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公开(公告)号：CN102201687A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110080955.9
申请日：2011-03-25
Applicant: 富士重工业株式会社
CPC classification number: H02J7/027 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1864 , B60L2230/12 , B60L2240/36 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7088 , Y02T90/121 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/169 , Y04S30/14
Abstract: 本发明涉及一种充电装置，其确保充电时的安全性，同时使蓄电池持续充电。在使用外部电源(AC100V)对电动汽车的蓄电池进行充电时，电动汽车和外部电源之间经由充电电缆连接。在进行这样的充电时，判定来自于外部电源的输入电压Vi是否大于或等于95V(步骤S1)。在输入电压Vi小于95V的情况下，也就是在充电电缆的电压降大的情况下，因为担心在充电电缆中的配线电阻增大，所以降低向蓄电池输出的输出功率Po的上限值Pmax(步骤S14、S16、S17)。由此，可以限制从外部电源获取的功率，并可以抑制充电电缆过度发热，确保安全性。另外，在担心配线电阻增大的情况下，因为限制了输出功率Po，所以可以持续对蓄电池进行充电。
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公开(公告)号：CN102198797A
公开(公告)日：2011-09-28
申请号：CN201110080876.8
申请日：2011-03-25
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 加藤哲也
IPC: B60K31/00
CPC classification number: B60W30/14 , B60W10/06 , B60W10/107 , B60W30/143 , B60W2510/0638 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2710/0677 , B60W2710/1033 , B60W2710/1061 , B60W2720/106 , F16H61/66259
Abstract: 本发明涉及一种无级变速器的变速控制装置，其可以抑制巡航控制的过渡时的无级变速器的变速振荡。巡航控制要求功率运算部根据巡航速度目标车速、和实际车速之间的速度差求出巡航控制要求功率，巡航控制要求扭矩运算部基于巡航控制要求功率、和发动机转速，求出巡航控制要求扭矩。巡航控制用加速器开度运算部基于巡航控制要求扭矩、和发动机转速，并参照巡航控制用加速器开度的特性曲线沿着等功率曲线设定的发动机扭矩对应图，而设定巡航控制用加速器开度。目标初级转速运算部基于巡航控制用加速器开度、和实际车速，并参照变速线对应图，而设定目标初级转速。变速控制部基于目标初级转速和实际车速，求出目标变速比并进行变速控制。
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公开(公告)号：CN102196612A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110057795.6
申请日：2011-03-10
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: H05B33/08
CPC classification number: H05B41/14
Abstract: 本发明涉及一种场致发射型光源的驱动装置，其通过1个驱动装置对多个场致发射型光源进行恒定功率驱动，避免由于电路部件增大所造成的装置的大型化及成本上升。对代表光源，由功率控制电路，通过电阻检测阴极电流并控制高压稳定电路，将由电阻对高压稳定电路的输出电压进行分压而得到的门极电压驱动控制为适当的电压。另外，对其他的光源，由功率控制电路，使由电阻对输出电压进行阻抗分压的分压比，通过对控制元件的接通控制而使其可变，并控制各光源的门极电流使其与代表光源的门极电流相同。这样，即使是由于所有光源的个体差异及由老化造成的特性波动，进而阳极电压的变动等造成的特性波动，也可以以恒定功率进行驱动。
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公开(公告)号：CN102193083A
公开(公告)日：2011-09-21
申请号：CN201110035292.9
申请日：2011-02-09
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 津端裕之
CPC classification number: G01N29/07 , G01N29/4427 , G01N29/4445 , G01N2291/0289 , G01N2291/103
Abstract: 一种损伤长度测定系统及方法，其可以校正振动波的峰值的误检测，可以高可靠性且高精度地测定损伤长度。由3个传感器分别检测由振动件起振且在被测定物中传播的振动。由测量装置解析其振动波，测定最大峰值的到达时间。对事先测定的没有损伤的被测定物，记录其最大峰值的到达时间，基于测定的最大峰值与该最大峰值之间的差量计算损伤长度。利用波在距离确定的2个传感器间的传播时间一定，根据2个传感器间的到达时间差是否落入包含2个振动检测传感器间的振动传播时间而确定的基准范围判断正误。在判断为错误的情况下，利用错误的波比本来应捕捉的波延迟这一点，检测比最大峰值先到达且大于或等于规定振幅的峰值，并替换为该值，计算损伤长度。
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公开(公告)号：CN102145693A
公开(公告)日：2011-08-10
申请号：CN201010590732.2
申请日：2010-12-09
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 工藤新也
CPC classification number: G08G1/0962 , G06K9/00798 , G06K9/00825 , G06K9/2054 , G08G1/09623
Abstract: 本发明涉及一种停车线识别装置，其不会产生过度的运算负荷，可以精确地识别对本车辆进行控制所需的停车线。图像处理单元(4)，识别本车辆行驶路线前方的信号机，在识别出本车辆行驶路线的正前方的信号机存在于设定距离L2以内的位置上，并且该信号机当前为红色信号时，转换至停车线识别模式，执行停车线识别处理。由此，可以可靠地排除在不必要情况下的停车线识别处理的执行。因此，不会产生过度的运算负荷，可以精确识别出对本车辆(1)进行控制所需的停车线。
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公开(公告)号：CN1661352B
公开(公告)日：2011-07-06
申请号：CN200510051109.9
申请日：2005-02-28
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 野口清成
IPC: G01M17/007 , B60S5/00 , B60R16/02
CPC classification number: G05B23/0264 , G07C5/008 , G07C5/0808 , G07C5/0816 , G07C5/085
Abstract: 一种存储单元存储一种映射关系(map)，其表示车辆状态的关键词和车辆故障状况之间的对应关系。关键词设置单元根据作为记录对象的车辆设置关键词。处理单元由检索存储单元识别对应于所设置关键词的故障状况。然后，基于预置的故障状况以及所要记录的数据内容和条件之间的对应关系，确定对应于所识别故障状况的模式文件，作为要在数据记录系统中设置的模式文件。
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公开(公告)号：CN102102616A
公开(公告)日：2011-06-22
申请号：CN201010609845.2
申请日：2010-12-20
Inventor： 水沼和幸
IPC: F02P19/02
CPC classification number: F02P19/026 , F02B1/12 , F02B23/0642 , F02B23/0657 , F02B23/0675 , F02B25/14 , F02M37/0064 , Y02T10/125
Abstract: 本发明提供一种电热发动机，其即使对于除了专用的醇类燃料以外的各种燃料，其也可以使用电热塞实现良好运转。使电热塞(35)的前端部P向燃烧室(57)内凸出，配置在与位于上止点时的活塞(53)的顶面(53a)接近的规定区域。由此，即使对于除了专用的醇类燃料以外的各种燃料，也可以实现使用电热塞(35)的良好运转(燃烧)。
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公开(公告)号：CN102062205A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201010547531.4
申请日：2010-11-15
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: F16H61/18 , F16H61/662
CPC classification number: F16H61/16 , B60K2006/4808 , F16H2061/1204 , F16H2061/166 , Y02T10/626 , Y10T477/26 , Y10T477/27 , Y10T477/32 , Y10T477/322 , Y10T477/631 , Y10T477/638 , Y10T477/693
Abstract: 本发明涉及一种电动机变速装置，其防止电动机变速装置的联锁。电动机变速装置设置在与驱动轴连结的变速输出轴和与电动发电机连结的电动机轴之间。电动机变速装置具有：第1动力传递路径，其通过具有离合器油室(66)的高速离合器切换动力传递状态；以及第2动力传递路径，其通过具有制动器油室(74)的低速制动器切换动力传递状态。从油泵(81)喷出的动作油，经由输出控制阀(82)向油路切换阀(83)引导。然后，通过油路切换阀(83)向离合器油室(66)和制动器油室(74)中的一个分配动作油，可以避免由于同时接合高速离合器及低速制动器导致的联锁。
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公开(公告)号：CN102054984A
公开(公告)日：2011-05-11
申请号：CN201010543518.1
申请日：2010-11-10
Applicant: 富士重工业株式会社
IPC: H01M4/48 , H01M4/131 , H01M4/1391 , H01M10/0525
CPC classification number: H01M4/485 , H01M4/1391 , H01M10/0525
Abstract: 本发明提供一种电极材料以及高效地制造该电极材料的制造方法、以及使用该电极材料的锂离子二次电池，该电极材料含有具有化学计量组成为Na0.33V2O5的相的钠钒氧化物，可以制作高容量且循环特性良好的锂离子二次电池。在电极材料中，作为活性物质使用下述钠钒氧化物，其以NaxV2O5(0＜x＜0.33)表示，具有化学计量组成为Na0.33V2O5或Na1.0V6O15的晶体相。由此，可以通过形成使Na缺欠的组成而实现电池容量的提高，同时由于钠的存在而维持良好的循环特性。另外，由于电极材料的制造方法使用NaOH和NH4VO3作为原料，所以可以利用温度较低的热处理而高效地制造本发明的电极材料。
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公开(公告)号：CN101342984B
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN200810130589.1
申请日：2008-07-10
Applicant: 富士重工业株式会社
Inventor： 渡边一信
Abstract: 本发明涉及一种垃圾收集车，其可以使用于垃圾重量测量的负载传感器的安装构造不会复杂化、大型化，而是成为简单的结构，抑制车高的增加。本发明涉及的垃圾收集车(2)，以两端部向大致水平方向凸出的方式支撑在货厢框架(10)上。剪切型负载传感器(7)的两端部支撑在副车架(12)上，并收容在垃圾收容箱(3)中。由此，剪切型负载传感器(7)可以检测垃圾的重量。此外，连结两个框架(10、12)的连接销(8)，以使两端部向大致水平方向凸出的方式，插入到设置于货厢框架上的孔(11c)中。其两端部保持在副车架上。副车架在左右成对设置，由横梁(13)连结。
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