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公开(公告)号：CN115238381A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210839171.8
申请日：2022-07-18
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/20 , G06F119/22
摘要： 本发明涉及一种汽车催化器的整车选型方法，包括选定白载体规格；测试整车原始排放；制作初始方案；调整制作筛选方案；新鲜及老化排放筛选等步骤，最终筛选出满足整车排放工程目标的贵金属含量最低方案。本发明所定义的筛选方法从滑行曲线、整车原排、激活方法等方面对催化器贵金属配方的选取进行了细化，依据整车实际排放结果，所得出的配方精准针对选定开发的车辆，并且阶梯制作筛选方案，最大程度降低贵金属冗余，能够找到使开发车辆满足开发目标及国家排放法规的最低催化器贵金属配方，从而实现成本的最优化。
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公开(公告)号：CN115111091A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210453301.4
申请日：2022-04-27
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明一种燃油车蒸发系统燃油泄漏的诊断方法，发动机在怠速工况下，通过碳罐电磁阀打开与进气歧管形成真空度，达成要求真空度后，关闭碳罐电磁阀和碳罐通风截止阀，在密闭空间下，监控蒸发系统恢复常压速率进而判断实际泄漏量大小，从而判断蒸发系统内是否存在泄漏，解决了整车电平衡性能降低和成本过高问题，对整车电平衡产生影响，同时大幅节约开发成本。
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公开(公告)号：CN111707479A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010588160.8
申请日：2020-06-24
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M17/007
摘要： 本发明公开了一种整车磨合试验方法，首先进行催化剂激活过程，然后进行强化磨合过程；所述催化剂激活过程为：车辆起动后先预热，使车辆水箱中水温达到90摄氏度以上，使发动机进入热机状态，在发动机热机状态下，车辆全负荷加速至100km/h-120km/h，并保持匀速行驶30±2min后，滑行至停车结束；所述强化磨合过程为：使用中间档位使车辆加速至发动机转速为4500±200rpm，控制车辆滑行至发动机转速为2000±200rpm；往复循环操作直至车辆行驶里程数达到预设标准后，车辆滑行至停车并熄火。本发明能够有效的缩短磨合时间和磨合里程，解决短里程内排放及油耗稳定性问题，以确保高质量高效率完成整车开发任务。
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公开(公告)号：CN118082802A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410283213.3
申请日：2024-03-13
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： B60W20/19
摘要： 本发明公开了一种混合动力汽车大油门加速控制方法，属于汽车控制技术领域，包括：判断整车控制系统是否满足大油门加速功能激活条件；整车控制系统进入大油门加速模式；驾驶员完成超车或者急加速后，当满足退出大油门加速功能条件时，退出大油门加速功能；控制整车扭矩输出，同时将切断的相关负载恢复，车辆根据具体工况进行正常控制。该方法是通过实时识别踏板开度以及驾驶员踩下踏板开度的速率，进一步识别驾驶员驾驶意图，及时切换更大扭矩输出的油门扭矩特性曲线，同时切断空调等整车附件负载，提升车轮端扭矩建立速度和最大扭矩值，同时调整混合动力汽车驱动模式，使整车轮端扭矩迅速达到驾驶员预期，实现更快的动力输出和超车表现。
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公开(公告)号：CN117191875A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311110645.6
申请日：2023-08-31
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明涉及一种基于整车氧传感器露点的标定系统及运算方法，基于整车氧传感器露点的标定系统包括露点热量积分计算模块、催化器加热修正模块、露点热量积分阈值模块、重复起动修正模块和降温特性模块；基于整车氧传感器露点的运算方法，包括：通过进气流量、排气温度、催化器加热修正因子运算得到露点热量积分；通过氧传感器安装位置的起动排温、发动机起动水温、重复起动修正因子得到露点热量积分阈值；当露点热量积分大于等于露点热量积分阈值时，本次循环过露点。本系统可通过对不同工况下的露点热量积分计算模块，催化器加热修正模块，露点热量积分阈值模块，重复起动修正模块，以及降温特性模块的标定，实现氧传感器露点的较为精确的控制。
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公开(公告)号：CN115270295A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210858572.8
申请日：2022-07-20
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G06F30/15 , G06F30/23 , G06F111/04 , G06F111/10
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种乘用车排气系统三元催化器支架系统模态分析方法。包括以下步骤：步骤一、计算准备；步骤二、模型搭建；步骤三、计算分析；步骤四、结果评价。本发明将三元催化器等效为一个质心点，并用约束连接将质心点和支架进行连接。对非关键因素进行合理简化，重点突出研究对象，有效简化模型搭建工作，提高模型搭建以及CAE计算效率，大幅减少了分析工作量。有现有的CAE计算相比，该分析方法可节省95％左右的计算时间，极大的提高了工作效率。同时将三元催化器及支架系统联合分析，相比于各自独立分析，更加符合实际，仿真效果更具设计参考价值。对三元催化器支架的初期选型设计具有重大指导意义。
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公开(公告)号：CN113324027A
公开(公告)日：2021-08-31
申请号：CN202110734843.4
申请日：2021-06-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种电子换挡车型M档控制系统及方法，属于车辆电子换挡领域，包括通过CAN总线电性连接的电子换挡模块和变速器控制模块，所述电子换挡模块与M按键模块电性连接，所述变速器控制模块与变速器电性连接。本发明提供了一种电子换挡车型M档控制系统及方法，通过M按键实现M档切换，解决了现有通过向左或向右拨动档杆进入M档方案所带来的档杆结构设计相对复杂，成本相对较高，电子换挡器存在横向间隙的问题，降低了结构设计难度、零件尺寸控制难度、零件装配的难度。
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公开(公告)号：CN113108048A
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN202110403243.X
申请日：2021-04-15
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： F16H59/02
摘要： 本发明公开了一种滚轮结构汽车电子换挡器，属于电子汽车技术领域，包括设置在壳体内部的弹簧换挡总成，所述弹簧换挡总成与换挡杆相连，所述换挡杆旋转设置在壳体上部设有操作槽内并穿出壳体，所述弹簧换挡总成由弹性总成和弧形齿形块组成，所述弧形齿形块固定在壳体底部，所述弹性总成一端与换挡杆相连，另一端与弧形齿形块相配合。本发明(或发明)公开了一种滚轮结构汽车电子换挡器，采用弹簧片与换挡杆刚性连接的方式，使弹簧片在能够有效的为换挡杆提供复位弹力的前提下，还能够有效的消除目前传统销孔配合式结构的配合间隙，此外也从根本上解决了轴孔配合结构在长期操作耐久下由滑动磨损所产生的配合间隙增大的问题。
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公开(公告)号：CN118010362A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410130552.8
申请日：2024-01-30
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
IPC分类号： G01M15/04
摘要： 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种整车动态工况喷油修正标定验证方法。包括以下步骤：对热机转毂进行标定；对道路试验进行标定；对低温进行标定；根据燃油品质对动态工况进行补偿。本发明通过对于喷油量的补偿控制以及动态工况补偿功能来进行控制，保证动态工况下空燃比稳定，优化排放，优化驾驶性。
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公开(公告)号：CN116539324A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310425188.3
申请日：2023-04-20
申请人： 一汽奔腾轿车有限公司
摘要： 本发明公开了一种汽车催化器的整车失效诊断及失效原因分析方法，属于汽车排气催化器技术领域，包括：故障确认及判断；总成气密性检测；整车工况载体储氧量测试；发动机台架工况载体储氧量测试；载体失效分析测试，包括载体粘结强度测试、载体比表面积测试、载体元素分析。该方法从故障诊断、储氧检测、载体分析等方面对催化器故障诊断及分析进行了细化，依据故障码及储氧量测试结果判断催化器是否失效，并通过载体的多项实验检测分析精准确定失效原因，实现了对误报警问题的精准过滤，节约了更换零件的成本，并大幅缩短了寻找失效原因的反复时间，进一步可通过失效原因明确车企、零件厂家、用户的责任。
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