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公开(公告)号：CN118124338A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410159414.2
申请日：2024-02-04
申请人： 浙江极氪智能科技有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
摘要： 本申请公开了一种车辆制冷模式切换方法、装置、设备及可读存储介质，涉及车辆技术领域，本申请车辆将响应于制冷模式切换指令，检测车辆制冷系统中制冷剂高压侧的压力状态和/或所述制冷模式切换指令的尝试执行结果；基于所述压力状态和/或尝试执行结果确定切换时机，并基于所述切换时机执行所述制冷模式切换指令。也即在本实施例中，车辆在通过制冷剂高压侧的压力状态和/或尝试执行结果确定切换时机，执行相应的制冷模式切换指令，可保证制冷模式成功切换，也即保证热力膨胀阀可完成开关动作，从而提升车辆制冷系统制冷功能的稳定性。
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公开(公告)号：CN118124337A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410063507.5
申请日：2024-01-16
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请涉及一种热管理系统，其包括：压缩机，所述压缩机的输出端和输入端之间连通有液体回路一，且所述液体回路一串联连接有冷凝器和换热器一；动力电池单元，所述动力电池单元的输出端和输入端之间连通有液体回路二，所述液体回路二安装有第一水泵，所述液体回路二与所述换热器一热耦合。因液体回路二与所述换热器一之间通过热耦合连接，可将动力电池单元对液体回路二产生热量进行吸收，保证动力电池单元的正常工作温度，改善动力电池单元热失控现象。压缩机工作制冷模式，不仅可以对动力电池单元进行制冷，后续还可以对驾驶室进行制冷，一方面可以增加整车的续航里程，另一方面集成度高，节省整车布置空间，降低整车成本。
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公开(公告)号：CN118124329A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410339543.X
申请日：2024-03-25
申请人： 斯威重庆汽车研发中心有限公司
发明人： 夏昌林
摘要： 本发明提供一种汽车空调制冷系统管路双密封机构及加工方法，属于汽车空调制冷系统管路密封结构技术领域。本双密封机构通过芯管外周面上开设有两个密封槽，两个密封槽中各自套装有密封圈，扣压在芯管与套筒之间的软管同时扣压在密封圈上的设计，解决现有技术中密封机构加工工序步骤多、时间长导致生产成本不易控制的问题。本汽车空调制冷系统管路双密封机构，安装在压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器之间的管路连接处，包括芯管、套在所述芯管上的套筒和扣压在所述芯管与所述套筒之间的软管，所述芯管外周面上开设有两个密封槽，两个所述密封槽中各自套装有密封圈，扣压在所述芯管与所述套筒之间的所述软管同时扣压在所述密封圈上。
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公开(公告)号：CN114654963B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202210296152.5
申请日：2017-06-23
申请人： 北极星工业有限公司
发明人： 迈克尔·D·里特努尔 , 德雷克·M·弗里 , 威廉·L·巴尔布雷 , 安德鲁·J·米勒
摘要： 一种多用途车辆，该多用途车辆包括多个地面接合构件、框架、动力系组件、交流发电机和暖通空调(“HVAC”)组件，框架由地面接合构件支承，动力系组件由框架支承并且包括发动机，交流发电机通过壳体联接至发动机，暖通空调组件包括通过密封在壳体(52)中的带(56)的旋转而以可操作的方式联接至发动机的压缩机(54)。压缩机(54)被支承在壳体板(104)的第一侧部上，并且交流发电机(38)被支承在壳体(104)的第二侧部上。
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公开(公告)号：CN114228570B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202111582722.9
申请日：2021-12-22
申请人： 重庆金康赛力斯新能源汽车设计院有限公司
摘要： 本发明实施例提供了一种车辆的冷却方法和整车热管理系统，该系统包括：整车控制器VCU、电池电驱回路和发动机空调回路；该方法包括：VCU根据检测出的电池温度、电池冷却介质温度和电驱冷却介质温度，控制电池电驱回路是否导通，以使第一冷却介质在电池电驱回路中流动时将第一冷却介质中的杂质排除；VCU根据检测出的发动机冷却介质温度，控制发动机空调回路是否导通，以使第二冷却介质在发动机空调回路中流动时将第二冷却介质中的杂质排除。本发明实施例可以实现整车热管理系统中不同回路的主动导通，排出各个回路中的杂质，提高了整车热管理系统的性能。
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公开(公告)号：CN118103231A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202280069730.X
申请日：2022-07-29
申请人： 法雷奥热系统公司
摘要： 一种用于电动机动车底盘的模块化平台(A)的热管理装置，所述模块化平台(A)包括电动机动车的电池(B)和电动动力系，所述热管理装置包括：‑第一模块(M1)，该第一模块(M1)包括第一传热流体回路(X)，该第一传热流体回路(X)具有压缩机(41)、第一膨胀装置(43)和多流体热交换器(1)以及第一热交换器(42)；‑冷却模块(C)，该冷却模块(C)具有至少一个第一热交换器(62)，外部空气流旨在通过(500)该第一热交换器，所述冷却模块(C)具有上侧(C11)、下侧(C12)、以及相对的第一侧向侧(C13a)和第二侧向侧(C13b)；‑第二模块(M2)，该第二模块(M2)具有第二传热流体回路(Y)的第一泵(61)和第二泵(63)，所述第二模块(M2)还具有用于在第二传热流体回路(Y)内重新导向第二传热流体的器件，所述第一模块(M1)和所述第二模块(M2)的部件中的至少一些被布置在所述冷却模块(C)的外壁上。
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公开(公告)号：CN118066755A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410353199.X
申请日：2024-03-26
申请人： 江铃汽车股份有限公司
IPC分类号： F25B49/02 , F25B5/02 , F25B41/40 , F25B41/34 , F25D29/00 , F25D11/00 , B60H1/32 , B60H1/00 , B60N3/10
摘要： 本发明提供了一种压缩机制冷车载冰箱及控制方法、车辆及介质，所述车载冰箱将冰箱主体集成到整车热管理模块，制冷过程中，压缩机压缩气态冷媒形成高温高压的气态冷媒，在冷凝器中冷凝液化成液态冷媒；按照整车热管理需求，通过控制第一电子膨胀阀、第二电子膨胀阀、第三电子膨胀阀的开度分配，分别冷却电池包、空调和车载冰箱。本发明通过集成整车空调系统和车载冰箱，能够降低成本、降低噪音、提升容积和减轻重量，同时降低了车载冰箱重量。本发明设计了便利的控制方法，使得整车空调系统和车载冰箱集成，易于消费者实施不同冰箱使用场景的转换，同时兼顾整车热管理需求和车载冰箱制冷需求，提供了更灵活、便捷的使用体验。
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公开(公告)号：CN118061739A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410355424.3
申请日：2024-03-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本发明公开了一种空调压缩机扭矩补偿方法，涉及整车控制技术领域，根据压缩机转速、蒸发器的压力、环境温度以及压缩机电磁阀电流进行运算，得到的补偿扭矩能够更为精准的反应压缩机的真实消耗扭矩，根据不同的压缩机类型，选择不同的扭矩补偿运算方法，模型的扭矩补偿能更为精准的反应压缩机消耗的真实扭矩，减小开关空调时对发动机转速的冲击，反应空调压缩机消耗的真实扭矩，保证车辆的经济性、乘车舒适性，在主机厂进行压缩机方案选型或者进行设计变更时，确保模型能够覆盖不同各类压缩机，缩短压缩机的设计变更周期。
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公开(公告)号：CN114083959B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202111349761.4
申请日：2021-11-15
申请人： 广东美的制冷设备有限公司
IPC分类号： B60H1/32
摘要： 本发明提出一种驻车空调器的控制方法、装置、驻车空调器及存储介质，包括：获取室外环境温度，确定所述室外环境温度所处的目标温度区间；根据所述目标温度区间和预设规则确定第一运行频率，其中，所述预设规则用于建立所述室外环境温度与所述第一运行频率的对应关系；根据所述第一运行频率控制所述压缩机的当前运行频率，能够减少压缩机运行频率的跳跃变化，有利于保证制冷量，提高用户的使用舒适性。
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公开(公告)号：CN113910859B
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202110776750.8
申请日：2021-07-09
申请人： 大众汽车股份公司
发明人： J·韦斯特霍伊泽 , J-C·阿尔布雷希特 , C·瓦克斯姆特 , S·施密特
摘要： 本发明涉及用于机动车的空调设备和冷却方法，具体而言为了提供一种用于机动车(60)的空调设备(100)，提出，在循环管路(20)中，制冷剂流动方向(C)是能反过来的，并且外部热交换器(22)以及内部热交换器(24)能够交替地对于制冷剂而言作为蒸发器(31)或作为冷凝器(30)运行，其中，冷凝器(30)沿制冷剂的制冷剂流动方向(C)布置在压缩机(21)下游和蒸发器(31)上游。为了提出在这种空调器具(100)中的冷却方法，提出，第二内部热交换器(24)为了冷却所运送的空气作为蒸发器(31)运行并且将空气冷却到低于0℃。
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