公开(公告)号：CN103204179B

公开(公告)日：2016-08-24

申请号：CN201210494601.3

申请日：2012-11-28

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 椎野高太郎 ,  堀内诚

IPC: B62D5/04 ,  B62D3/12

CPC classification number: B62D5/04 ,  B62D5/0403 ,  B62D5/0406 ,  B62D5/0409 ,  B62D5/0421

Abstract: 一种动力转向装置，能够提高控制单元的可靠性，其设于车辆的发动机室内，具有：小齿轮轴（3），其设于转向轴（2）上；传感器壳体（11），其收容检测转向扭矩的扭矩传感器（7）；齿条壳体（12），其内部空间与传感器壳体（11）的内部空间彼此连通并收容齿条轴（4）；马达壳体（14），其内部空间与齿条壳体（12）的内部空间彼此连通并收容赋予转向助力的电动机（5）；ECU壳体（15），其内部空间与马达壳体（14）的内部空间彼此连通并收容驱动控制电动机（5）的控制单元ECU（8）；呼吸阀（9），其设于传感器壳体（11）、齿条壳体（12）及马达壳体（14）中的任一壳体上，在搭载于车辆的状态下配置于比ECU壳体（15）的铅垂方向上侧端更靠近上侧。

公开(公告)号：CN105829665A

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201480069104.6

申请日：2014-12-15

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 梶浦干弘

IPC: F01L1/356 ,  H02K13/00 ,  H02P7/06

CPC classification number: F01L1/356 ,  F01L2001/3522 ,  F01L2800/11 ,  F02D41/221 ,  F02D2041/001 ,  H02K1/12 ,  H02K1/26 ,  H02K5/148 ,  H02K7/006 ,  H02K7/075 ,  H02K13/003 ,  H02K13/10 ,  H02K13/14 ,  H02P7/06 ,  H02P29/024 ,  H02P29/032 ,  Y02T10/40

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，即便电动马达的一部分线圈断线了，气门正时控制装置也可以工作。当在步骤4中判断为目标相位变换角度(A)和实际相位变换角度(B)不相等的情况下，转移到步骤5而输出电机驱动指令后转移到步骤6，在此，在第一次程序中，在步骤8中，当电机电流值上升时判断为一个系统的电线断线，在步骤9中使电机驱动电流停止，经由步骤10回到步骤6后转移到步骤13。在此，若判断为处于再起动时，则在步骤15中施加电机驱动电流并将凸轮轴(2)的相对旋转相位变更为适合起动的相位。

公开(公告)号：CN102865115B

公开(公告)日：2016-08-03

申请号：CN201210128556.X

申请日：2012-04-27

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 高田保英

IPC: F01L1/34

CPC classification number: F01L1/34 ,  F01L1/344 ,  F01L1/3442 ,  F01L2001/34426 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34459 ,  F01L2001/34466 ,  F01L2001/34476

Abstract: 本发明提供一种用于配气正时控制装置的控制阀，能够容易且可靠地进行锁定机构的锁定解除动作。本发明的控制阀使电磁切换阀的滑阀阀体能够在如下的位置间切换，即，第一位置，其使泵排出通路与提前角通路及滞后角通路二者连通，且使锁定通路与排放通路连通；第二位置，其使提前角通路和锁定通路二者与排出通路连通，且使滞后角通路与排放通路连通；第三位置，其使滞后角通路和锁定通路二者与排出通路连通，且使提前角通路与排放通路连通；第四位置，其使排出通路与锁定通路连通，将提前角通路和滞后角通路二者截断；第六位置，其使提前角通路和滞后角通路以及锁定通路都与排出通路连通。

公开(公告)号：CN103460440B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201180070043.1

申请日：2011-04-12

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 星浩 ,  相羽恒美 ,  小岛直树 ,  吉川生 ,  吉田敏之

IPC: H01M2/10

CPC classification number: H01M2/1077 ,  H01M2/1083 ,  H01M10/4257 ,  H01M10/613 ,  H01M10/643 ,  H01M10/6561 ,  H01M2220/20

Abstract: 本发明的电池块（40）具有：保持部（124、134、136、144），其在下保持框部件（121）与中保持框部件（131）之间夹着下层的单元电池排列体（103L），在中保持框部件（131）与上保持框部件（141）之间夹着上层的单元电池排列体（103U），并且将上层的单元电池排列体（103U）和下层的单元电池排列体（103L）以在列方向相互偏移的状态进行保持；下紧固部（151），其配置在构成上层的单元电池排列体（103U）的单元电池（101）之中与下层的单元电池排列体（103L）相比更向列方向突出的单元电池（101）的下方位置，并且通过紧固将下保持框部件（121）与中保持框部件（131）结合；和上紧固部（161），其配置在构成下层的单元电池排列体（103L）的单元电池（101）之中与上层单元电池排列体（103U）相比更向列方向一侧突出的单元电池（101）的上方位置，并且通过紧固将中保持框部件（131）与上保持框部件（141）结合。

公开(公告)号：CN102562202B

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201110361168.1

申请日：2011-11-15

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 坂根泰辅

IPC: F01L1/34 ,  F01L9/02

CPC classification number: F01L1/3442 ,  F01L2001/34423 ,  F01L2001/3443 ,  F01L2001/34453 ,  F01L2001/34469

Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其通过将油排出用的连通孔兼用作卡止固定扭簧的一个端部的卡止孔，从而使制造作业变得容易。该气门正时控制装置具有：叶片部件(7)，其能够相对旋转地设置在正时带轮(12)的外壳(5)的内部，并利用螺栓固定于凸轮轴(2)；扭簧(51)，其收纳配置在弹簧收纳空间(38)内，并对叶片部件向前进角侧的旋转方向施力，将该扭簧的一端部(51a)卡止固定在形成于前板(12)的内表面的卡止孔(50)，并将另一端部(51a)卡止固定在连通孔(48)，该连通孔(48)将连通背压室(46)的所述弹簧收纳空间与排出孔(49)连通。

公开(公告)号：CN105612696A

公开(公告)日：2016-05-25

申请号：CN201480055113.X

申请日：2014-10-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 岩泽宽 ,  广津铁平 ,  佐藤千寻

IPC: H03M1/12 ,  F02D45/00 ,  H03K17/94

CPC classification number: G05F1/66 ,  F02D41/20 ,  F02D41/22 ,  F02D41/26 ,  F02D2041/2086 ,  F02D2041/2089 ,  F02D2041/2093 ,  G01R31/006 ,  G01R31/024 ,  G01R31/31712 ,  Y02T10/40

Abstract: 提供一种电子控制装置，其能够诊断在输入处理电路(2)中上拉/下拉电阻(421、422、461、462)的电阻值是否成为所设定的值，该输入处理电路能够对来自外部的输入信号任意连接上拉电阻(421、422)或下拉电阻(461、462)或这两者，并且能够任意设定所连接的所述上拉电阻(421、422)、所述下拉电阻(461、462)的电阻值。具体地，在诊断上拉电阻(421)的电阻值时，对所述上拉电阻(421)连接所述下拉电阻(461)，并根据通过两者而分压后的电压来诊断电阻值。或者，在诊断上拉电阻(421)的电阻值时，对与外部连接的、电阻值已知的参考电阻群，仅连接一个所述上拉电阻(421)，并根据通过两者而分压后的电压来诊断电阻值。

公开(公告)号：CN105531178A

公开(公告)日：2016-04-27

申请号：CN201480050208.2

申请日：2014-07-30

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 佐佐木光雄 ,  久积巧

IPC: B62D6/00 ,  B62D5/04 ,  B62D101/00 ,  B62D113/00 ,  B62D119/00 ,  B62D137/00

CPC classification number: B62D5/049 ,  B62D5/046 ,  B62D5/0484

Abstract: 一种动力转向装置及车辆搭载设备的控制装置，目的在于使传感器输出信号的异常检测精度提高。在动力转向装置及车辆搭载设备的控制装置中，使用至少四个以上的传感器输出信号来进行异常判断，在所述多个传感器输出信号中，存在满足第一条件即表示同样的值的信号的数量为最大数量、和第二条件即该信号数量在n+1以上(n＝具有共通因子的传感器输出信号所属的组中，最大数量的信号所属的组的信号数量)这两个条件的信号时，判定为满足所述第一及第二条件的所述传感器输出信号是正常值，其他信号是异常值。

公开(公告)号：CN105438250A

公开(公告)日：2016-03-30

申请号：CN201510561112.9

申请日：2015-09-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 中野和彦 ,  武藤公则 ,  安川大辅 ,  渡部纮文

IPC: B62D5/04 ,  B60T13/74

CPC classification number: B62D5/0406 ,  B60T11/22 ,  B60T13/745 ,  H02K11/33

Abstract: 本发明提供一种电子控制装置，能够抑制电子部件的摆动。在外壳单元(4)内收纳：主液压缸(S)，其通过制动踏板的操作来产生制动液压；马达(2)，其具有使主液压缸(S)内的活塞(12)动作的转子(2a)和在该转子(2a)的外周侧设置的定子(2b)；控制单元(3)，其具有安装有驱动控制马达(2)的驱动元件的电路基板(8)。位于转子(2a)的延伸方向的一侧的外壳单元(4)的车体安装部(5)安装并固定于车体(90)，电路基板(8)以该电路基板的两端面的部件安装面(80a、80b)沿着马达(2)的转子(2a)延伸的姿态收纳并固定于外壳单元(4)，在部件安装面(80a、80b)上的周缘部中的车体安装部侧(88)安装有大型电子部件(9)。

公开(公告)号：CN105416396A

公开(公告)日：2016-03-23

申请号：CN201510266635.0

申请日：2015-05-22

Applicant: 日立汽车系统转向器株式会社

Inventor： 村上弘树 ,  矶部晋一 ,  椎野高太郎

IPC: B62D6/10 ,  G01L3/10

CPC classification number: B62D6/10 ,  B62D5/0421 ,  G01L5/221

Abstract: 本发明提供一种动力转向装置及动力转向装置的组装方法，该装置及该装置的组装方法能够提高装置的组装性。在将霍尔IC传感器(33)安装于连接器(24)以使霍尔IC传感器(33)与线束(25)电连接之后，将连接器(24)及霍尔IC传感器(33)从连接器插入孔(23)的径向另一侧向径向一侧插入，将第一集磁环(39)及第二集磁环(40)从第一开口部(18a)插入扭矩传感器收容部(22)内以使霍尔IC传感器(33)在径向上位于第一集磁环(39)和第二集磁环(40)之间。

公开(公告)号：CN105409105A

公开(公告)日：2016-03-16

申请号：CN201380061568.8

申请日：2013-11-06

Applicant: 日立汽车系统株式会社

Inventor： 前田建 ,  佐藤俊也

IPC: H02M7/00 ,  H05K7/14

CPC classification number: H05K7/02 ,  H02M7/003 ,  H05K7/1432

Abstract: 以提高电力转换装置的汇流条和平滑电容器冷却性能为目的，本发明的电力转换装置包括：具有将直流电流转换为交流电流的功率半导体元件的功率半导体组件；使直流电压平滑化的电容器单元；将所述功率半导体组件和所述电容器单元电连接的汇流条；配置在所述汇流条与所述电容器单元之间的基座板；和将所述电容器单元、所述汇流条和所述基座板密封的密封材，所述基座板形成使从所述电容器单元延伸的电容器端子贯通的开口部。