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公开(公告)号：CN117688515A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202410157996.0
申请日：2024-02-04
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种空压机的声品质评价方法、装置、存储介质与电子设备。该方法包括：获取空压机不同位置的多种声源，获取各声源的单一评价指标，分别获取各声源的特征频带范围内的能量与总噪声能量的比值，得到多个比值，声源分别与比值和单一评价指标一一对应，对多个单一评价指标以及多个比值进行加权求和得到多种声源的综合评价指标；根据综合评价指标的大小确定空压机的声品质。通过将空压机工作状态下的不同位置声源进行分离，形成单一声源的声品质评价准则，然后结合每个声源的特征频带生成总的频谱，并基于声音的掩蔽效应对其进行修正，最终可获得综合所有声源及考虑其贡献量的声品质评价准则，该评价结果更加贴近实际。
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公开(公告)号：CN117639559A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311337216.2
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种电机控制方法、系统、设备和可读存储介质，所述方法包括：根据电机安装位置、曲轴齿盘安装位置和电机极对数，确定电机相位与发动机相位之间的关系；根据发动机相位与电机相位之间的关系，确定电机同步控制点的发动机相位；根据曲轴齿之间的间隔预测当前齿到下一齿的齿间隔，以计算各个电机同步控制点的时间；根据电机同步控制点的时间触发电机控制中断，在中断处理函数中进行电机控制。基于发动机相位去触发电机同步控制；同时精确计算各个电机控制点的时刻，提高电机控制的准确性。
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公开(公告)号：CN117072352B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311329955.7
申请日：2023-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种EGR系统及其控制方法、ECU、整车。所述系统包括发动机、与发动机连接的第一EGR装置、第二EGR装置；第一EGR装置包含有第一EGR阀，第二EGR装置包含有第二EGR阀、负压阀；EGR系统用于根据发动机所处的状态确定控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。当发动机处于启动状态时，基于发动机启动时所在的环境温度值，及发动机的目标状态数据与发动机的当前状态数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀；当发动机处于运行状态时，基于发动机的目标EGR数据与发动机的当前EGR数据之间的差值，控制第一EGR阀、第二EGR阀和/或负压阀。本申请实现了更高的EGR率，减少了气耗。
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公开(公告)号：CN117094231B
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311340600.8
申请日：2023-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/0464 , G06F111/10
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机硬件参数确定方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域。包括：根据预先构建的发动机仿真模型，计算单个工况点下硬件参数对应的性能参数，得到样本数据；根据样本数据以及神经网络算法，构建数学代理模型，以性能参数整体最优为目标，以硬件参数的取值范围为约束条件，进行优化计算，得到整体最优的性能参数值及对应的硬件参数初始值；重复上述步骤，计算预先选取的多个工况点对应的硬件参数初始值；基于预先选取的每个工况点的权重以及每个工况点对应的硬件参数初始值，进行加权计算，得到硬件参数值。通过关键零部件的选型，兼顾低速大负荷EGR获取需求及高速工况低泵气需求，达到发动机整体性能最优。
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公开(公告)号：CN117128105A
公开(公告)日：2023-11-28
申请号：CN202311398203.6
申请日：2023-10-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种活塞、燃烧室以及发动机，该活塞的顶面设置燃烧室凹坑，活塞围成燃烧室凹坑的侧壁设置多条流道，流道周向封闭且流道的进口开设于活塞的顶面，流道的出口开设于燃烧室凹坑的周向壁面，流道的进口与出口之间的连线在活塞顶面所在平面的投影与活塞的径线平行，或者流道的进口与出口之间的连线在活塞的顶面所在平面的投影与活塞的径线的夹角不为0。在应用时，随着活塞向上止点的不断靠近，流道内的气体流速会逐渐增强，在流道出口的气流的作用下，燃烧室凹坑内气体形成旋流。以与燃油充分混合并燃烧，改善发动机的烟度排放，提升燃烧速度，避免燃烧室内局部混合不均匀所导致的碳烟释放增加的问题，增加发动机的再生周期及再生里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117094231A
公开(公告)日：2023-11-21
申请号：CN202311340600.8
申请日：2023-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G06F30/27 , G06F30/17 , G06N3/0464 , G06F111/10
Abstract: 本申请公开了一种天然气发动机硬件参数确定方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机控制技术领域。包括：根据预先构建的发动机仿真模型，计算单个工况点下硬件参数对应的性能参数，得到样本数据；根据样本数据以及神经网络算法，构建数学代理模型，以性能参数整体最优为目标，以硬件参数的取值范围为约束条件，进行优化计算，得到整体最优的性能参数值及对应的硬件参数初始值；重复上述步骤，计算预先选取的多个工况点对应的硬件参数初始值；基于预先选取的每个工况点的权重以及每个工况点对应的硬件参数初始值，进行加权计算，得到硬件参数值。通过关键零部件的选型，兼顾低速大负荷EGR获取需求及高速工况低泵气需求，达到发动机整体性能最优。
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公开(公告)号：CN116696541A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310927401.0
申请日：2023-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机的燃烧装置及活塞的设计方法，包括缸盖、与缸盖配合的缸体以及位于缸体内的活塞；缸盖包括进气门设置区和排气门设置区；活塞靠近缸盖的一面包括第一凹面和与第一凹面相邻的挤流面，挤流面包括与进气门设置区对应的第一挤流面和与排气门设置区对应的第二挤流面；第一凹面与缸盖之间形成燃烧室；第二挤流面包括导流凹槽，导流凹槽包括两个第一槽口，两个第一槽口朝向燃烧室设置，且导流凹槽的两个第一槽口关于活塞的第一中心线呈对称设置，第一中心线与进气门设置区和排气门设置区的分界线垂直。本发明提供的技术方案，以混合气流动“失稳”得到改善，燃烧更加稳定，循环变动降低，提高发动机热效率。
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公开(公告)号：CN114810329B
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202210550176.9
申请日：2022-05-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种燃烧室及气体发动机，其中，燃烧室用于由柴油机改造成的气体发动机，燃烧室与弱滚流气缸盖结构组合使用，燃烧室包括位于活塞的顶部的燃烧室凹坑，燃烧室凹坑的周向壁面包括沿周向依次交替且平滑相接的两个主滚流导向壁面和两个交叉滚流导向壁面，两个主滚流导向壁面与燃烧室凹坑的底面共同形成敞口凹坑结构，两个交叉滚流导向壁面与燃烧室凹坑的底面共同形成缩口凹坑结构。本发明在主滚流方向设计敞口凹坑结构，在进气和压缩过程中，有利于促进前期滚流进一步强化，加快前期燃烧速度；在交叉滚流方向设计缩口凹坑结构，相较于直口型活塞凹坑，可以有效增大挤流强度，促进后期火焰传播速度，进而缩短整个燃烧持续期，提升热效率。
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公开(公告)号：CN116446994A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310702361.X
申请日：2023-06-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N13/10 , G06F30/28 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种排气管以及设计方法，属于发动机技术领域，该排气管包括汇流管及歧管，歧管第一端设置第一进气口，歧管第二端设置出气口，排气管还包括设置在歧管第一进气口内的第一导流板，第一导流板将歧管的第一端的内腔分隔为两条第一排气流道，第一导流板沿歧管走向从歧管的第一端向歧管的第二端延伸，以使两条第一排气流道的排气支口朝向出气口；在应用时上述第一导流板可各分支流道内的废气平顺地流动，避免与主管路的管壁垂直碰撞，有利于降低主管路的管壁的最高温度，第一导流板在接近出气口时终止，使两条第一排气流道二为一，避免截面积减小引起的流动阻力增加，尽可能减少泵气损失。
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公开(公告)号：CN116150894B
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310417254.2
申请日：2023-04-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种尾气排放管路的设计方法、尾气排放管路及车辆，该尾气排放管路的设计方法通过基于标准尾气排放管路的三维模型建立仿真模型，获取目标尾气排放管路的设计要求，并进行EGR流量评估，在进行EGR流量评估时，基于仿真模型进行仿真分析，并得到仿真EGR流量，仿真EGR流量为两个取气管路输送至EGR混合器的废气的总量；判断仿真EGR流量是否不小于目标EGR流量；若是，则确定θ1符合要求；若否，则调整θ1的值并重复进行EGR流量评估，直至确定θ1符合要求，如此可保证需要设计的尾气排放管路的EGR流量达到最低要求，进而实现对EGR效率的优化。
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