A
公开(公告)日：2006-08-30
申请号：CN200480008016.1
申请日：2004-03-26
Applicant: 格林德·博斯尔-弗利尔
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , R·弗利尔
CPC classification number: F01L1/2422 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00
Abstract: 为了提供一种具有下置式凸轮轴的内燃机的可变气门升程控制系统，该控制系统依据负荷和转速调整至少一个进气门和/或排气门的气门升程和打开时间，以及控制内燃机各个气缸的关闭，在此提出，下置式凸轮轴(1)利用推杆(3)通过液压气门间隙调整元件(2)驱动摇杆(4)，该摇杆(4)具有曲线轮廓(14)，该曲线轮廓(14)在中间杆(9)的滚轮(13)上运动，该中间杆可以通过两个滚轮(15)而运动，该两个滚轮安装在同一轴上，并位于带槽连接件(10)内，该带槽连接件以固定方式与气缸盖连接，其中中间杆(9)用一轮廓支承在调整杆(11)处，该调整杆在机体内被引导，并且该中间杆利用工作曲线(16)在凸轮从动件(7)的滚轮(8)上滚动，其中凸轮从动件(7)通过分别设置在底侧的接合区域作用在内燃机的液压调整元件(6)和气门(5)上。
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公开(公告)号：CN1802490A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200480011379.0
申请日：2004-03-26
Applicant: 液压环有限公司 , 恩泰克咨询有限公司 , 格林德·博斯尔-弗利尔
Inventor： 格林德·博斯尔-弗利尔 , 鲁道夫·弗利尔 , 威廉·汉尼巴尔 , 米夏埃尔·尤贝尔特 , 安德列亚斯·克内希特 , 安德列亚斯·维尔德
CPC classification number: F01L1/2422 , F01L1/146 , F01L1/18 , F01L1/24 , F01L1/2405 , F01L1/34 , F01L13/0005 , F01L13/0021 , F01L13/0026 , F01L13/0063 , F01L2013/0068 , F01L2101/00 , F01L2105/00
Abstract: 为了生产一种用于内燃机的换气门的升程调节的可变气门升程装置，借助于其用调节力和保持力，独立于所述保持力和调节力是否被机械地、液压地或电气地施加，使气门升程的调节尽可能成本有效，并且使多缸内燃机的各个汽缸之间得到气门升程的调节或控制的最大精度，并且另外在最小公差内得到具有几个汽缸的内燃机的气门的气门升程的调节可能性。建议：气门升程装置(1)具有包括几个偏心轮(4、5)的可旋转偏心轴(3)，并且借此偏心轮(4、5)的所有可能轮廓定位在一个圆内，该圆借助于偏心轴(3)的轴承(6、7)的外径形成。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1742152A
公开(公告)日：2006-03-01
申请号：CN200480002614.8
申请日：2004-01-10
Applicant: FEV电机技术有限公司
CPC classification number: F01L13/0063 , F01L1/2405 , F01L13/0005 , F01L2013/0068 , F01L2105/00
Abstract: 本发明涉及供往复式活塞发动机，特别是往复式活塞内燃机上的至少一个设置有复原弹簧(2)的进/排气门(1)用的可变可调气门驱动机构，该气门驱动机构具有驱动装置(14)，该驱动装置(14)作用于冲程传递装置(4)，该冲程传递装置(4)克服复原弹簧(2)的力作用于进/排气门(1)，并由多个共同作用的分元件形成，该驱动装置(14)具有可调控制元件(12)并与牵引杆(5)有效连接，该牵引杆(5)以其自由端支撑在进/排气门(1)的杆端(3)上，并以其另一端安置在形成回转轴承(6.1)的配置在气缸盖上的间隙补偿元件(6)上，该另一端与用于相对于冲程传递装置(4)调整回转轴承(9)的装置(20)连接。
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公开(公告)号：CN1087390C
公开(公告)日：2002-07-10
申请号：CN96108049.3
申请日：1996-03-28
Applicant: 易通公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种用于内燃机的气阀控制系统，其尤其适合于使发动机气阀有选择地致动及退动。该系统包括一个与凸轮接触的内摇臂及一个与气阀结合的外摇臂，该内外摇臂彼此相互套接并可旋转地与静止的间隙调节器的输出顶柱接触。摇臂的旋转支点置于外摇臂结合该阀的位置和另一个位置之间，在该位置有一个弹簧在内、外摇臂之间，将内摇臂压向该凸轮并将外摇臂压向该阀。
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公开(公告)号：CN1085289C
公开(公告)日：2002-05-22
申请号：CN97122976.7
申请日：1997-11-28
Applicant: 大众汽车有限公司
IPC: F01L1/26
CPC classification number: F02B75/22 , F01L1/053 , F01L1/2405 , F01L1/26 , F01L2001/0537 , F02B2275/18 , F02B2275/20 , F02F1/4214 , F02F2001/245
Abstract: 本发明提出了一种用在装配了气门(16，17)的内燃机中的配气机构，这种配气机构结构紧凑，符合负荷要求，加工简单并且采用尽可能多的相同部件。这种配气机构在摇臂(14，15)的中间联接下操纵与一个燃烧室(3)相配的气门(16，17)和与摇臂(14，15)相配的液力支撑件(18，19)，其中，与内燃机的一个气缸相配置的燃烧室(3)的结构布置是这样的，即，支撑件(18，19)的纵轴线(23)相对于凸轮轴(9和10)的纵轴线(24和25)设置在同一侧上并从该凸轮轴(9和10)旁边通过。
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公开(公告)号：CN1150618A
公开(公告)日：1997-05-28
申请号：CN96108049.3
申请日：1996-03-28
Applicant: 易通公司
CPC classification number: F01L13/0005 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L13/0036 , F01L2001/186 , F01L2105/00 , F01L2820/031
Abstract: 一种用于内燃机的气阀控制系统，其尤其适合于使发动机气阀有选择地致动及退动。该系统包括一个与凸轮接触的内摇臂及一个与气阀结合的外摇臂，该内外摇臂彼此相互套接并可旋转地与静止的间隙调节器的输出顶柱接触。摇臂的旋转支点置于外摇臂结合该阀的位置和另一个位置之间，在该位置有一个弹簧在内、外摇臂之间，将内摇臂压向该凸轮并将外摇臂压向该阀。
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公开(公告)号：CN107060944B
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201710037332.0
申请日：2017-01-18
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: F01M1/16
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L9/02 , F01L13/0005 , F01L2001/0537 , F01L2001/34423 , F01L2001/34426 , F01L2001/3443 , F01L2105/00 , F01L2250/02 , F01L2250/04 , F01L2800/01 , F01L2810/02 , F01M1/02 , F01M1/16 , F01M11/10 , F02F7/0053 , F16N2250/36
Abstract: 本发明涉及发动机的机油供应装置，其中，控制装置根据与发动机的运转状态对应的液压工作装置的要求液压来设定目标液压，而且以液压传感器所检测的实际液压与目标液压相一致的方式控制机油控制阀，以便反馈控制机油泵的排出量。控制装置在以从发动机的启动时开始的规定期间执行固定占空控制后执行反馈控制，所述固定占空控制是机油控制阀的占空比被设定为固定占空比的控制。由此，在机油粘度高的冷机启动时，能够使实际液压迅速地收敛至目标液压，从而能够进行液压工作装置的早期稳定控制。
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