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公开(公告)号：CN210941968U
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201921833829.4
申请日：2019-10-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/11
Abstract: 本实用新型属于电动车技术领域，公开了一种副车架，副车架的断面为“U”型，并在其背面设有多个加强筋，副车架包括：主体、前连接肢和后连接肢，主体呈“口”字型，主体的两个侧梁用于连接控制臂和转向器，主体的后梁用于连接电机后悬置；前连接肢具有两个，两个前连接肢连接在主体的前端两个顶点，前连接肢用于连接车身和布置电机前悬置；后连接肢具有两个，两个后连接肢连接在主体的后端两个顶点，后连接肢用于连接车身和布置前稳定杆。本实用新型的有益效果：采用铝合金材质有效降低零件重量，适用于前悬架系统，使前悬架结构布置合理，并适用电驱系统的三个悬置的布置要求。
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公开(公告)号：CN210822506U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921511957.7
申请日：2019-09-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D43/04
Abstract: 本实用新型涉及一种车架备胎限位支架安装结构，由备胎限位横梁、备胎限位片、备胎限位管以及备胎限位横梁安装支架构成；备胎限位横梁安装支架与纵梁Ⅰ相连，备胎限位横梁与备胎限位横梁安装支架相连；所述备胎限位片与横梁Ⅰ相连；所述备胎限位管与横梁Ⅱ相连；备胎连接备胎升降器安装于备胎限位横梁上。本实用新型车架备胎限位支架安装结构，解决了非承载式车身车架因焊接支架断裂导致车架报废的问题，该结构能够保护车架本体，还便于易损件安装、跟换，从而降低维修成本。
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公开(公告)号：CN210821708U
公开(公告)日：2020-06-23
申请号：CN201921568017.1
申请日：2019-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/04
Abstract: 本实用新型属于汽车悬架技术领域，具体的说是一种控制臂衬套总成。包括两个内管螺纹套、衬套内管、橡胶和衬套外管；所述橡胶硫化在衬套内管与衬套外管之间；两个所述内管螺纹套分别与衬套内管的两端螺纹连接。使用时控制臂衬套总成压入控制臂套管中，形成控制臂总成，控制臂衬套插入副车架支架，衬套内管的孔与副车架支架的孔对齐，螺栓从外侧沿孔插入，此时副车架支架与控制臂内管存在间隙，通过扳手旋转内管螺纹套，调整间隙，直至为零，螺栓另一侧通过螺母锁紧，完成连接装配，降低紧固轴力损失和副车架支架根部应力，从而保证连接强度和整车安全性。
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公开(公告)号：CN203439116U
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201320538680.3
申请日：2013-09-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种适用于后驱或四驱车型的后副车架总成，该总成包括两个沿纵向布置的管梁和横向布置的前横梁、后横梁；前横梁、后横梁的两端分别与两个管梁焊接，构成主要框架；每个管梁的两端分别焊接有前套管、后套管；前横梁、后横梁与两个管梁的四个连接点各焊接固定两个控制臂连接支架；前横梁设有两个主减速器前安装孔，后横梁设有两个主减速器后安装孔；两个管梁下面靠近后套管的位置焊接有稳定杆固定支架。本实用新型能够满足后驱或四驱车型的布置、各向刚度及强度需求。
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公开(公告)号：CN210941949U
公开(公告)日：2020-07-07
申请号：CN201921954052.7
申请日：2019-11-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D7/18
Abstract: 本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体公开了一种汽车用转向节毛坯及转向节。该汽车用转向节毛坯包括毛坯本体，毛坯本体上设置有轮毂轴承连接处和轴承紧固螺栓连接处，轮毂轴承连接处位于毛坯本体的中部，轮毂轴承连接处的尺寸与所需配合安装的轴承的最小安装内径相等；轴承紧固螺栓连接处位于轮毂轴承连接处的外周，轴承紧固螺栓连接处的外缘尺寸与轴承的最大安装外径相等。通过上述结构设置，实现了转向节毛坯的通用，再通过对转向节毛坯进行局部机加调整便可满足不同车型的需求，提高了转向节毛坯的工装夹具的通用性，缩短了开发周期，减少了开发费用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN210149098U
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201920698739.2
申请日：2019-05-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00 , B60G11/27 , B60G13/08 , B60G21/055 , B62D7/18
Abstract: 本实用新型公开了一种用于电动车的后悬架系统，属于新能源汽车悬架技术领域，针对传统悬架系统不具备后轮转向及车轮高度实时控制的能力，不能够实现智能底盘的功能需求的问题，本实用新型采用弹簧和减振器分体独立布置的后悬架系统，最大化提升车内空间，方便售后悬架系统的维修，可以满足同一车型平台SUV、MPV车辆布置更大尺寸分体式空气弹簧的空间要求，达到更高的舒适性、耐久性指标。同时，对应的车身纵梁走向更为平直，增加了横向的跨距，显著地提升了后排的乘坐空间。该悬架系统与公知的车轮悬架相比较，能更好的满足高级乘用车对于车辆的操控性和舒适性的要求。此外，该悬架系统旨在布置大功率的驱动电机，并实现主动悬架的功能。
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公开(公告)号：CN208216443U
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201820619598.6
申请日：2018-04-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其包括：主体部；翘曲部；连接部，所述连接部的一端连接于所述主体部的右端；圆柱部，设置于所述连接部的另一端；所述圆柱部上开设有第二通孔，所述第二通孔的轴线与圆柱部的轴线重合；延伸部，所述延伸部从所述主体部的右端延伸；在所述延伸部的前端开设有第三通孔。本实用新型的搭载轮毂电机的悬架的前下控制臂，其球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性，并且可以满足今后的模块化需求，对于轴荷增加，球头承载能力不足时，可更改球头销尺寸，只需更改钢套尺寸和控制臂与钢套配合孔尺寸即可，不需重新设计控制臂。
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公开(公告)号：CN206678710U
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201720272302.3
申请日：2017-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及电动车技术领域，具体涉及一种搭载轮毂电机的悬架结构，包括滑柱、转向节、制动钳、制动盘、球头总成、控制臂及轮毂电机，制动钳通过螺纹固连在轮毂电机的壳体上，制动盘设置在轮毂电机的轴承单元上，转向节作为轮边支架，呈C字型，通过中间4个内螺纹孔与轮毂电机壳体通过螺栓紧固；转向节的上端通过螺栓卡接滑柱，下端通过三点内螺纹与所述球头总成的壳体相固连，球头总成的球头销通过锥面与所述控制臂过盈配合，球头销中带螺纹部分通过螺母与控制臂紧固。该结构解决了轮边布置空间紧张问题，可保证轮毂电机壳体的强度及刚性，可实现球头总成靠近轮胎中心面布置，通过设置合理的主销几何参数，可保证车辆的操纵稳定性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204161462U
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201420151288.8
申请日：2014-03-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D21/00
Abstract: 本实用新型涉及一种副车架连接支座，该支座包括上部定位柱，中间支撑部，下部定位柱；下部定位柱带有内螺纹。本实用新型的副车架连接支座为冷镦成型，通过上部定位柱焊接固定到车身纵梁上，使用时下部定位柱伸入副车架连接孔，通过螺栓连接副车架，可保证副车架的精确定位，降低装配平台精度要求，从而降低成本，减少工序，提高效率。
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公开(公告)号：CN203557927U
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201320581516.0
申请日：2013-09-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60G7/00
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车前下控制臂，该控制臂包括主体、轴杆、前衬套和后衬套；所述主体为铝制主体，轴杆为钢制轴杆；前衬套通过衬套外管以过盈方式压入到主体的圆柱壳体中；轴杆的一端采用过盈方式压入到主体的盲孔中，另一端与后衬套固紧连接。本实用新型将前下控制臂主体和轴杆拆分为两个独立的部分，主体仍为铝制主体，在满足强度及耐久要求的同时，能够保持其轻量化优势；轴杆采用钢材制造，对比于铝材，在提高强度的同时，能够保证其可靠性。
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