公开(公告)号：CN103260932A

公开(公告)日：2013-08-21

申请号：CN201080069594.1

申请日：2010-10-14

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  濑田至

IPC: B60L3/00 ,  B60L11/18

CPC classification number: B60L11/1861 ,  B60L2240/545 ,  B60L2250/16 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705

Abstract: 显示在显示装置上的SOC显示部（210）包括第一区域（R1）和第二区域（R2）。第一区域（R1）表示能够确保最低限的行驶性能的SOC的范围。SOC显示部（210）在该第一区域（R1）中显示SOC。第二区域（R2）表示无法确保最低限的行驶性能的SOC的范围。第一区域（R1）与第二区域（R2）的边界相当于表示能够确保最低限的行驶性能的SOC的下限的SOC下限值（SL），该SOC下限值（SL）基于蓄电装置的温度来设定。

公开(公告)号：CN103249624A

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201180009663.4

申请日：2011-12-13

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉

IPC: B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60L15/00

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/48 ,  B60K2026/046 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/10 ,  B60W2540/10 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: 本发明提供一种混合动力系统控制装置，能够选择性地或者同时地输出内燃机动力和电动机动力，选择地执行通过按照预定的切换条件切换EV模式和HV模式来并用EV模式和HV模式的第一模式以及第二模式，所述EV模式是停止内燃机的运行而驱动电动机（12）的模式，所述HV模式是驱动电动机并且选择性地进行内燃机运行的执行和停止的模式，设定预定的切换条件使得第一模式的内燃机运行期间占整个期间的比例小于第二模式的内燃机运行期间占整个期间的比例。在本发明中，当选择了第一模式且实际的加速踏板操作量小于第一操作量时，使相对于实际的加速踏板操作量的增加量的混合动力系统动力的增加量，大于选择了第二模式时的相对于实际的加速踏板操作量的增加量的混合动力系统动力的增加量。

公开(公告)号：CN102883934A

公开(公告)日：2013-01-16

申请号：CN201080066645.5

申请日：2010-04-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 远藤弘树 ,  山本雅哉

IPC: B60W10/26 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00

CPC classification number: B60W20/13 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60L11/02 ,  B60L2240/441 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/26 ,  B60W20/00 ,  B60W50/082 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/244 ,  B60W2710/06 ,  B60W2710/086 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2300/182 ,  B60Y2300/43 ,  B60Y2300/60 ,  B60Y2300/91 ,  F02N11/0818 ,  Y02T10/48 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6269 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/93

Abstract: ECU（15）包括行驶模式控制部（152）、Wout控制部（154）和发动机启动/停止判定部（156）。行驶模式控制部（152）对包括CD模式和CS模式的行驶模式的切换进行控制，所述CD模式是使停止发动机（ENG）而仅利用电动发电机（MG2）的行驶优先的模式，所述CS模式是使发动机（ENG）工作并将蓄电装置（10）的SOC维持为预定的目标的模式。发动机启动/停止判定部（156）基于表示蓄电装置（10）能够放电的电力的放电容许电力（Wout）来进行发动机（ENG）的启动判定。Wout控制部（154）基于行驶模式和发动机（ENG）的工作/停止来变更放电容许电力（Wout）。

公开(公告)号：CN102725501A

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：CN201180006926.6

申请日：2011-07-11

Applicant: 丰田自动车株式会社 ,  株式会社电装

Inventor： 山本雅哉 ,  舟田和史

IPC: F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  G01M15/11 ,  B60W10/06

CPC classification number: F02D41/32 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W40/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0672 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1498 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6269

Abstract: 当在车辆正在行驶时内燃机起动时，当车辆所要求的驱动力（TRQ）小于或者等于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（20）推定为固定件（11）的变形程度小于或者等于预定的程度，并且将内燃机起动时的第二循环的燃料喷射量（Q2）设定得大于第一循环的燃料喷射量（Q1）。另一方面，当所要求的驱动力（TRQ）大于预定的值（TRQth）时，电子控制单元（2）推定为固定件（11）的变形程度大于预定的程度，并将内燃机起动时的第一循环的燃料喷射量（Q1）设定得大于第二循环的燃料喷射量（Q2）。

公开(公告)号：CN102221676A

公开(公告)日：2011-10-19

申请号：CN201110095276.9

申请日：2011-04-15

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 山本雅哉 ,  濑田至

IPC: G01R31/36 ,  B60L11/18

CPC classification number: G01R31/3648 ,  B60L11/1861 ,  B60L2230/12 ,  G01R31/3606 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7088 ,  Y02T90/12 ,  Y02T90/121

Abstract: 本发明涉及用于计算充电状态的设备、计算充电状态的方法以及电气系统。当第一电池组的第一充电状态S1和第二电池组的第二充电状态S2的总和大时，将较高的充电状态选择为优先充电状态SMAIN。当第一电池组的第一充电状态S1和第二电池组的第二充电状态S2的总和小时，将较低的充电状态选择为优先充电状态SMAIN。第一系数W1和第二系数W2根据优先充电状态SMAIN来设置。第二系数被设置为低于第一系数W1。第一系数W1和优先充电状态SMAIN的乘积被加到第二系数W2和另一充电状态的乘积，由此计算蓄电系统的充电状态STOTAL。