公开(公告)号：CN109563882A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780048341.8

申请日：2017-08-01

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 阿希姆·克里梅尔 ,  赫贝特·蒙特纳 ,  维尔纳·格斯塔什 ,  威廉·阿姆巴格谢尔

IPC: F16D1/072 ,  B21D39/04 ,  B21D53/88 ,  B62D1/16

Abstract: 本发明涉及一种用于制造转向轴部件(3)的方法，该转向轴部件形成用于机动车辆的转向轴的一部分并且设计成呈中空轴的形式，并且该转向轴部件在其端部中的至少一个端部处包括连接部分(31)，该连接部分至少在其长度的一部分上具有的壁厚(D)比转向轴部件的连接至连接部分的部分(32)的壁厚更大，所述方法包括下述步骤：提供中空筒形管(4)，该中空筒形管具有在周缘方向上是平滑的并且具有圆形横截面的内表面；提供中空筒形套筒(5)；将该套筒插入到管(4)的端部部分(42)中；以及使管(4)的端部部分(42)和套筒(5)同时变形，其中，发生管(4)和套筒(5)的材料的流动。本发明的目的在于简化制造并改善连接。为此，中空筒形套筒(5)具有在周缘方向上是平滑的并且具有圆形横截面的外表面，由于材料的流动，在管(4)和套筒(5)上形成在周缘方向上彼此接合的形状配合式接合元件(43、53)，以便产生在周缘方向上进行作用的形状配合式接合。本发明还涉及使用所述方法制造的转向轴。

公开(公告)号：CN109563880A

公开(公告)日：2019-04-02

申请号：CN201780048886.9

申请日：2017-08-04

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 汉斯约尔格·苏尔泽 ,  费利克斯·沃尼耶

IPC: F16C35/063 ,  F16C25/08 ,  B62D1/16 ,  B62D5/04 ,  F16C1/22 ,  F16C19/06

Abstract: 一种保持环(17)，该保持环(17)用于将机动车辆的转向装置的旋转轴承(11)轴向固定在可旋转部件(2、23)上，该可旋转部件具有筒形外表面(22、24)，旋转轴承(11)的内轴承壳(12)安装至该筒形外表面上，其中，保持环(17)包括至少一个弹簧舌片(18)，该弹簧舌片沿轴向方向弹性地抵靠内轴承壳(12)，该保持环关于简单的设计和简单的组装过程方面得到了改善，其中保持环(17)包括径向向内突出的弹性固定舌片(21)，该弹性固定舌片在松弛状态下延伸至可旋转部件(2、23)的径向区域中，使得当保持环(17)被推至可旋转部件(2、23)的筒形外表面(22、24)上时，所述固定舌片沿与推动方向相反的轴向方向弹性偏转，并且以径向预载荷力抵靠可旋转部件(2、23)的外表面(22、24)。

公开(公告)号：CN109415086A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201780041622.0

申请日：2017-07-03

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯托夫·波尔曼斯

IPC: B62D6/00

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的线控转向系统(1)，该线控转向系统具有：作用于转向轮(7)的转向致动器(6)，该转向致动器是根据驾驶员的转向要求而被电子闭环控制的，并且该转向致动器通过齿条式转向装置(8)作用于该转向轮(7)；以及反馈致动器(4)，该反馈致动器将来自道路的反馈效应传输至方向盘(3)；其中，该线控转向系统(1)具有分析是否存在转弯的驾驶状态的评估单元并且具有阻尼装置，其中，该阻尼装置被构造成用来接收来自该评估单元的信号并且根据是否正在进入或正在离开弯道而产生阻尼信号，该阻尼信号对存在于所述方向盘(3)处的扭矩进行阻尼。

公开(公告)号：CN109415079A

公开(公告)日：2019-03-01

申请号：CN201780041439.0

申请日：2017-07-04

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 赖因哈德·巴德尔 ,  拉尔夫·埃克斯坦 ,  罗兰·穆斯魏勒

IPC: B62D3/12 ,  B21K1/76

Abstract: 本发明涉及一种用于生产用于机动车辆的转向装置的齿轮齿条(2)的方法，该齿轮齿条包括具有一组齿部(22)的至少一个带齿部段(21)和具有至少一个功能部段的至少一个轴部段(24)，其中，提供了包括至少一个杆状带齿区段(61，611，622)和一个轴区段(62)的分开的区段(61，611，612，62，63)，所述分开的区段在共用的纵向轴线(L)对准并且在接合部处连接至彼此。本发明的目的在于使组装的齿轮齿条的生产过程更有效。该目的通过下述步骤来实现：提供具有为轴区段长度(ls)的倍数的件长度的轴原材料件(36)；在轴区段长度(ls)的倍数长度上对轴原材料件(36)的圆周面的至少一部分进行贯穿进给磨削，以便生产轴区段半成品产品(33)；从轴区段半成品产品(33)按长度切割出轴区段(62)；提供带齿区段(61，611，612)；将轴区段(62)接合至带齿区段(61)。

公开(公告)号：CN109313086A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201680086266.X

申请日：2016-06-03

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 伊什特万·绍尔马什

IPC: G01K7/42 ,  B62D5/04

Abstract: 本发明涉及一种估计系统重启后损失的温度增量(TLostIncrement)的方法，其用于具有电源箱(100)的机动车的电动转向设备(1)中的马达线圈温度估计，该电源箱(100)包括具有温度传感器(16)的ECU(10)以及电机(7)，所述方法包括步骤：a)存储马达线圈的给定电阻曲线(14)；b)存储ECU的测量电阻曲线(15)；c)在特殊测量脉冲期间测量需求电压矢量(Ud,d)和根据需求马达电流和电池电压(Ubat)的需求电流矢量(Id,d)；d)根据步骤c)中测量的参数确定电源箱电阻(Rpowerpack)；e)利用温度传感器(16)测量ECU的温度(TECU)；f)确定ECU的电阻(RECU)。

公开(公告)号：CN109311502A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780036848.1

申请日：2017-06-16

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 罗比特·约瑟夫·马克

IPC: B62D1/20 ,  B62D1/16 ,  F16D3/06 ,  F16C3/03

Abstract: 为了改进用于机动车辆的转向轴(1)，转向轴具有外轴部件(2)，在外轴部件中以扭矩锁定和可轴向移位的方式容纳有内轴部件(3)，内轴部件具有从内轴部件(3)的外侧(16)径向向外突出的至少一个轴向内止挡部(17、18)，并且至少一个轴向内止挡部在内轴部件(3)被从外轴部件(2)拉出时撞上从外轴部件(2)的内侧(19)径向向内突出的至少一个轴向外止挡部(20至27、43、44)，使得内轴部件(3)的在外轴部件(2)中的轴向移位路径在拉出方向(28)上被限制，对于使外轴部件(2)的整个横截面的变形最小的外止挡部(20至27、43、44)的简单制造，提出了至少一个外止挡部(20至27、43、44)由至少一个成形过程引入外轴部件(2)的端部部分(29)中，其中，引入方向(30)的轴线在每种情况下与外轴部件(20至27、43、44)的径向方向(31)形成大于20°的角度(32)。

公开(公告)号：CN105324292B

公开(公告)日：2019-01-25

申请号：CN201480034822.X

申请日：2014-06-18

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司

Inventor： A·施罗德 ,  K·福温克尔

IPC: B62D5/04

Abstract: 本发明涉及一种转向装置，其特别地用于机动车辆，所述转向装置具有转向外壳，在所述转向外壳中转向齿条(27)以可纵向移动的方式安装并连接至可转向轮以便使所述可转向轮枢转，其中，所述转向齿条(27)设置有第一有齿部段(29)，所述第一有齿部段(29)与小齿轮轴(4)的第一小齿轮(26)啮合，并且所述小齿轮轴(4)通过输入轴(2)而间接地连接至方向盘，其中所述转向齿条(27)具有第二有齿部段(28)，所述第二有齿部段(28)相对于转向齿条(27)的纵向轴线而设置成与所述第一有齿部段(29)相对，并且第二小齿轮(25)设置为与所述第二有齿部段(28)啮合，其中，设置有电动机(1)，其间接地驱动第一小齿轮(26)，所述第一小齿轮(26)机械地刚性联接至所述第二小齿轮(28)从而以相反的方向旋转，其中，所述电动机(1)驱动传动轴(20)，所述传动轴(20)围绕小齿轮轴(4)且所述传动轴(20)通过传动机构(19)而连接至小齿轮轴(4)。

公开(公告)号：CN109070931A

公开(公告)日：2018-12-21

申请号：CN201780024138.7

申请日：2017-04-12

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： 克里斯托夫·波尔曼斯 ,  菲利普·施特克

IPC: B62D5/00 ,  B60R25/04 ,  B62D5/04

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的线控转向系统，该线控转向系统包括主转向杆和副转向杆，该主转向杆具有转向传动装置(4)，转向传动装置(4)设置成使机动车辆的要被转向的车轮(6)经受期望的设定点转向作用，该副转向杆具有安全装置(7)，安全装置(7)提供预定功能，使得在主转向杆发生故障的情况下，在紧急模式期间仍然能够使车轮(6)转向，其中，该线控转向系统包括认证系统(9)，认证系统(9)具有用于与安全装置(7)通信的通信接口，并且其中，认证系统(9)设置成使得在成功认证的情况下线控转向系统的副转向杆在紧急模式之后也能够使用。

公开(公告)号：CN108698640A

公开(公告)日：2018-10-23

申请号：CN201680082925.2

申请日：2016-03-04

Applicant: 蒂森克虏伯股份公司 ,  蒂森克虏伯普利斯坦股份公司

Inventor： 蒂瓦达尔·克里什托夫·托特 ,  盖尔盖伊·米哈伊·帕瓦里斯尼克

IPC: B62D6/10 ,  B62D15/02 ,  G01L5/22 ,  G01D5/14 ,  G01L3/10 ,  G01B7/30

CPC classification number: B62D6/10 ,  B62D5/0463 ,  B62D15/0215 ,  G01D5/24476 ,  G01L3/104 ,  G01L5/221

Abstract: 本发明涉及一种电动助力转向设备(1)，该电动助力转向设备(1)用于通过将由电动马达(100)产生的支持扭矩赋予转向机构来辅助机动车辆的转向，该电动助力转向设备(1)包括：转向柱，该转向柱具有通过扭杆(202)连接的上转向轴(2’)和下转向轴(2”)；以及角度传感器(AS)(4)和扭矩传感器(TS)(3)，角度传感器(AS)(4)包括具有磁体(11)的至少一个齿轮(9、10)以测量转向轴角度(α)，扭矩传感器(TS)(3)能够测量上转向轴(2’)与下转向轴(2”)之间的相对位移角；并且其中，TS(3)包括多极环形磁体(5)和磁通导体(6)，并且其中，TS(3)和AS(4)布置成使得所述至少一个AS磁体(11)影响TS测量结果从而产生TS的取决于转向轴角度(α)的误差信号，其中，转向机构布置设备中且布置成使得取决于转向轴角度的误差信号的包络曲线的零交叉被给予转向设备的中立位置或其中转向角度小于阈值角度极限的转向位置的范围。

公开(公告)号：CN106232456B

公开(公告)日：2018-10-19

申请号：CN201580015889.3

申请日：2015-03-16

Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 ,  蒂森克虏伯股份公司

Inventor： B·雅格 ,  J·迪罗 ,  M·布罗伊尔

IPC: B62D1/185

Abstract: 本发明涉及用于机动车辆的转向的轴(1)，包括外管(3)和内管(2)，所述内管(2)相对于外管(3)伸缩，其中内管(2)以在旋转方向上固定的方式引导在外管(3)中以传递扭矩，并且内管(2)的内端(26)容纳在外管(3)中。在内管(2)的内端(26)处设置抽出保护装置(5)以限制内管(2)从外管(3)中抽出，所述抽出保护装置(5)具有至少一个弹跳闭锁元件(54)，用于以互锁方式限制内管(2)从外管(3)中抽出。