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公开(公告)号：CN102832697A
公开(公告)日：2012-12-19
申请号：CN201210317075.3
申请日：2012-08-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种实现动力电池自动失效补偿的系统，用于动力电池失效单元自动补偿，该包括：电池模组，包括串联或并联的多个包括第一支路、第二支路和开关控制模块的电池单元，第一支路含电池模块；电池模块控制单元，用于标记电池单元为工作或预留电池单元，检测工作电池单元的电池状态并判断当前工作电池单元是否失效，如果是，标记为失效电池单元，并标记任一个预留电池单元为工作电池单元；向工作电池单元发送控制指令，使其第二支路断开、第一支路接通；向预留电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通；向失效电池单元发送控制指令，使其第一支路断开、第二支路接通。本发明还公开了一种实现动力电池自动失效补偿的方法。
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公开(公告)号：CN102756729A
公开(公告)日：2012-10-31
申请号：CN201210264086.X
申请日：2012-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种用于油电混合动力汽车的动力电池温控系统和控制方法。该温控系统包括内置有电子组件的电池箱，电池箱上设有进气口和出气口，外界气体经用于给汽车的发动机提供气体的增压系统和设置于车体上的空气压缩系统两者之一后，可连通电池箱的进气口；动力电池温控系统还包括根据环境参数控制增压系统和/或空气压缩系统的工作状态的控制模块，以便启动相应预热系统或冷却系统对电子组件进行预热或冷却；该温控系统充分利用了整车自身的配套设备为电池箱提供加热和冷却气源，能够省去电池系统必需的专用加热和冷却设备，减小对整车空间的占据，符合整车设计原则，且利用高压气体的压力驱动气体在电池箱内自动流动，无需设置额外的换热动力部件，可以减少能量的消耗，降低汽车的使用成本。
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公开(公告)号：CN102705215A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210215560.X
申请日：2012-06-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04B49/06
Abstract: 本发明提供了一种实现控制空压机的装置，包括：控制单元以及二位三通电磁阀；所述二位三通电磁阀具有第一、第二输入端和输出端，所述第一输入端与发动机带空压机连通，第二输入端与电动空压机连通，输出端与储气筒连通，所述二位三通电磁阀置于第一位时，导通第一输入端和输出端，置于第二位时，导通第二输入端和输出端；所述控制单元用于在混合动力模式下控制二位三通电磁阀置于第一位，其中，所述混合动力模式是指发动机和动力电机同时工作的模式。可以看出，本发明提供的装置保证了在混合动力模式下只有发动机带空压机向储气筒提供气源，从而实现了整车气路的安全性和稳定性。本发明还提供了一种实现控制空压机的方法。
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公开(公告)号：CN102700605A
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201210173798.0
申请日：2012-05-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D5/065 , B62D5/08 , B62D6/00 , B62D113/00
Abstract: 本发明公开了一种混合动力车液压助力转向系统及控制方法，用以解决现有技术中当混合动力车辆动力模式切换过程中出现液压助力缺失问题。该系统包括：储能机构以及传感器，其中，传感器，用于采集方向盘的转角信号，根据转角信号确定车辆是否处于转向状态；储能机构，与转向装置相连，用于当液压泵输出液压油时，存储液压油，当传感器确定车辆处于转向状态时，为转向装置提供液压油，本发明的转向系统可以确保当车辆转向时及时提供液压助力，提高了车辆行驶过程中的稳定性以及安全性。
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公开(公告)号：CN102664291A
公开(公告)日：2012-09-12
申请号：CN201210176402.8
申请日：2012-05-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H01M10/42
Abstract: 本发明提供了一种实现动力电池性能提升的方法，动力电池系统共有M个电池模块，正常工作时需要的电池模块数目为N个，M不小于N，所述方法包括：测试一个与其它M-1个电池模块未连接的电池模块的性能指标，重复上述步骤直至测出M个电池模块的性能指标；根据电池模块性能指标的测试结果选择出N个性能最优的电池模块；将N个性能最优的电池模块组成电池模组。本发明中通过对电池模块的性能进行测试，选择出性能较好的电池模块组成电池模组，可以有效的提升整个电池模组的性能，避免性能较差的模块对整个系统的整体性能造成影响，从而避免可能会出现的安全事故。本发明还提供了一种实现动力电池性能提升的系统。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102556156A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210069223.4
申请日：2012-03-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B62D6/00 , B62D5/04 , B62D11/04 , B62D137/00
Abstract: 本发明公开了一种工程机械的转向控制方法，包括如下步骤：1)判断工程机械是否需要转向，若是，进入步骤2)；若不是，进入步骤3)；2)判断内侧驱动轮、外侧驱动轮的当前转速是否均小于预设值；若是，进入步骤4)；若不是，进入步骤5)；3)保持内侧电机、外侧电机的转速一致；4)输入第一请求转向半径和第一请求负荷度，获取并输出内侧电机的第一扭矩和外侧电机的第一扭矩，以及内侧制动器的扭矩和外侧制动器的扭矩；5)输入第二请求转向半径和第二请求负荷度，根据第二请求转向半径获取并输出内侧电机的第二扭矩，根据第二请求转向半径和第二请求负荷度获取并输出外侧电机的第二扭矩。这种方法使工程机械能按照驾驶员指示的方向行驶。
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公开(公告)号：CN102555818A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201210048923.5
申请日：2012-02-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种增加刹车动能回收比例的方法，用于在车辆刹车过程中提高刹车动能回收比例，包括：获得刹车踏板位移信号；根据刹车踏板位移信号，确定刹车踏板的行程；如果刹车踏板的行程大于第一行程并且小于第三行程，则驱动电机执行电动刹车操作；如果刹车踏板的行程大于第二行程，则驱动刹车系统执行机械刹车操作，并驱动电机执行电动刹车操作。本发明还公开了一种增加刹车动能回收比例的系统。
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公开(公告)号：CN204459111U
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201420821861.1
申请日：2014-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种AMT挂挡缓冲机构，其包括安装在换挡拨块上的自锁销和连接在换挡壳体上的自锁块，自锁块上设有与自锁销前端部配合的凹槽，其结构特点是所述换挡壳体上安装有自锁气缸，自锁气缸活塞杆伸入换挡壳体内且自锁块固接在自锁气缸活塞杆的内伸端，自锁气缸与压缩气源之间设置有电磁阀且电磁阀的控制端与变速箱控制器电连接。本实用新型结构简单、实现方便，能够降低换挡时的冲击力，减小对同步器的损坏。
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公开(公告)号：CN204055309U
公开(公告)日：2014-12-31
申请号：CN201420369412.8
申请日：2014-07-07
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本实用新型涉及一种单轴并联混合动力机构，其包括发动机、AMT变速箱、驱动电机、传动轴和驱动桥，发动机的输出轴和AMT变速箱的输入轴之间连接第一自动离合器，AMT变速箱的输出轴与驱动电机的输入轴连接，驱动电机的输出轴与传动轴的动力输入端之间连接第二自动离合器，传动轴的动力输出端与驱动桥连接，驱动电机上电连接有电机控制器，电机控制器上电连接有动力电池，发动机、第一自动离合器、AMT变速箱、第二自动离合器、电机控制器和动力电池均与整车控制器电连接。本实用新型能够解决AMT变速箱换档时的动力中断问题且能充分利用发动机高效区、节能减排效果好。
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公开(公告)号：CN203931828U
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201420229133.1
申请日：2014-05-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02E60/13
Abstract: 本实用新型涉及设备装配技术领域，提供一种超级电容器绝缘固定装置，所述超级电容器绝缘固定装置包括超级电容器底板、绝缘电木和悬臂支架板，其中，绝缘电木内的上钻孔和下钻孔上下连通形成通孔，通孔内设有从超级电容器底板的第一螺纹孔外侧一直延伸出悬臂支架板的第二螺纹孔的螺栓，下钻孔和第二螺纹孔的孔内设有第一绝缘套管，第一绝缘套管设有凸缘，螺栓通过紧固螺母将超级电容器地板、绝缘电木和悬臂支架板固定在一起，保障了超级电容器的安全性，提高了紧固效果，而且凸缘保证了悬臂支架板与螺栓之间的绝缘性。
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