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公开(公告)号：CN117826766A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410014971.5
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种车载ATP设备的测试方法、装置、设备及存储介质。包括：获取目标测试脚本；对所述目标测试脚本进行解析，获得至少一条控制命令；其中，所述控制命令中包含时间信息和/或位移信息；依次读取所述至少一条控制命令，提取读取到的控制命令中的时间信息和/或位移信息；基于所述时间信息和/或位移信息控制述ATP设备执行读取到的控制命令，以测试所述ATP设备相应的功能。本公开实施例提供的车载ATP设备的测试方法，依次读取至少一条控制命令以对ATP设备进行测试，可以提高车载ATP设备的测试效率及降低测试复杂度。
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公开(公告)号：CN117818703A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410209918.0
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明提供一种城市轨道交通自动开口速度防护方法、系统及设备，通过有源应答器获取第一前方信息，基于所述第一前方信息校核障碍物监测单元可信度，通过障碍物监测单元可信度确定障碍物监测单元正常工作状态；所述障碍物监测单元在正常工作状态下获取第二前方信息；根据第一前方信息和第二前方信息确定自动开口速度触发条件，根据第二前方信息计算实时开口速度，并根据自动开口速度触发条件控制列车触发自动开口速度。由此可知，能够根据前方信号灯及障碍物信息防护列车运行，降低减少司机的操作风险，提升行车安全性。本发明优化了点式模式下预告应答器丢失时的开口速度方案，在保证安全的前提下可以给出更高的开口速度限速，提高运行效率。
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公开(公告)号：CN117818698A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410209503.3
申请日：2024-02-26
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种线路共线处理方法、装置、设备及电子设备，属于铁路技术领域。该方法包括：从列车调度和控制系统中获取车次号，并根据所述车次号，判断当前轨道的行驶车辆的第一车辆类别；获取所述当前轨道的车辆图像，并对所述车辆图像进行识别，得到所述当前轨道的行驶车辆的第二车辆类别；若所述第一车辆类别和所述第二车辆类别一致，则采用所述行驶车辆对应的列控中心TCC机柜控制方式，对所述行驶车辆对应的TCC机柜线路侧电子设备LEU进行控制。通过上述技术方案，能够解决线路共线导致应答器报文错误的问题。
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公开(公告)号：CN117764919A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311579584.8
申请日：2023-11-23
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司 , 中国神华能源股份有限公司
IPC: G06T7/00 , G06N3/0464 , G06N3/08 , G06V10/766 , G06V10/764
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种基于缺陷检测的铁路运行图评价方法及装置。本发明首先构建基于深度神经网络的运行图缺陷检测模型；然后基于模型输出的缺陷类型和数量，训练线性回归模型，输出整体运行图的评分。本发明使用深度神经网络直接从运行图图片中学习缺陷特征，解决了即使运行图基本元素信息缺失，也可以对运行图进行缺陷检测和评价的问题；对于运行图过于密集、前后列车到发衔接时间过短等缺陷具有视觉特性的缺陷检测比基于数值的检测方法准确度更高。
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公开(公告)号：CN115384580B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110563600.9
申请日：2021-05-24
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钢轨在线检测方法及系统，所述方法包括：采集原始信号并进行滤波；对滤波后的信号进行傅里叶变换得到模值；根据所述模值计算所述滤波后的信号经傅里叶变换后频谱的有效值；根据所述有效值确定峰值因子；根据所述峰值因子的大小对钢轨健康状态进行检测。所述系统包括：传感器、滤波器和接收器。本发明提供的钢轨在线检测方法及系统可以对钢轨不同程度(轨头断裂、轨腰断裂、钢轨完好、钢轨全部断裂)的伤损实时监测，以便在钢轨完全折断前将钢轨伤损程度上报，提高行车安全。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117698793A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202410013370.2
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: B61L15/00
Abstract: 本发明公开了一种多制式一体化融合车载ATO设备、制式切换方法。该设备包括：系统接口层、核心应用层、标准应用层和定制应用层；所述系统接口层，用于在硬件上支持一体化融合车载ATO设备应用软件的运行；所述应用软件包括公用功能组件和定制功能组件；所述核心应用层，用于支持车载一体化融合ATO设备在不同制式下的公用功能组件的运行；所述制式包括CBTC制式和CTCS‑ATO制式；所述定制应用层，用于支持车载一体化融合ATO设备在不同制式下的定制功能组件的运行；所述标准应用层，用于进行制式监控和切换，并调度各定制功能组件前台运行或后台运行。本发明实施例可以从软件层面兼容支持CTCS和CBTC技术体系下的自动驾驶功能，实现高效多制式运营和跨制式无感切换。
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公开(公告)号：CN117684843A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410015509.7
申请日：2024-01-04
Applicant: 上海申铁投资有限公司 , 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车车门控制方法、装置、设备及存储介质。该方法包括：当列车到站且处于停止状态时，获取站台作业参数，其中，所述站台作业参数包括：运行计划；若运行计划有效，则获取站台的当前状态；根据所述站台的当前状态和所述站台作业参数确定发车计时时长；从当前系统时间开始计时，当计时时长达到所述发车计时时长时，根据门模式和站台的当前状态生成关门指令和/或关门提醒信息，并将所述关门指令和/或关门提醒信息发送至列车控制和管理系统，通过本发明的技术方案，能够在兼容原有门模式的基础上，增加自动模式。解决了由于人工未按照计划关闭车门，运营效率较低的问题，并且能够降低司机的工作强度。
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公开(公告)号：CN117676745A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202410011845.4
申请日：2024-01-04
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车适配多核心网的方法、装置、系统及存储介质。该方法包括：第一地面端若检测到目标列车，则向第一列车端发送第二核心网络的网络信息；第一列车端根据接收到的网络信息生成目标请求，并将目标请求发送至第二列车端；第二列车端利用接收到的断链请求信息断开与第一核心网络的连接，并利用接收到的建链请求信息建立与第二核心网络的连接。本发明实施例的技术方案，保证了在多核心网环境下，目标列车可以顺利完成核心网络连接的切换，保证了列车行驶的稳定性、安全性以及可靠性。
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公开(公告)号：CN117574072A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202410064716.1
申请日：2024-01-17
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
IPC: G06F18/15 , G06F18/2321 , G06Q10/0635 , G06Q50/40
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通系统状态确定方法、装置、设备及存储介质，属于数据处理技术领域。该方法包括：获取目标轨道的目标轨道指标数据；所述目标轨道指标数据包括客流数据、基础设施设备状态数据、列车管理数据和环境数据；对所述目标轨道指标数据进行归一化处理，得到目标归一化数据；将所述目标归一化数据投影至目标投影向量，得到目标投影特征；确定所述目标投影特征和轨道交通系统状态确定模型中各聚类中心之间的距离，根据所述距离，确定所述目标轨道的目标轨道状态。通过上述技术方案，能够准确且全面地确定轨道交通系统状态。
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公开(公告)号：CN117565942A
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311721314.6
申请日：2023-12-14
Applicant: 北京全路通信信号研究设计院集团有限公司
Inventor： 陈怡
Abstract: 本发明属于列车控制领域，提出一种铁路客车底维护方法和系统，所述方法包括：根据交路修改请求触发交路变更检查；对存在交路变更的交路，进行交路编组冲突检查；若不存在冲突的变更交路，则构建新交路，并确定交路编组接续关系；更新新交路的交路编组和列车每日担当车体，并根据调车进路状态自动生成和更新客车底出入库记录。本发明的铁路客车底维护方法和系统，在客车底维护的过程中考虑交路接续的内容，改善客车底出入库管理现状，进而提升客车底信息化管理水平，保障了在交路变更过渡期间现车的准确性和接续车体编组的联动更新。
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