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公开(公告)号：CN114109629B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210082884.4
申请日：2022-01-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机排气温度控制方法、装置和发动机，该方法应用于在包括DOC的发动机系统中，所述方法包括获取DOC上游的实际温度，并基于所述实际温度确定单位时间内所述实际温度的温度变化率；基于所述实际温度与所述温度变化率获取压力修正系数；基于发动机转速、喷油量及所述压力修正系数获取目标修正压力；基于所述目标修正压力及基础压力获取设定P2，并基于所述设定P2控制节流阀的开度，从而通过DOC上游实际温度对设定P2进行修订，保证排气温度处于正常，降低DPF再生失败的发生率。
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公开(公告)号：CN114251210A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202210189148.9
申请日：2022-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明属于柴油机技术领域，公开了一种喷油装置及喷油装置的参数标定方法，喷油装置包括第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器和第二喷油器均倾斜设置在气缸盖上，第一喷油器包括第一喷油嘴，第一喷油嘴位于燃烧室中，沿第一喷油嘴的圆周方向设置有多个第一喷油孔，便于喷向燃烧室的边缘区域喷射油束；第二喷油器包括第二喷油嘴，第二喷油嘴位于燃烧室中，第二喷油嘴上设置有第二喷油孔和第三喷油孔，第二喷油孔朝向燃烧室的中心区域，以使第二喷油嘴喷出的油束指向燃烧室的中心区域，第三喷油孔朝向燃烧室内的环形凸起，以使第二喷油嘴喷出的油束指向燃烧室的环形凸起。
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公开(公告)号：CN114251182A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202210189150.6
申请日：2022-03-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种喷油器的控制方法、装置、柴油机及介质。通过柴油机的外特性曲线和万有特性曲线确定柴油机所在的工况点区域，并基于喷油器的第一次主喷时刻、第一次主喷喷射压力、第一次主喷持续时间、第二次主喷时刻、第二次主喷喷射压力以及第二次主喷持续时间，分别执行对应所述工况点区域的喷油器喷油控制操作。解决了现有柴油机中喷油策略中主要是进行一次主喷，在满足经济性的前提下，对于柴油机运行工况难以协调可靠性和排放性能达到最优的问题，根据柴油机实际运行的工况点区域，分别控制喷油器双主喷的喷射策略，针对性的改善排温高以及降排放，使动力性、经济性、可靠性之间相互协调。
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公开(公告)号：CN114017169A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202210004847.1
申请日：2022-01-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种DPF再生控制方法、装置和发动机，在DOC上游的排气管路中设置有加热单元，所述加热单元用于将柴油雾化后喷入所述排气管路进行燃烧，该方法包括：在检测到DPF处于行车再生模式，且发动机处于DTI工况或排气制动工况时，使DPF退出行车再生模式；若未检测到所述加热单元的故障信号，根据DPF的温度参数确定所述加热单元的柴油喷油量并启动所述加热单元，以使DPF进入加热单元温度控制模式，避免了DPF因内部温度急剧升高而被损坏，进一步提高了DPF的可靠性。
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公开(公告)号：CN112228236B
公开(公告)日：2021-11-05
申请号：CN202011127197.7
申请日：2020-10-20
Applicant: 江苏大学 , 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种内燃机缸套及其加工方法，包括缸套本体，所述缸套本体自上而下分别依次设有散热区域和保温润滑区域，所述散热区域的缸套本体内壁和外壁分别均布有第一内壁凹坑和外壁凹坑，所述保温润滑区域的缸套本体内壁均布有第二内壁凹坑。本发明根据缸套轴向不同位置的润滑减摩和传热冷却的功能性差异需求划分成散热区域和保温润滑区域，能够降低缸套散热区域附近热负荷，提高润滑介质粘度以提升油膜承载能力，减小缸套活塞环组的磨损，同时弱化保温润滑区域的散热，降低润滑介质粘度以减小摩擦阻力，减小缸套活塞环组摩擦功耗，协同调控内燃机的润滑摩擦和传热冷却性能，达到减摩和降耗的综合优化效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113416914A
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202110729238.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种活塞热障涂层制备工装和活塞热障涂层制备方法。活塞热障涂层制备工装包括工装本体以及位于工装本体的顶部的连接部，连接部用于与施压设备连接，工装本体的底部具有成型部，成型部形状与活塞的燃烧室形状相匹配，工装本体上具有多个通孔，通孔的轴线的延伸方向与工装本体的顶部至工装本体的底部的延伸方向一致。本发明提供的活塞热障涂层制备工装，提高了活塞热障涂层厚度的均匀性。
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公开(公告)号：CN113404853A
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202110719463.3
申请日：2021-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡方法及车辆，属于车辆技术领域。车辆应用换挡方法进行换挡，换挡方法包括步骤S1，车辆进行制动；步骤S2，判断制动模式；步骤S21，当车辆进行行车制动模式时，且当行车制动时间超过第一预设时间T1时，判断自动变速箱的挡位，当所述挡位处于高挡位时，进行步骤S3；步骤S22，当车辆进行驻车制动模式时，判断自动变速箱的挡位，当所述挡位处于高挡位时，进行步骤S3；步骤S3，换挡控制器控制换挡执行机构挂一挡。该换挡方法及车辆能够保护换挡执行机构，从而提高换挡执行机构的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113250848A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110731556.8
申请日：2021-06-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例提供一种活塞及其制造方法，涉及内燃机技术领域，旨在解决活塞的隔热层与活塞顶的结合强度低，隔热层容易由活塞顶脱落的问题。该活塞包括活塞头和活塞裙部，活塞头的一端具有活塞顶，活塞裙部设置在活塞头背向活塞顶的一端。活塞顶由钢合金制成，活塞顶的表面设有隔热层，隔热层包括与活塞顶的表面连接的钛铝合金层。活塞的制造方法包括对活塞的活塞顶进行预处理；在活塞顶上形成钛铝合金层；处理钛铝合金层，并在钛铝合金层的至少部分表面形成钛铝陶瓷层。钛铝合金的线膨胀系数与钢的线膨胀系数接近，活塞顶在处于高温的环境下时，活塞顶与钛铝合金层的膨胀程度相近，使得隔热层与活塞顶结合紧密，避免隔热层由活塞顶脱落。
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公开(公告)号：CN107893714B
公开(公告)日：2020-06-02
申请号：CN201711381278.8
申请日：2017-12-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机EGR领域，具体公开了一种EGR系统及其控制方法，该系统包括发动机、压气机、涡轮机、控制阀以及EGR管路，发动机的每一个气缸均分别与进气歧管和排气歧管连通；压气机的输入端与大气连通，输出端与进气歧管连通；涡轮机与压气机连接，涡轮机的输出端与大气连通，输入端通过第一管路与排气歧管连接，EGR管路的一端与第一管路连通，另一端与进气歧管连通，控制阀安装在排气歧管的主管路上，控制阀能够控制一部分气缸所排放的废气进入第一管路中的量。本发明通过控制阀控制进入第一管路的废气量，解决了现有技术中EGR系统的EGR率提升困难，且提升程度依赖增压器自身性能的问题。
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公开(公告)号：CN110848035B
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010034279.0
申请日：2020-01-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种天然气发动机的燃烧控制方法及控制系统，该控制方法包括以下内容：根据天然气发动机当前工况参数，判断天然气发动机的运行工况并计算天然气发动机该工况下所需天然气和引燃柴油的总喷射量；当怠速或低负荷时采取直喷扩散燃烧模式；当中等负荷时采取天然气均质混合活性控制压燃模式；当高负荷工况时，配置所述总喷射量成三部分：压燃天然气喷射量、引燃柴油喷射量和扩散燃烧天然气喷射量；依次喷入燃烧腔室；本发明的天然气发动机的燃烧控制方法根据发动机负荷工况不同划分为三种燃烧方式，大大提高了天然气的热效率和动力性，碳烟生产量大大降低，尾气中的PM和PN远低于柴油机，可以达到严格的EuroⅥ排放标准，无需碳烟后处理系统，降低天然气系统的生产成本。
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